Wie laut darf ein M110 klickern?

Hallo Gerd

Sicher ist der Zylinderkopf nach 100000km nicht mehr wie neu. Auch meiner mit 140Tkm hat erhebliche Geräuschprobleme, doch ist sicher der Motor dadurch nicht "durch"...

Solche Aussagen von Werkstattmeistern wie "harte Federung am 6.9er; könnten vielleicht die Gaskugeln sein..." habe ich in der Vergangenheit immer wieder zu hören gekriegt und habe einfach die Nase voll davon.

Daher Werkstatt-CD reinziehen, sich eine günstige Halle zum Schrauben suchen, selbst machen. Im Zweifelsfalle bei Reparaturen mit Spezialwerkzeug kann man immer noch mal in der Werkstatt anklopfen.

Gruss
Andi

...ich wollte ja auch nur mal was zu meiner frustbewältigung beitragen, dass ihr nicht denkt, dass ich spinne. immerhin suche ich bei meinem slc ja nicht nur hier rat sondern ich auch immer bekomme-DANKE) sondern auch bei den fachwerkstätten. aber immer wenn ich hier bei dc vom hof fahre, dann weiß ich gar nichts. werkstatt cd habe ich und ich weiß auch wie ich die ventile einstellen muss, aber ich beruhige mich eben gern, bevor ich irgend etwas aufreise. immerhin könnte ich bei einem wirklich großen motorschaden den slc dem händler auch wieder auf den hof stellen! denn das klicken hatte er schon immer. in der mängelliste steht nix dazu und er versicherte immer, dass der motor o.k. sei!!!
gruß arni

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Arni am 07-05-2004 16:08 ][ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Arni am 07-05-2004 16:09 ]

Arni,

mach Dir keinen Kopf! Mit 175km ist fuer einen M110 grade mal "Halbzeit", wenn er vernuenftig behandelt wurde.

Ich hatte genuegend von den Dingern, mit Laufleistungen zw. 200 und 300 km, und einen sogar mit 330.

Die liefen alle wunderbar, wenngleich einer (270) mit seinen Ventilschaeften/-schaftdichtungen aufs Ende zuging, so wie er beim Gaswegnehmen gequalmt hat.

Nun stell die Ventile erstmal ein, bevor das hier noch zur Weltanschauungsfrage wird. Anschliessend auf richtigen Sitz der Haltefedern fuer die Schlepphebel achten (muessen in die Nut einrasten).


Gruesse

arni, wenn Du in mal in Frankfurt bist, fahr mal zur Firma Götzinger (069-78296, die machen seit 70 Jahren nichts anderes als Motoren, ein Mechaniker soll sich den Wagen mal anhören, der kann Dir dann sagen ob das normal ist.
Gerd

Liebe 107er-Kollegen!

Darf ich hier ein altes Thema nochmal aufwärmen?
Auch ich habe bei meinem 280 SL Bj. 1980 dieses relativ laute Tickern im Bereich des hintersten Zylinders. (Auslassseite)
Letzten Herbst habe ich den Zylinderkopf wegen eines leichten Ölverlustes (Nockenwellenkasten) komplett überholen lassen (Km-Stand: 158.000) Seit dieser Reparatur habe ich diese Geräusch. Davor lief der Motor sehr ruhig.
Im Zuge der Reklamation wurde mir in der Werkstatt nun gesagt, dass (durch das Zerlegen) ausgeleierte Haltefedern der Schlepphebel verantwortlich wären.
Wie seht ihr das?

Liebe Grüße aus Tirol

Gerold

Ich würde eher sagen die haben ein paar Kipphebel vertauscht, enorm wichtig ist das die gebrauchten Hebel wieder genau da hinkommen wo sie gelaufen sind.

Wolfgang

Hallo!

Vielen Dank für die rasche Antwort!
Das ist wieder ein neuer Aspekt.
Was würdest du in diesem Fall raten?

schöne Grüße

Gerold

Hallo,

die Haltefedern können schon mal brechen, habe ich ein paar Male erlebt. Aber trotz neuer Federn (die kosten irgendwas um die 1€) hat das Klappern nicht nachgelassen.

Da ich keinen Wagen mit M110 mehr besitze, habe ich das Thema nicht mehr weiter verfolgt.

Gruss
Andi

On 2004-05-05 16:58, Juergen wrote:
Der Dichtsatz ist für den Ventildeckel und besteht aus mehreren Teilen, einmal die grosse Dichtung für "rundum" und mehrere kleine, 6 ?, für die Bereiche im die Zündkerzen.

Sind nur 5 kleine, habe sie auch gerade gekauft. Die 6. Zündkerze geht am hinteren Ende in den Motorblock, ist also außerhalb des Deckels. Beim Kauf hätte ich mich fast schon beim Teileonkel beschwert. Gut, dass ich vorher nochmal nachgesehen hab

Werde versuchen von der Einstellung des Ventilspiels am WE ein Video zu machen. Wenn kein Video kommt, habe ich den Motor vermurkst.

Viele Grüße,

Thomas

Liebe 107er Fans!

Wegen meiner derzeitigen Schwierigkeiten mit dem Warmlaufregler an meinem 280SL, Bj. 1980 habe ich ganz vergessen über die Lösung meines letzten Problems zu berichten.
Also: Das Tickern vom Ventiltrieb kam bei mir tatsächlich von den Schlepphebelfedern.
Die haben 1,50 Euro pro Stück, also insgesamt 18,- Euro gekostet. Für das Einbauen inkl. Ventile nochmals nachstellen (haben aber nur minimal gefehlt) nahm die Werkstatt 70,- Euro. Das war also eine relativ günstige Reparatur. Der Motor läuft nun angenehm ruhig. Wäre mal interessant, mit anderen M110 zu vergleichen. Leider kenne ich aber keine SL-Besitzer in meiner Nähe.

Herzliche Grüße

Gerold

Hallo Gerold,

hier habe ich mal ein mp3 zum Vergleich eingestellt weil ich meinen Motorlauf als scheppernd empfinde. Vor allem dieses "Andieseln" nachdem der Anlasser aufgehört hat stört mich. In der Aufnahme hört man es nur kurz.

Post 9537

Du könntest das mal kritisch vergleichen.

Grüße,

Thomas