Es ist das ab Herbst 1981 umgesetzte Energiekonzept, welches einen 1982er 280 SL auch mit heutigen Maßstäben gemessen relativ verbrauchsgünstig abschneiden lässt. Abgasrückführung, Schubabschaltung, Leerlaufdrehzahlabsenkung mit Leerlaufdrehzahlstabilisierung, eine längere Übersetzung und eine Kraftstoffverbrauchstendenzanzeige, die auf das Fahrverhalten abzielt, führen letztlich dazu, dass gegenüber den Vorgängerfahrzeugen Verbrauchsvorteile von schätzungsweise bis ca. 3 l/100 km möglich sind. Alleine deswegen ist 280 SL nicht gleich 280 SL.
Klar, zu einem möglichst günstigen Verbrauch müssen natürlich auch die selten gemessenen Kraftstoffdrücke beitragen. Ist der Systemdruck zu hoch oder der Steuerdruck zu niedrig, führt dies unweigerlich zu höherem Kraftstoffverbrauch. Leider bringt die Abgasrückführung, neben einem positiven Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und auf die Abgaszusammensetzung (vorrangig Reduzierung von Stickoxiden), auch eine ganze Reihe von Nachteilen mit sich. Für besonders bedenklich halte ich den Umstand, dass über die Abgasrückführung den Zylindern verunreinigte Luft zugeführt wird. Wenn man die Abgasrückführung deaktivieren würde, was zwar nicht zulässig ist, es aber dennoch schon gegeben haben soll, weil mit wenigen Handgriffen umgesetzt, verzichtet man zwar auf einen Verbrauchsvorteil und muss auch ungünstigere Abgase verantworten, aber wenigstens könnte dann der Motor sauber atmen. (Welcher Mensch frisst schon seinen eigenen Dreck?). Welchen Anteil die Abgasrückführung am Verbrauchsvorteil hat, könnte man durch eigene Messungen bei aktivierter und deaktivierter Abgasrückführung im Vergleich ermitteln.
Ich nehme an, dass der 500.000 km-Motor nach der Überholung des Zylinderkopfes vom Geräuschbild her hinzugewonnen hat. Nicht jeder M 110 hört sich bei genauem Hinhören wirklich gut an, aber ein guter M 110 ist ein Genuss für (fast) alle Sinne! Bei aller Perfektion einer 300er-Turbine, ist das Erlebnis, die Wahrnehmung eines SL mit M 110, kaum nicht toppen. Ein Grauguss-V 8, ein 450 SL oder ein 350 SL mit Schaltgetriebe, das sind Alternativen, die, weil sie nicht nur den Verstand, sondern das Herz ansprechen, in meiner engsten Wahl wären, würde es den M 110 nicht geben. Die Unterschiede zwischen den einzelnen 107ern sind enorm. Kaum jemand hat jeden Typ selbst gefahren und erlebt. Abhilfe brächte eine Zusammenkunft von Eignern verschiedener Typen mit dem Ziel ausgiebiger Vergleichsfahrten. Wegen unterschiedlicher Leermassen vorzugsweise getrennt nach Kabrioletts und Werks-Roadstern.
Helmut schrieb: "Ein 10W-60 dürfte ebenfalls den Ölverbrauch senken und schmieren tuts auch besser, als so manches Dünnöl."
Kann man natürlich so sehen, klar. Aber von wie viel auf wie viel Liter/1000 km soll damit der Ölverbrauch gesenkt werden, dass dies einen Sinn ergibt? Ölverbrauch ist, im Gegensatz zu Ölverlust, für sich betrachtet ja nicht unbedingt ein Nachteil. Jedes Molekül, das zwischen Ventilschaftabdichtung und Ventilführung durchgehuscht ist, hat dort geschmiert, bevor es nach einem Arbeitstakt den Motor für immer verließ. Wobei... vielleicht tat es doch noch einen allerletzten Dienst, nachdem es mit der Abgasrückführung noch eine Ehrenrunde drehte.
Was hat es mit der gegenüber einem scheinbar einfachen Öl, das vielleicht keinen großen Namen trägt und auch nicht in goldenen designprämierten Kännchen daherkommt, sondern zweckmäßig und eher unscheinbar in praktischen Standard-Kanister abgefüllt ist, als besser angenommen Schmierwirkung letztlich auf sich?
Die wenigsten Motorschäden wären durch ein anderes als das jeweils verwendete Schmiermittel vermeidbar gewesen. Das trifft auch auf den Motor von Franks SL zu. Der Ventilschaden steht in keinem Zusammenhang zur Schmierung. Wenn also ein mineralisches Öl die Herstellervorgaben erfüllt, welche mehr als nur den Viskositätsbereich spezifizieren, was spricht dann für ein Supermegagigarennsporterprobtessynthetikölnullweachtzig? Einzig wenn die Hersteller und Vertriebsgesellschaften das Geld anstatt für Marketing und Designerverpackungen auszugeben, für eine Garantie verwenden würden, die bei einem Motorschaden ohne wenn und aber einspringt, wenn das versicherte Öl eingefüllt war - das könnte ein Kaufargument sein. Aber sonst?
Gruß Winni
