Werkstattempfehlung Rhein-Maingebiet

Dr-DJet schrieb: Hallo,

Hmm, also die Kontakte sind trotz Transistorzündung verschlissen und die findet man nicht mehr. Wie wäre es mit A 000 158 36 90 oder Bosch 1 237 013 084 für Dein frühes Modell von MB (falls es noch den originalen ZV hat)?

Noch interessanter ist, dass er das Steuergerät überholt hat. Wie hat er denn das Motorsteuergerät überholt und wie hat er es geprüft?

Hoffentlich hat er nicht nach der Aprilscherz Methode aus jetronic.org zur Auffrischung von Steuergeräten gearbeitet.

Volker,

meint er vielleicht das "Gebiss"?

Hallo Andreas,

das wäre auch möglich, dass er das Gebiss meint. Aber auch da gäbe es ja den offiziellen Reparatursatz bei Bosch für - hüstel - >400€. Zumindestens die Aussage, dass es nichts mehr gibt, ist für beide Fälle seltsam. Und natürlich haben wir auf jetronic.org preiswertere Lösungen.

Na hören wir mal, wie die Werkstatt das Steuergerät überholt hat.

Überholt war viellicht falsch ausgedrückt....aber wie gesagt ich hatte ein rostloch im Beifahrerfussraum oberhalb/neben em Steuergerät aufgrund eines verstopften Ablauf im Motorraum unter der Batterie. Das hat zu Feuchtigkeit im Steuergerät geführt un das konnte glücklicherweise behoben werden. Aber mein Schätzchen ist halt auch schon 46 Jahre alt....

Hallo Guido,

da habe ich ganz schlechte Erfahrungen. Am W116 habe ich es 2 mal gesehen, dass sich Wasser in einer Tasche unterhalb des Steuergeräts ansammelt. Das saugt sich dann über den Schaumstoff zwischen Pertinaxplatte und Gehäusedeckel ins Steuergerät. Dort ist es dann immer feucht und am Schluss hat man überall einen weißen Belag auf den Platinen. Wenn es so weit kommt, bilden sich schleichende Widerstände, die das Steuergerät je nach Erwärmung driften lassen. Das ist dann nicht mehr beherrschbar.

Ich hoffe für Dich, dass es so weit nicht gekommen ist.

Zum Zündkontakt gilt meine Aussage von oben. Der verschleißt eigentlich nicht, wenn der Schmierfilz heil ist. Sonst reibt sich der Nocken herunter. Abbrand gibt es aber nicht. denn den verhindert das Zündschaltgerät. Ein Reinigen des Kontakts durch Hindurchziehen eines Papierstreifens sollte genügen. Ich sehe aber immer wieder Zündverteiler, an denen der Schmierfilz hin ist. Da hilft dann auch der Austausch des Zündkontakts nur kurzfristig. Na und dann gibt es noch die, die nicht richtig bei Drehzahl und Unterdruck verstellen oder wo die Gebisse verschlissen oder locker sind.

Der Sumpf wurde jetzt trocken gelegt. Ablauf versiegelt und "Ersatzablauf" gebohrt der direkt nach unten führt. Innenraum geschweisst und doppelt versiegelt. Schaumstoff Biefahrerseite und Rücksitz komplett entfernt und ersetzt. Zusätzlich wurden alle Bereiche des Motors gecheckt und durchgemessen, Verschleissteile getauscht, Steuergerät von einem anderen 107er eingebaut und getestest, Wagen lief dann einwandfrei. Mein Steuergerät bei befreundetem Techniker der Werkstatt gesäubert/getrocknet und wieder verbaut. Wagen und Motor liefen einwandfrei (kalt wie warm) Das hat insgesamt paar Wochen gedauert und ca. 2000 € gekostet. Also der Chef ist schon kein Amateur und weiß was er tut. Jedenfalls mein Eindruck.

Jetzt trat leider wieder Problem mit Leerlauf im kalten Zustand ein, daher nach Meinung der Werkstatt kann es nur an den (bestmöglich) gereinigten aber halt 46 alten "Schiebekontakten" liegen. Da mein Schatz ja ein Südafrikaimport ist, war es mit der Datenkarte wohl auch nicht ganz einfach um genau zu bestimmen was die passenden Kontakte sind. Er ist aber noch dran und ich bin guter Hoffnung das wir da ein paar passende Gebrauchte finden..... Wenn hier jemand welche hat, gerne melden. 350 SLC Baujahr 7/73.

Hallo Guido,

der Kontakt muss zum verbauten Zündverteiler passen. Mit dessen Nummer schaut man bei Bosch Classic nach, was man braucht. Wenn es noch der originale ZV ist, habe ich die Nummern genannt. Die gelten für die ZV 0 231 401 xxx und 0 231 402 xxx. Die 0 231 403 xxx hatten andere.

Die Werkstatt soll bestätigen, dass es keine Belagsbildung auf der Platine des Steuergeräts gab. Sonst hast Du vagabundierende und sich je nach Feuchtigkeit und Temperatur verändernde Kriechströme.

Hallo,

genau an dem Punkt sind wir jetzt. Er ist in Kontakt mit Bosch Classic

Wobei ich jetzt schon sage, dass ich es für unwahrscheinlich halte, dass ein nur das Zündschaltgerät steuernder Zündkontakt ausgerechnet nur im Kaltlauf nicht funktionieren soll. Der darf auch keinen Abbrand haben. gut ist auf jeden Fall, dass sie das Leck repariert haben.

Wieso mit Bosch Classic telefonieren / mailen? Steht doch alles im Internet: Bosch Classic 350 SL D-Jetronic

und hier die Antwort von Bosch Classic:


Hallo, Herr Hirschhäuser!

Sie benötigen den Kontaktsatz 1 237 013 084, ersetzt durch 1 237 013 142. Leider sind beide Kontaktsätze nicht mehr erhältlich.

und nu?

Hilft Dir das?

electvehic.com/1-237-013-142-11

Rudiger

Der gute Dr.Jet hatte mal wieder Recht . Der Mitarbeiter hat das falsch an mich kommuniziert, gestern mit Chef gesprochen, also es geht nicht um den Kontaktsatz, der wurde bereits getauscht im Rahmen der Inspektion/Überholung. es geht (leider) um den Impulsauslöser und da sind wir dann gleich wieder bei den entsprechenden Größenordnungen 400 € +.....

Chef will das Teil aber nochmal versuchen nach zu bearbeiten. Das ist der Status Quo.

Rüdiger, kann ich nicht öffnen den Link aber hat sich eh (erstmal) erledigt. Ist leider ein anderes (viel teureres) Teil was Probleme macht....

Hallo Guido,

hättest Du meine D-Jetronic Webseite gelesen, wüsstest Du, dass ein User althase Ersatznocken gemacht hat (leider ist er verstorben aber ich konnte sie von seiner Witwe kaufen) bzw. dass wir dort auch ein Tool zum Einstellen des Gebisses haben. Aber das lernst Du dann auf dem D-Jetronic Workshop, wie das billliger als mit dem Bosch Reparatursatz geht. Kannst ja den Meister auch mal den Weg zum Workshop am 31.8. in Frankfurt zeigen.

mea culpa .-) ich bin noch Anfänger was Aufbau/Details Motor/Getriebe etc. anbelangt. Hatte ich glaube ich an anderer Stelle schon früher erwähnt aber ich hab Verständnis dafür, dass Dir bei uns/mir Amateur hier manchmal der Kamm schwillt .-) Aber wenn ich alles schon wüsste, dann bräuchte ich auch kein Forum , also wiederum gut für Deine Seite

Wenn Du handwerkliches Geschick hast und selbst die neuen Nocken einnieten kannst, brauchst Du 4 mal die Nocken und den Niet wie auf jetronic.org gezeigt. Sonst den Repsatz. bei beiden Reparaturen empfehle ich hinterher den ZV Prüfstand, um zu prüfen, dass die neuen Nocken symmetrisch sitzen und öffnen.

Nein, dass kann ich mit Sicherheit (noch) nicht selber machen aber noch hab ich ja die Hoffnung das mein Werkstattmeister das hinbekommt. Er will sich dem Teil ja erstmal annehmen. Ich berichte über den Ausgang.

Hallo,

da Guido nichts dazu geschrieben hat: Beim Schraubertreff habe ich sein Auto gesehen. Ergebnis: Abgebrochenes Messingblättchen am Verteilerläufer mit Schleifspuren innen an der Verteilerkappe. Solche Fehler treten auf, wenn man die Kappe montiert und nur einen Klips einhakt. Zu dem Zeitpunkt waren aber beide drin.

Und dann richtig fahrlässig waren total aufgequollene Benzinschläuche über den Einspritzventilen. Die hatten schon richtige Bäuche. So hätte ihn keine Fachwerkstatt mehr auf die Straße fahren lassen dürfen. Wenn da ein Schlauch platzt, kann ein Feuer entstehen.

Und dann fehlte auch noch der Gummi zwischen Luftfilter und Drosselklappe. Dann kann man eigentlich den Luftfilter auch gleich weglassen.

Ich schreibe das nur, weil die Werkstatt ja erst so gelobt wurde.