Unterschiedlicher Schlupf im Drehmomentwandler

Mahlzeit Freunde,

ich habe mich schon immer gefragt, warum bei unterschiedlichen Drehzahlen der Wandler verschiedenen Schlupf zulässt. Den meisten Schlupf gibts wenn man aus dem Stillstand losfährt, den wenigsten Schlupf gibts bei hohen Drehzahlen. Da ein Wandler vereinfacht nichts weiter ist, als ein Stator, der sich um den darin befindlichen Rotor dreht und diesen durch das Automatiköl mitzieht, mochte ich das bisher nicht begreifen. Schließlich verändert sich relativ betrachtet die Verhältnismäßigkeit der Bauteile Stator/Rotor nicht, weil das Wandlergehäuse auch bei hohen Drehzahlen ein sich nicht veränderndes abgeschlossenes System darstellt. Die kleine Ölpumpe, die da noch mit angetrieben wird, scheint unerheblich, weil sie nur den Druck für die Servos bereitstellt.

Aber ihr könnt gewiss Erlösung aus diesem tiefen seelischen Zerwürfnis bieten.

Besten Dank


André

Die Viskosität des ATF-Öls ist abhängig von den Drehzahlunterschieden. Daher also ein drehzahlabhängiger Schlupf