Einige Fragen zur Hohlraumversiegelung

Ich gebe dir absolut recht. Da wir aber sowohl HV als auch Unterbodenschutz selber machen wollen (jedenfalls das was machbar ist - nicht soetwas wie Trockeneisstrahlen), suchen wir nach dem Produkt mit den besten Eigenschaften, sowohl was Verarbeitung als auch Schutz angeht. Fluid Film ist da schon eine recht gute Wahl. Aber wie schon geschrieben, die Sache mit der HV steht so gut wie, mehr Sorgen bereitet mit da noch der Unterbodenschutz. Was ist da eure Empfehlung beim 86er? Runter mit dem Zeug...?

Grüße Günther

@Markus:

Die Werkstatt heißt:

Auto Nord de Heuvel
Theodor-Heuss-Straße 49
47167 Duisburg (Neumühl)

Tel. 0203 58 10 81
Frage nach Rudi de Heuvel (ist aber bis Ende Juli im Urlaub)

Also: Ich lasse meinen 123er dort seit 10 Jahren in unregelmäßigen Abständen durchsehen und ausbessern. Man kennt mich dort. Einmal, als ich in Berlin wohnte und aus Zeitmangel nicht von dort weg kam, bin ich untreu geworden - und habe es bitter bereut. Nie wieder.

an Unterbodenschutz wirklich nichts schwarzes und oder klebriges. Nichts ist effektiver als glänzend überlackierten Steinschlagschutz schön sauber zu waschen und überall dort wo Wasser hinlaufen kann das ähnlich flüssige Fluid-Film zu verteilen.

anhängend nochmal das Radkastenbild meines 350ers, bei dem ein Dinolidiot ein Loch knapp neben ein vorhandenes gebohrt hat. Ich habe schon bei Dinol-Autos Schweller getauscht, weil die Bohrspäne kreisförmig um die Bohrlöcher ins Freie gerostet waren. Deshalb niemals bohren lassen, sondern das Auto möglichst weitgehend zerlegen.

darauf Brief und Siegel
michael

O.K. Idioten gibt es überall, die sterben nicht aus. Ich will nicht sagen, dass mein Vorschlag den Königsweg aufzeigt, nur soviel, dass mein 123 jetzt 22 Jahre alt ist und dort, wo mit Dinol fachmännisch behandelt wurde, nichts, ich wiederhole: Nichts, durchgerostet ist. Letzten Endes muss natürlich jeder seine eigene Entscheidung treffen. Ich erhalte für diese Mundpropaganda übrigens weder Geld noch Rabatt.

Ein schönes Wochenende Euch allen. Ich werde mir morgen meine 15-Zoll Stahlfelgen vom 126er nebst Reifen abholen, die ich diese Woche bei ebay ersteigert habe. Dann sehen wir weiter.

Hans-Martin

Hallo noch mal,

das mit der Werkstatt ist sicher ne gute Sache wenn man wirklich weiß, dass sie es drauf haben. Ich mache es jedoch selber.

Deshalb jetzt noch mal meine Frage: Bei meinen 86er muss der Unterbodenschutz unbedingt weg oder sollte/kann man ihn auch auffrischen. Wenn er weg soll, dann mit Trockeisstrahlen oder welche Möglichkeiten gibt es sonst noch so?

Grüße Günther

Bei meinen 86er muss der Unterbodenschutz unbedingt weg oder sollte/kann man ihn auch auffrischen. Wenn er weg soll, dann mit Trockeisstrahlen oder welche Möglichkeiten gibt es sonst noch so?

Hallo,

ich habe den U-Schutz bisher bei jedem Oldie runter genommen und die Arbeit hat sich immer gelohnt, da ich auch unter dem schönsten U-Schutz ein bißchen Rost gefunden habe. Von "Auffrischungsarbeiten" kann ich deshalb nur abraten.

Man kann den alten U-Schutz auch durch Lackentferner + Basisschneider + Drahtbürste entfernen. Trockeneisstrahlen geht aber wesentlich schneller und das Ergebnis ist wohl besser. Andere Alternativen kenne ich nicht.

Michael

Wieviel Rost hat er denn der 86er? normalerweise doch fast keinen und geschweißt wird doch wohl noch nichts sein? und da wäre es eine Sünde, die originale Struktur des Werkssteinschlagschutzes wegzubürsten. Also dampfen oder eisen bis das rot freiliegt und dann entscheiden, ob man das Material retten kann.

Saubermann
michael

und da wäre es eine Sünde, die originale Struktur des Werkssteinschlagschutzes wegzubürsten.

Siehe oben


Mit sündigen Grüßen

Michael

Hallo Günther,

welchen U-Schutz von Fluidfilm hast Du denn ins Auge gefaßt? Gel BN oder Permafilm?

Viele Grüße

Michael

Gel BN ist zum Abdichten von Falzen u.ä., es ist kein Unterbodenschutz. PERMA FILM ist Unterbodenschutz.

MfG

On 2008-02-02 21:35, Karl-M wrote:


Gel BN ist zum Abdichten von Falzen u.ä., es ist kein Unterbodenschutz. PERMA FILM ist Unterbodenschutz.

MfG

Dann wollen wir mal hoffen, dass es der gute Günther vor (fast) VIER Jahren nicht falsch gemacht hat.

Alexander

Jungs, ich würde Euch dazu raten, vielleicht erstmal mit einem Profi und einem guten Endoskop in Eure Hohlräume reinzuschauen.

Erstens wirds dem Einen oder Anderen die Augen öffnen, wo Eurer Auto eventuell schon heftig rottet. Zweitens seht Ihr, wo überhaupt Zugänge sind und wie was zu machen ist.

Ich hab bei TimeMaxx das volle Endoskopieprogramm durchgezogen (4 Stunden) und das Ergebnis war, weil Schweizer Wagen, sehr gut, aber Das Auto hatte in 31 Jahren zwei Mal eine Hohlraumkonservierung.

1. Vom Werk ein hellgelbes Wachs
2. Was Schwarzes, Zähes wahrscheinlich Dinol o.s.ä.

Ungefähr 2/3 der Hohlräume waren von Mercedes erwischt worden.
In 3 Hohlräumen war nichts gelbes, dafür was Schwarzes (z.B. Hohlräume über den hinteren Dreieckslenkern), ein paar Hohlräume hatte der Schweizer Versiegler vergessen.

der Hohlraum oberhalb der hi. Schwellerspitze, B-Säule war auf beiden Seiten jungfräulich und völlig unversiegelt, aber noch grün.

Gruß Jens

On 2004-07-03 22:58, tazz wrote:
Hi,

die (wieder mal) interessante Diskussion bestätigt mich darin, die Konservierung nicht selbst zu machen. Kennt jemand im Raum München einen Fachmann für Hohlraumkonservierungen?

Ohne passendes Arbeitsgerät lasse ich davon lieber die Finger ...

Bin für jeden Tipp dankbar.

CU

Nico

Hallo Nico,

eine gute Adresse für Raum München ist Firma Rostschutz Reuel.
Sitz ist direkt in München in der Friedenspromenade 47.
Telefon 089-4300955

Besitzer: Herr Schuster, über 20 Jahre bei Mercedes gearbeitet.

Hat sich auf Konservierung und so spezialisiert.

Der stellt Dir auch mal Dein Auto auf die Bühne und zeigt Dir die Stellen vom 107er welche anfällig für Rost sind.

Gruß aus LA

Walter

Ich habe bei meinem 380SL alle Hohlräume mit reichlich Fluidfilm geflutet, und dann nach ca. 5 Monaten bei Hoppens 6-7kg Mike-Sanders Fett in die Hohlräume gebracht.

Die Karosse war praktisch rostfrei, was vermutlich auch daran liegt dass es CH-Fahrzeug ist mit Versiegelung ab Werk aus Garantiegründen, ist beim 450SLC 5.0 wohl auch so.

Normaler Oberflächenrost an den Wagenheberaufnahmen und Stehblechen zw. Schweller und Unterboden wurden oberflächlich von Flugrost befreit und dann mit POR behandelt und dann reichlich Sanders Fett darüber.

An der Spritzwand zw. Motorraum und Fahrgastzelle gabs innen Oberflächenrost, laut Hoppen hat er noch keine 107er gesehen der das nicht hat.

Ich denke das sollte die nächsten 5-8 Jahre reichen, dann werde ich mal wieder gucken.

Am Wichtigsten ist es m.E. alle Wasserabläufe 1-2- Mal, pro Jahr zu prüfen, und gf. zu reinigen. Dazu nehme ich zuerst Wasser und dann WD40.

Unterboden habe ich mit FluidFilm / PermaFilm behandelt.

Ich glaube der orig. Unterbodenschutz trägt zur Geräsuchverminderung bei (Antodröhn), daher werde ich den so lassen wie er ist.

Fahre sowies fast nur bei trockenenem und salzfreien Bedingungen.

Gruss,

Michael

p.s Geruchsentwicklung mit Mike Sanders Fett kann ich nicht bestätigen, und habe eine feine Nase.[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Mr_T am 03-02-2008 17:54 ]