Kabelbelegung Motor Scheinwerferreinigungsanlage

Hallo,
bin gerade dabei die SRA wieder zu aktivieren. Soweit alles zerlegt was möglich und vermeintliche Ursache (Rost im Getriebe vom Wischerarm) gefunden.
Jetzt möchte ich den Motor auf Funktion testen und weiss mit den Kabelfarben nicht weiter (als Maschinenbauer ist bei mir bei mehr als 2 Kabeln Schluss).

Es sieht folgendermaßen aus (siehe auch Bild):
1 Strang mit 3 Adern Schwarz, rot, gelb
1 separates Kabel schwarz

Vielen Dank für Infos.

Gruss

Volker

450 SLC 5.0, Baujahr 1979[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : breuni58 am 28-12-2012 15:05 ]

Guck mal in deinem Mail, vielleicht hilft dir das weiter



Viele Grüße

.
Rolf [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Ragetti am 28-12-2012 17:17 ]

Hallo Volker,

so aus der Erinnerung:

- gelb steuert die Wischwasserpumpe für die SRA an. Die soll nicht sprühen, wenn der Scheibenwischer gerade durchfährt.
- rot müsste für das Zurückfahren in Nulllage per +12V Dauerplus sorgen
- der zugehörige schwarze müsste die Ansteuerung des Motors vom Relais aus sein
- der separate schwarze (braune?) müsste Masse sein

Ohne Gewähr,
Volker

Hallo Volker,
ich habe Scheinwerferreinigungsanlage meines 450 SL von 1973 vor ca. zwei Jahren instand gesetzt.
Bei mir war nicht nur das Fett im Getriebe hinüber, sondern auch in den langen Wellen zu den beiden kleinen Getrieben.
Aus meinen Schaltplänen habe ich folgendes abgelesen:
Die separate Ader ist der Minus bzw. Masseanschluss.
Die schwarze Ader müsste von Sicherung 13 kommen, also + wenn Licht mindestens auf Standlicht ein.
Die gelbe Ader versorgt über den internen Schalter im Wischergetriebe die Wischwasserpumpe für die Scheinwerfer im richtigen Wischtakt bzw. Moment.
Die rote Ader kommt vom Schaltrelais der Scheinwerferreinigungsanlage und startet den Takt (führt + wenn das Relais angezogen ist).
Auch ohne Gewähr.

Grüße: Thomas

Hallo,
ein gutes neues Jahr an alle und
vielen Dank für die Hinweise.

Durch Anlegen der Spannung hat sich nichts bewegt, nicht mal ein Brummen oder Funken als Anzeichen eines Stromflusses.
Habe dann die Motor-Getriebeeinheit zerlegt, ein richtiges Drecksgschäft die schwarze Beschichtungsmasse abzupulen.
Da alles soweit in Ordnung schien, mechanisch alles leichtgängig, nicht verschmortes zu sehen habe ich den Motor wieder zusammengebaut. War eine Mordsfummelei mit den Kohlen und Befestigungsteilen. Aber siehe da er läuft wieder.
Somit ist der Rest noch eine Kleinigkeit, das Wischergetriebe habe ich bereits zerlegt und wieder gängig gemacht. Nun müssen noch die Verbindungswellen entrostet und mit viel Fett wieder montiert werden.

Hat jemand noch einen Idee mit was ich die Motoreinheit wieder beschichten kann? Orginalität ist mir nicht zwingend wichtig.

Danke
Gruss

Volker

Hallo Volker,
als ich die Scheinwerferreinigungsanlage meines 450 SL von 1973 vor ca. zwei Jahren instand gesetzt habe, habe ich die äußeren Metallteile gesandstrahlt.
Den Motor habe ich zunächst mit Brunox grundiert, danach matt schwarz lackiert.
Die anderen Teile wie Rohre und das große Getriebe habe ich teilweise mit Brunox grundiert und danach mit Glanzzinkspray lackiert. Die Umlenkgetriebe habe ich nur mit Glanzzinkspray lackiert.
Motor und Getriebe habe ich dann beim Zusammenbau mit Karosseriedichtmasse abgedichtet.
Schau mal in der WIS CD unter 82-555, da ist das Einstellen und ein maximaler Strom bei gut eingestellten Getrieben und Wellen angegeben. Da kann man aber noch drunter kommen.

Grüße: Thomas

Hallo Volker,

in dem Motor sitzt auch so eine Art Rutschgetriebe. Beim Zusammenbau bin ich erst fast wahnsinnig geworden, weil der Motor trotz neu eingefetteter und nicht verrosteter Wellen für das Gestänge immer wieder durchrutschte. Bis ich die Rutschkupplung nachgestellt habe.

Gruß,
Volker