Vorstellung

Moin,
bei Mercedes vielleicht ?

Und herzlich willkommen in der Sternzeit !

Gruß
Christian

Hallo Stefan,

herzlich willkommen in der Sternzeit-107.de mit Deinem 560 SL.

Na und bitte Jetronic (inJECtion elecTRONIC) nur mit einem T schreiben. Als Liebhaber aller Jetronic-en bin da vielleicht etwas sensibel. Den O-Ring A0149973448 bekommst Du bei MB. Hoffentlich hast Du die Position der Mutter vor dem Zerlegen gemerkt.

Hallo Stefan,

ja der O-Ring dichtet den Kolben ab und die Mutter stellt die Nullstellung des Kolbens ein. im Werkstatthandbuch ist doch extra beschrieben, dass man sich deren Stellung markieren soll. Anziehen bis zum Anschlag ist schlecht, da bekommt der Motor zu wenig Sprit.

Hallo,

wenn Du auf der Insel lebst, kannst Du doch Englisch und kannst unser englisches frei verfpgbares Werkstatthandbuch nutzen: 107er manual .

Ganz schön mutig, mal eben so einen Mengenteiler ohne jegliche Unterlagen zu zerlegen.

Hallo Martin,

auf der Hallig wird doch Platt snackt, das ist dem Englisch doch sehr nahe

@Stefan: Das ist keine Schraube, an der man so einfach spielt und irgend etwas einstellt. Genauso wenig darf man die Innereien der verschiedenen Differenzdruckventile im Mengenteiler mal so eben durchmischen und dann hinterher wild an den Einstellschrauben drehen ohne einen Prüfstand. Ich rate dazu, den MT jetzt von Bosch Classic einstellen zu lassen.

Hallo,

ein Mengenteiler ist eine Präzisionsmechanik mit vielen Einstellschrauben (bei MB ab Alu MT). Selbst nach der von mir so getauften und von vielen angewandten Hausfrauenmethode geht man da nicht ohne Tiefenmesser, Sortierkasten und Mengenvergleichsmessung ran. Alles andere ist fahrlässig. Richtig macht man es nur mit einem Prüfstand, bei dem über die die Auslenkung des Steuerkolbens die Durchflusswerte präzise gemessen und mit Referenzwerten verglichen werden.

Natürlich kann man sich über die Päzision hinweg setzen. Wir reden hier von Mechanik mit Toleranzen im 1/100 mm Bereich. Aber selbst die besseren Anleitungen zur Hausfrauenreparatur sagen klar aus, dass man die Teile jedes Zylinders wieder an genau die gleiche Stelle zurück verbaut und dass man mit einem präzisen Tiefenmesser arbeitet. Alles andere produziert Murks. Es ist auch nicht damit getan, dass das Auto hinterher in einem Betriebszustand nach Schrauben an der Leerlaufschraube wieder irgendwie rumpelt. Diese Mechanik muss hochpräzise die Spritmenge jedem Zylinder zuteilen. Und das bei jeder Dreahzahl und jedem Lastzustand. Sonst könnte man auch gleich nur 1 Typ Mengenteiler für 4, 5, 6 und 8-Zylinder Motoren machen.

Leider ist es Mode geworden, dass jeder meint, er könne das selbst genau so gut wie die Profis und dann wird das auch noch als Dienstleistung angeboten. Es ist nicht nur Aufschrauben, Teile ersetzen und wieder zuschrauben. Das einfache Märchen erzählen die Hersteller der Reparatursätze gerne.