welcher Verteiler ist der Richtige??

Danke Andi,

Werde nochmal auf du Suche gehen lassen. Blöde Stelle für die Nummer...

Gruß Ralph

Danke

Hallo Ralph,

wie Andi und ich schrieben: Die Nummer ist auf der Stirnseite hinten eingeschlagen.

EZ 1.7.74 sagt leider gar nichts, denn bei jedem US Fahrzeug wird der 1.7. eingesetzt, da der American Title keinen Tag und Monat, sonden nur das Jahr liefert. Wenn Du Dir bei MB die kostenlose Datenkarte besorgst, dann hast Du das Produktionsdatum und die originale Ausstattung drauf. Sogar Motornummer und Getriebenummer ist da drauf.

Hallo Volker und andi,

Haben heute früh noch einmal nachgesehen und haben die 52 und 53 gefunden. Jeweils mit einer 4 oder einem Kreuz ergänzt.

Gruß Ralph

Hallo Ralph,

das sind die 350er Nockenwellen, die man in den USA auch dem 450 bis Mitte 74 verpasst hat. Wie ich oben schon schrieb, haben die um 6° kürzeren Einlass und längeren Auslass. In Kalifornien wurden schon ab Mitte 73 die 450er Nockenwellen verbaut.

Ich an Deiner Stelle würde mich jetzt erst mal freuen, dass ich einen europäischen Motor habe und die Zündung und D-Jetronic darauf anpassen. Dann würde ich mit den 350er Nockenwellen fahren, denn die wurden in den USA ja auch in den Motor original verbaut. Dann würde ich in aller Ruhe einen günstigen Satz 56/57 Nockenwellen suchen und die dann einbauen. Oder wenn alles zu meine Zufriedenheit liefe, das Ganze so lassen.

Hallo Volker,

ich habe meine Antwort unter Deinem Text hinzugefügt:

Ich an Deiner Stelle würde mich jetzt erst mal freuen, dass ich einen europäischen Motor habe
(Ich freue mich auch, zumal ich mit dem Durchzug und der Kraftentfaltung durchaus sehr zufrieden bin)

und die Zündung und D-Jetronic darauf anpassen
(möchte ich mit Deiner Hilfe auf jeden Fall machen, denn ich möchte dieses Thema zufriedenstellend abschließen)

Dann würde ich mit den 350er Nockenwellen fahren, denn die wurden in den USA ja auch in den Motor original verbaut. Dann würde ich in aller Ruhe einen günstigen Satz 56/57 Nockenwellen suchen und die dann einbauen
(hier habe ich schon meine Werkstatt angesprochen mit einem unermesslich großen Fundus von Ersatzteilen. Dort wird gerade geprüft, ob sie welche liegen haben. Die würde ich dann gleich einbauen lassen)

Wenn alles vorhanden ist und klappt: Ab Mitte nächster Woche könnten wir dann über einen Termin nachdenken…

Gruß Ralph

Hallo Ralph,

ich lache gerade über mich selbst: Der 0 231 403 009 hat wie alle 0 231 403 Zündverteiler für die MB 8-Zylinder die gleichen Verstellwerte bei Fliehkraft- und Unterdruck. Der Unterschied zum Beispiel zum 0 231 403 004 meines 450SL ist:

- anderer Stecker an der grünen Leitung
- andere Grenzdrehzahl des Verteilerfingers mit 6650/min

Die Leitung war bei Dir ja passend zu Deinem Zündschaltgerät gewechselt, Der Verteilerfinger des 450 schaltet schon bei 5850 ab, da der Motor nicht so hoch dreht.

Summa summarum: Den Zündverteiler kannst Du behalten, wenn Du den Verteilerfinger mit der Aufschrift 4,5 hast. Selbst wenn es der 3.5er wäre, würde dasnur einen Effekt machen, wenn Du versuchen würdest, den 450 zu überdrehen.

Wenn ich mich recht erinnere hast Du nur ein Problem mit dem Leerlauf. Ich vergleiche gleich mal die Einspritzzeiten der Steuergeräte.

Hallo,

und noch eines: Im Leerlauf liefern beide Steuergeräte die gleich langen Einspritzimpulse. Das ändert sich bei erhöhter Drehzahl, Kaltlauf etc.

Das bedeutet: Der schlechte Leerlauf kommt weder vom "falschen" Zündverteiler noch von den falschen D-Jetronic Komponenten.

Also Suchprogramm von vorne:

- Ist der Leelaufschalter richtig eingestellt?
- Ist Leerlauf-CO richtig eingestellt?
- Stimmt der Zündzeitpunkt bei Leerlauf, 1500 und 3000/min sowie die Unterdruckverstellung?
- Wie sind die beiden Unterdruckanschlüsse am Zündverteiler angeschlossen? Wo geht der untere und wo der obere hin? Sie müssten an 2 Stellen der Drosselklappe ohne irgendwelche Unterbrechung gehen.

Ein interessanter Problemverlauf.

Hallo,

wenn z.B. der Saugrohrdruckfühler wegen fehlendem Leelaufkontakt vorangig aktiv ist, dann wird der Einspritzimpuls um mehr als 10% kürzer als beim Europäer. Das wäre eine mögliche Erklärung, aber es gibt auch noch andere wie

- Falschluft, macht sich am meisten im Leerlauf bemerkbar
- Doch ein Problem mit dem einen Zylinder mit niedrigerer Kompression

Du hast auch eine Mail.

Hallo,

bevor jetzt alle glauben, dass die Zündverteile aller D-Jetronic 8-Zylinder identisch sind: Die 0 231 402 xxx unterscheiden sich von den 0 231 403 xxx. Und die meisten 350 haben die 0 231 402 mit nur Spätverstellung, also nur einem Unterdruckanschluss für Spätverstellung. Da muss dann auch die Drosselklappe zu passen.

Hallo Volker,

Das mit dem Zündverteiler wäre OK, das mit dem Verteilerfinger ist wohl hinzubekommen. Werde es prüfen. Aber der Rest sollte wohl nicht perfekt sein.

Bei mir ist hauptsächlich der Leerlauf unruhig und lässt sich nur dadurch heilen, dass die Leerlaufdrehzahl höher als normal gestellt wird. Insofern könnte man damit leben, auch wenn der Verbrauch um rund 1 Liter dadurch steigt. Aber was ist schon ein Liter bei einem optimierten Verbrauch von 14 Liter.

Was mich aber wirklich absolut verrückt macht ist der Belag auf Karrosse und Stoßstange. Das linke Rücklicht war vor der letzten Reinigung "abgedunkelt" im Vergleich zum Rechten.

Da ja alles gut in Schuss zu sein scheint mit meinem Motor und alles überholt ist muss der Grund m. E. hierfür in den nicht passenden Komponenten liegen. Die Verbrennung scheint ja irgendwo nicht stimmig.

Liege ich hier falsch?

Gruß Ralph

Hallo Ralph,

nein das sehe ich nicht so. Im Leerlauf liefert das Steuegerätdie gleiche Einspritzzeit, später wird das europäische fetter. Der Saugohrdruckfühler ist im Leerlauf nachrangig, da gilt das Leerlaufpoti. Danach erst kommt der Druckfühler zum Einsatz, aber die amerikanischen Komponenten sind eher magerer als die europäischen. Die Anfettung muss also andere Gründe haben.

Wie hoch ist denn der eingestellte Leerlauf-CO? Und lässt sich der überhaupt regeln?

Ich würde aus der Ferne auf Falschluft oder defekten Saugrohrdruckfühler tippen. Denn bis ein Rücklicht schwarz wird, muss der Motor schon viel zu fett laufen.

Hallo Volker,

das geht jetzt weit über mein technisches Verständnis hinaus. Ich werde das mal mit meiner Werkstatt besprechen. Mal sehen, was dort rauskommt.

Gruß Ralph

Hallo Ralph,
habe gerade die neuere Fortsetzung deines Threads gelesen.
Ist deine Werkstatt die in Gl...?
Dann bist Du eigentlich in den besten Händen.
Was die D-Jetronic betrifft, ist der Boschdienst in NOM auch kompetent.

Wenn es um was Konkretes betr. D-Jetronic geht, kann ich auch gern nach Volkers Anweisungen helfen.

Gruß

Norbert

Hallo Norbert,

Genau da bin ich und ich bin total zufrieden. Ich glaube trotzdem, dass in diesem Fall Volker weiterhelfen kann. Mal sehen.

Gruß Ralph

Hallo,

so wir haben das Problem heute gelöst: Zündverteiler und Steuergerät gewechselt und alles eingestellt, schon schnurrte der 450SL. Siehe D-Jetronic Konferenz .

Hallo zusammen,

Volker´s Aussage kann ich nur bestätigen. Absolut Klasse Leerlauf und rennt wie Sau!

Nach meinem Empfinden war es aber schon ein ganz schön zeitlicher Aufwand, alles richtig (!) und in der richtigen Reihenfolge (!!!) einzustellen. Der Austausch der Komponenten an sich war wenig spektakulär, aber durch den Einbauort des Steuergerät´s alles andere als einfach.

War alles sehr interessant und informativ, Volker ist ein sehr netter Typ und äußerst kompetent!

Besonders die Möglichkeit, evtl. offensichtlich falsch eingebaute Komponenten gegen die richtigen zu tauschen ohne zuvor auf Verdacht etwas zu kaufen ist schlicht fantastisch!

Danke Volker, der Tag hat sich gelohnt!

Gruß Ralph

Hallo,

Habe nochmal etwas Geld in die Hand genommen und die gesamte Elektrik im Motorraum neu machen lassen. Das Ergebnis ist mehr als überragend. Hätte nicht gedacht, dass nach Volkers Verbesserung noch eine weitere Verbesserung möglich ist. Aber genau so ist es...

Grandios ruhiger Lauf ohne Zuckungen. Hat sich Auf jeden Fall gelohnt.

Heute noch das letzte Puzzleteil gefunden und gekauft: Zwei Nockenwellen mit den gesuchten Nummern 56 und 57. die ersten, die ich jemals gesehen habe. Sogar preiswert und neuwertig!

Bei Gelegenheit werden die gegen die anderen getauscht.

Gruß Ralph

Hallo,

Werden 56er und 57er einfach nur eingebaut (anstelle der 52er und53er)? Sind weitere Arbeiten/Folgearbeiten notwendig oder erforderlich? Nur austauschen und fertig??

Danke für eure Meinung!

Gruß Ralph

Hallo Ralph,

stelle den Motor auf Zünd-OT und baue sie so ein. Das war es schon. Die haben Markierungen für diese Position.

Hallo Ralph,

sind die Nockenwellen neu? Ja nach Zustand der Schlepphebel würde es sich anraten, diese auch gleich zu ersetzen.

Gruss
Andi