K-Jet Inspektion

Ich möchte eine Überprüfung der Leistung meines 450SL K-Jet-Injektionssystems durchführen. Gibt es eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, die zeigt, wie dies geschehen soll?

Ich habe keine spezifischen Probleme, ich möchte nur sicherstellen, dass alles mit der Spezifikation funktioniert.

Ich habe heute neue Injektoren eingebaut und ein Manometer und Armaturen bestellt.

Hallo Jim,

auf die Schnelle:

1. System-, Haltedruck und Steuerdruck kalt wie warm messen
2. Stauscheibe: Nulllage und Zentrierung prüfen
3. Mengenvergleichstest mit KDJE 7451 oder KDJE-P 200 machen
4. Zündung nicht vergessen
5. Alle Unterdruckanschlüsse auf Dichtheit prüfen

Thanks Volker. Ich habe heute alle Einspritzdüsen installiert und die Stahlkraftstoffleitungen auf dem Weg ein wenig sauber gemacht. Der Motor / Einlasskrümmer benötigt viele Stunden Aufmerksamkeit, um ihn zu reinigen. Ich werde das wohl verlassen, bis ich irgendwann in der Zukunft den Motor ausbauen werde.



Ich startete dann den Motor und suchte nach Leckagen, aber es war alles trocken.

Dann habe ich die Drehzahl und die Temperatur über die Zeit gemessen, um mir eine Basislinie zu geben.

Beim Start war die Umgebungstemperatur etwa 12 Grad Celsius. Die RMP betrug etwa 1200 und stieg innerhalb von Sekunden auf 1400 RPM

10 Sekunden 12 ° C 1.450 RMP
4 Minuten ~75 ° C 1000 U / min
11 Minuten ~ 88 ° C 750 U / min
20 Minuten ~ 93 ° C 700 U / min

Ich habe dann das CO gemessen, das ~ 4% war, weit über dem Ziel von 0,5 bis 1,5%.

Aufgrund der Beschädigung der Verschlussschraube an der Gemischkontrolle kann ich feststellen, dass sich zuvor schon jemand dort befunden hat, aber ich weiß nicht, ob sie wissen, was sie tun.

Ich werde das Timing morgen überprüfen und auf die Ankunft des Druckmessers warten.

Hi Jim,

and remember to measure CO with a finger on the hole where you removed the screw. Otherwise you have false air.

Ich habe heute Morgen den Zündzeitpunkt kurz überprüft, es war 0 Grad bei 750 U / min. Beide Vakuumröhren waren am Verteiler angebracht. Ich überprüfe später, wenn Kim zu Hause ist, den 3000 U/min.

Als nächstes werde ich den WUR-Druck überprüfen, dieses Kit ist gerade angekommen.

Bitte lassen Sie mich wissen, wenn Sie gute Anleitungen dazu gesehen haben. Die Bilder in der MB-Bedienungsanleitung sind sehr unklar.

Hallo Jim,

dieses Kit wollte ich mir auch schon besorgen. Habe aber bis jetzt immer zurückgeschreckt da es eher den Anschein von China-Schrott hatte. Wieviel hast du dafür bezahlt? Bei Amazon gehen die Preise für das anscheinend selbe Kit ziemlich auseinander, von 50€ bis 200€. Wie ist dein Eindruck davon?

Gruß,
Chris

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID definiert in der Kunena-Konfiguration.Ich kaufte bei ebay, viele Verkäufer, dies scheint die verlorenen Kosten zu sein. Qualität sieht gut aus, aber ich habe es noch nicht ausprobiert. Sie bekommen viel für das Geld.



Ich muss noch herausfinden, wie ich es anschließen kann.

Jo gibt es bei uns auch, was soll daran schlecht sein.

Druckmessgerät

Hi Jim,

you connect this presure gauge between Warm Up Regulator (WUR) and fuel distrbutor. The line on top of your fuel distributor is the one you search. open it and connect this pressure gauge with a T-piece in between existing lines together with the valve towards WUR side.

Now start on ice cold engine and remove electrical connector (heating) from WUR. Open valve on your pressure gauge and start the engine. Read value. This is cold control pressure. Now close valve and you read system pressure. Finally reconnect heating connector on WUR, open valve again and read conrol presure on warm engine again.

For your WUR you will find a diagram in our workshop manual showing the pressure value it should show with each temperature. Some WUR also have a vacuum connection and it will show in that manual how it should adjust to that.

The Problem with these cheap kits?

Adapters are fine. Pressure gauges are problematic. Their accuracy can be pretty bad. That is why I prefer a good class 1 pressure gauge 10 Bar with 80 mm diameter.

OK, das Kit ist billig, aber nicht perfekt. Das habe ich gefunden.

Das Handbuch zeigt, wie Sie es an ein CIS-System anschließen.



Ich habe diese Zeile entfernt ....



.....und das hier.



Dann habe ich versucht, das Messgerät anzuschließen. Bei der WUR ist die Mutter zu lang, um sie festzuziehen. Ich werde versuchen, sie auf die gewünschte Größe zu reduzieren. Der Thread ist korrekt.



An der FD hat der Thread die falsche Größe und es ist kein Adapter im Kit enthalten, der die Verbindung herstellt.



Ich muss den Stecker vom Manometerrohr abschneiden und einen geeigneten Stecker festklemmen. Ich habe ein paar Ersatzstahlleitungen, die ich abschneiden und an das Rohrende klemmen werde. Keine ideale Lösung.

Hallo Volker, du hast kurz vor mir gepostet. Ich suchte nach der Bedeutung von "WOW", konnte sie aber nicht finden. Kannst du mir sagen, was das bitte ist?

BTW Jim,

it would be great if you could change your profile settings. You now have your car model in "Personal Text". That is why it will not be counted in statistics. It would be better to have it set via profile -cars 450 SL and market Europe. You can still add UK in your personal text.

OK, ich habe das behoben. Kannst du sagen, was WOW bedeutet?

Hallo Jim,

WOW = World of Warcraft.

Ich habe aber nichts davon geschrieben und verstehe deshalb Deine Frage nicht. Wenn Du WUR meinst, das heißt Warum Up Regulator = Warmlaufregler. (DE) = WLR

Danke vielmals. Ahhh, Google spielte Tricks. Es wurde "WUR" in "WOW" geändert.

Well it is maybe easier if you, Rudiger, frenek and Tony discuss your issues in English. It would make my dream come true to have an international forum and Google would not misguide you in translations.

Dr-DJet schrieb: Well it is maybe easier if you, Rudiger, frenek and Tony discuss your issues in English. It would make my dream come true to have an international forum and Google would not misguide you in translations.

Volker, I can butcher any language in a hard beat.
Rudiger

Racediagnostics schrieb: ..... An der FD hat der Thread die falsche Größe und es ist kein Adapter im Kit enthalten, der die Verbindung herstellt .....

Ist das nicht typisch? Ein ganzer Koffer voller Anschlußstücke und Adapter, aber das Richtige ist nicht dabei!

Hälsningar, Lutz

Ich habe etwas gelesen, anstatt ins Bett zu gehen.

Bosch Fuel Injection book

Diese Informationen zum typischen Kaltstart und Warm-Up-RPM habe ich auch in PDF 07.3-125 gefunden. Ich hatte dies schon länger gesucht.

Kaltstart, 800-1000 U / min, steigend auf 1200-1300 U / min, normalisiert sich wieder, wenn das Kühlmittel 70 ° C beträgt.

Hi Jim,

that is in your car the auxiliary air slide valve (AAV) as described in jetronic.org/en/d-jetronic/aav