Ölthread! Diesmal: Beobachtungen beim Zweitaktöl-Zusatz incl. Motorölverbrauch!

Hallo Winni,
meine Schuld, war ein kleiner Schreibfehler, in der FIN ist eine 1 zuviel, richtig ist 10704210......
Sorry
Bernd

p.s. fahre übrigens auf meinem 1303 mit 78 Ps seit 25 Jahren ein 2-Taktöl als Obenöl und das Ding läuft damit super und Rost im Tank ist auch nicht!
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Einsiedler am 12-12-2015 19:38 ]

Hallo Gerd,

wir haben einen 280 SE W116, sonst fahre ich 535 i e34 oder 500 sec und sl, dagegen ist der M110 einfach zu klein vom Hubraum und PS. Wenn ich mit dem ins Geschäft fahre merkt man einfach auf der Autobahn das Gewicht. Zum Cruisen langts gerade so, deswegen fährt den auch meine Frau

gruß

Arnd

Hallo Bernd,

ja, 107042 10 – dass dir da ein kleiner Übertragungsfehler unterlaufen ist, war erkennbar.

Dass, was die im 107er verbauten Motor-/Getriebekombinationen angeht, jeder seine Vorlieben hat, das wird so sein, so lange es diese Autos gibt -und die Möglichkeit, diese zu betreiben. Ich habe die deutschen 107er-Varianten und einen Teil der US-Varianten erlebt. Wer sich im 107er gerne von der Automatik schieben lässt und dennoch seinem Gehörsinn eine Freude zukommen lassen will, ist mit dem 450er gut bedient. Wer seinen SL selbst fahren will, der kommt am dritten Pedal (zzgl. Fußfeststellbremse) nicht vorbei. Damit reduziert sich die Auswahl auf den 280er und 350er, wenn der Motor noch nach was klingen und nach was aussehen soll und auch das klassische Erscheinungsbild des Fahrzeugs von einer krampfhaft erzwungen Modellpflege verschont geblieben sein darf. Mit einem 3,5 l Schaltgetriebe lassen sich schwarze Striche auf den Asphalt legen, die nur beim Schaltvorgang abreißen. Muss man nicht, aber in seiner Zeit war das gewaltig. Jahrzehnte sind vergangen und was damals als brachial galt, findet sich heute in besseren Kompaktwagen wieder. Ein E46 M3, selbst ein Klassiker und selbst schon wieder im Schatten der als Fortschritt bezeichneten Veränderungen, spielt in einer anderen Liga. Im Grunde ein technischer Leckerbissen, aber als Folge des Hochdrehzahlkonzepts letztlich eine Drehorgel, ein Motor, der vor lauter Leistungsgeilheit so wenig Fleisch auf den Rippen hat, dass an eine klassische Überholung mit Reparaturstufen nicht zu denken ist. Ein Sportmotor eben. Naja, wem höher schneller weiter wichtig ist, wird mit keinem 107er auf seine Kosten kommen.

So hat die Kombination M 110 mit 5-Gang und längerer Hinterachsübersetzung für nicht prestigegetriebene Schickimicki-Fahrer letztlich einen besonderen Reiz, erfordert damit eben einen ab 09/81 (Produktion, nicht Erstzulassung, deshalb ab FIN End-Nr. 007870). Mit einer ballastfreien Ausstattung, möglichst nahe am ursprünglichen Konzept, vermittelt ein solcher SL das mit Abstand größte Fahrerlebnis. Ich werde nie verstehen, warum sich jemand freiwillig so einen Säuselmotor antut. Aber gut – jeder wie er mag. Dass Zentralverriegelung später serienmäßig wurde (schade um die vollmechanische Schließanlage) sowie Heizmatik und so Kram Einzug in die Serie hielt, das muss man halt in Kauf nehmen. Ansonsten vermittelt der SL bis 09/85 noch den Bezug zum Ursprung, den es lohnt, im Originalzustand zu erhalten. Leider sind auch von diesen Modellen viele verunstaltet, mit 15 Zoll-Rädern, Schneeschieber-Spoiler und was es nicht alles gibt, kaputtindividualisiert halt. Freue dich an deinem Roadster und sei dir den Vorzügen der Einfachheit bewusst. Du hast ihn, DEN 107er SL. Alles andere ist Kompromiss.

Gruß Winni