Kraftstoff-Druckspeicher wechseln?

Moin zusammen,

habe mal aus der BOSCH Classic Unterlage die ollen Benze extrahiert und in eine Excelliste exportiert.
Hier sind alle ollen Benze drin und man kann die Filterfunktion nutzen.
Der obere Teile der Tabelle zeigt die 1:1 Austauschbarkeit von Bosch Kraftstoff-Speichern.



Hier sind dann alle Fahrzeuge drin

Hier einmal beide nebeneinander.
Man erkennt gut die Drossel im Speicher mit nur einem Anschluss. Ein perfekter Austausch der beiden ist also nicht möglich.







VG Michael

Hallo Michael,

genial - vielen Dank, auch an Marcel. Bilder sagen mehr als 1000 Worte. Wirklich super, dass Du gleich zur Säge gegriffen hast. Aber die Liste von Axel ist ein echter Schatz! Wo hast Du das Ding denn her? Damit kann man arbeiten. Danke übrigens für das Angebot, aber die Bilder von Michael zusammen mit Deiner Liste reichen erstmal.
• 004: 2,4…3,2 bar. 2 Stutzen, Gewinde 14x1,5 (die Version von Jim)
• 017: 2,4…3,2 bar, 2 Stutzen, Füllventil (?) Gewinde 12x1,5 (z.B. 380SL ‚84)
• 055: 3,6bar Durchflussdrossel, Gewinde 12x1,5 (z. B. 560SL)
Wenn man also (wie Jim) fälschlicher Weise einen Speicher mit 2 Anschlüssen gekauft hat, dann kann man den Einen davon verschließen, in den verbleibenden Schlauch sollten man eine Drossel einsetzen. Jim muss wegen der anderen Gewinde noch zusätzlich mit Adaptern jonglieren, aber dabei kann er dann auch gleich eine Drossel/Blende einbauen.
Vielleicht kann Michael den Durchmesser ja noch mal grob abschätzen/ermitteln?
Der Speicher wird ggf. eine etwas verkürzte Lebensdauer haben, wenn er auf einem höheren Druckniveau gefahren wird (die Feder/Membran werden dann weiter ausgelenkt), aber besser als ein kaputter Speicher läuft das dann allemal. Und in der Zwischenzeit legt mach sich für einen 100%ig passendes Teil auf die Lauer.

Grüße Martin

Hallo,

was speichern wir denn hier? Eine Flüssigkeit. WIe sieht eine Drossel für Flüssigkeiten aus? Eine Rohrverengung.

EDIT: Sehe gerade, dass Ihr das auch selbst herausgefunden habt. Und vergesst nicht das Druckausgleichventil am Pumpenpaket.

Hallo an alle beteiligten.
Die eingebaute "Drossel" kann bei Flüssigkeiten nur die Durchflußmenge verringern, jedoch bei der geringen Pulsation der Benzinpumpen keine Dämpfung erzielen.
Theoretisch kann die "Drossel" nur die Ladezeit bzw. Entladezeit der Druckspeichers beeinflussen.
Gruß aus Hamburg, Rainer

Das müsste doch nachzubauen sein, die vorhandene Feder wieder verwenden und die Membrane aus POM herstellen, ganz unten mit einem Deckel der Gewinde hat verschließen.

Ich habe jetzt einen Blindstecker,

Der Nachteil ist, dass ich einen langsameren Kaltstart habe. Dies liegt an der zusätzlichen Belastung des Akkumulators an der Pumpe.

Ich denke jedoch nicht, dass es ein Problem sein wird, da der Akku vor 1979 nicht über den Gashebel verfügte.

Hi Jim,

you should install a restrictor in the connector of the accumulator as you can see in Michaels picture. I think that this would improve the coldstart-performance, because actually the biggest part of the fuelflow at the beginning of a coldstart fills the accumulator an this leads to a delay in pressure buildup.
Maybe an easy test could be to switch the ignition on/off several times before you start. If this improves the coldstartperformance, a restrictor would be the solution.

Best regards Martin

Das mag ja technisch alles ganz interessant sein, aber warum nimmt man nicht einfach den laut Marcels schöner Excel-Datei passenden Speicher für das jeweilige Modell anstatt hier mit Adaptern, Blindsteckern und zusätzlichen Drosseln rumzumurksen?

Hälsningar, Lutz

Moin Lutz,

einfach so das richtige Teil kaufen ist langweilig:
sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/1924...icht-nicht-dem-alten
Wenn Du dem Link folgst, dann kannst Du die Story von Jim nachlesen. Er hatte nach flüchtiger EPC-Studie den falschen Druckspeicher erworben. Und da das Ding auch nicht ganz billig war, hat er in seinem Forscherdrang erst mal versucht das Beste draus zu machen.

Grüße Martin

Hallo Jim,

wie ist denn der Sechskant Stutzen am alten Druckspeicher befestigt? Geschraubt, gebördelt oder geschweißt? Den könntest im Falle geschraubt umbauen auf den neuen. Dann würde alles passen. Aber ich fürchte, dass das auch gebördelt ist.

Ich habe mich schon einmal mit einem Spezialisten für die Kaltverformung von Blech unterhalten, ob man den Druckspeicher reparieren kann. Auf den Bildern sieht man ja, dass das Oberteil über das Unterteil gestülpt und dann zugerollt ist wie eine Konservendose. Fazit: Ein Werkzeug für die Erstellung des Oberteils, das man zusammen mit der Membran erneuern müsste, ist leider sehr teuer. Sonst hätte ich das längst probiert.

Hallo Volker,

so viel Arbeit sollte man sich nicht machen. Hier kam ja schon der Vorschlag das Gehäuse mittels eines Rohrabschnitts und/oder entsprechenden Flanschen oder Gewinden darzustellen. Das wäre bei einer Kleinserie auch vielleicht rentabel, das Problem ist aber die Membran (und beim völligen Eigenbau auch die Feder). Für das Ding bräuchte man eine Bezugsquelle.
Wenn die Speicher zukünftig immer 500EUR kosten, dann wäre das ein Weg, aber bei 180EUR braucht man sich die Arbeit des Geldes wegen nicht zu machen.
Ich hatte ja die Hoffnung aus der Vergleichstabelle ein besonderes preiswertes Serienteil eines anderen OEMs zu finden. Bei einer entsprechenden Studie der Einspritzsysteme über die Jahre und Modelle gibt vielleicht auch noch andere Lösungen. In den neueren Fahrzeugen werden die Speicher schließlich immer kleiner und sind irgendwann ganz verschwunden. Entweder haben die den wo anders oder die Kraftstoffverdampfung mit anderen Maßnahmen reduziert.

Grüße Martin

I did that today, cutting the old pipe.



Dann schweißen Sie das Loch, um einen Verschlussstopfen zu verwenden.

Moin,

sehe ich das bei den aufgesägten Speicher (der mit zwei Anschlüssen) richtig, das es keine Flussrichtung gibt sondern es egal ist, wo Ein- bzw Ausgang ist?

Hintergrund : Der Schlauch vom Speicher zum Vorlauf war bei mir am Fitting undicht (ging wie im WIS gezeigt an den mittleren Anschluss vom Speicher), neuen bei MB gekauft und der ist jetzt kürzer als der alte.
Es würde von der Länge wohl passen, wenn ich nun an den äußeren Anschluss gehe (und dann den Schlauch vom Filter dann mittig anklemmen).

Dürfte genauso funktionieren, oder ? Alternativ würde ich einen längeren Schlauch anfertigen (hab alles da, dann aber mit Schlauchschellen statt Pressfittingen)

Moin,

um den Druckspeicher nicht "nur so" auf Verdacht zu tauschen, kann er, wenn kein Equipment wie in der WIS beschrieben zur Hand steht, auch alternativ "geprüft" werden.

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