Zentralverriegleung VorMOPF ohne Funktion- mal was anderes

Hallo,

meine Zentralverriegelung in meinem 450SL von 1973 machte schon länger Ärger: Sie schloss nicht zuverlässig den Kofferraum ab und seit Neuestem ging die Beifahrertür gar nicht mehr zu. Gar nicht mehr heißt in dem Fall, dass sie sich auch mit dem kleinen Hebel innen oder mit dem Schlüssel nicht mehr verriegeln ließ.

Peinlich für eine Jubiläumstour, deshalb musste ich den Fehler endlich suchen. "Ist bestimmt das Unterdruckelement in der Beifahrertüt, dessen Membran gerissen ist. Das kennt man ja". Also Beifahrertür zerlegt. Aber welch Wunder, das Unterdruckelement ist heil. Aber es hängt in einer Position und deshalb lässt sich die Tür auch manuell nicht verriegeln.

Also habe ich mal die WIS studiert und habe dann die gelbe Leitung vorne links an der Schottwand geöffnet und dort eine Unterdruckpumpe mit Manometer angehängt. Das zeigte weder im verriegelten noch im geöffneten Zustand einen Druckverlust, ich konnte so nach Ziehen eines Unterdrucks sogar jeweils einmal die Türen öffnen oder schließen. Also habe ich die Tür umsonst zerlegt Naja nicht ganz, ich habe ja gleich den Fensterheber gleich geschmiert.

Die gelbe Leitung kommt vom Unterdruckreservoir im Kotflügel. "Ah alles klar, das Unterdruckreservoir ist undicht. Hat man ja auch schon gehört". Also Unterdruckleitung und Dichtung dort rausgezogen, aber sieht alles heil aus

Dann habe ich nur diese Leitung mit der Unterdruckpumpe evakuiert und sie auf der anderen Seite zugehalten. Ein Leck! Ich wollte es erst gar nicht glauben, aber die Unterdruckleitung selbst, die an der Spritzwand entlang läuft, dann entlang des Kotflügels rechts und schließlich in diesem verschwindet und in das Reservoir mündet, ist undicht. Und nicht etwa im Kotflügel, wo ein Stein sie getroffen haben könnte.

Also habe ich mir erst Mal eine neue Unterdruckleitung (Polyethylen 5x3 gelb) bei Landefeld besorgt (MB liefert keine gelbe mehr) und schließlich die alte, teilweise von einem schwarzen Schlauch ummantelte Unterduckleitung heute aus den Halterungen herausgezogen. Und tatsächlich kurz vor dem Knick von der Spritzwand zum Kotflügel im schwarzen Schlauch war sie angebrochen und ist beim Herausziehen ganz gebrochen.

Mit Mühe die neue Leitung am heißen Motor vorbei wieder eingefädelt und dann mit der Pumpe ein Vakuum gezogen. Siehe da, alles wieder dicht. Und nach Wiedereinbau von Batterie und Luftfilter geht die Zentralverriegelung wunderbar. Nach Ausschalten des Motors kann ich zig-Mal öffnen und schließen.

Sachen gibts ! Da gehen die Unterdruckleitungen bei MB schon nach 39 Jahren kaputt und MB hat keine farblich passenden Ersatz mehr. Tss tss.

Für alle, die wie ich gleich mal in so einem Fall die Beifahrertür zerlegen und nicht nach WIS vorgehen...

Volker

Toller Bericht!
Einfach und sehr verständlich Beschrieben und bestimmt für einige hier hilfreich!!!

***** (5 Sterne)

Grüße,
Dirk
[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Blaumann am 14-09-2012 20:18 ]

Hallo Volker,

super Beschreibung! Mir ist heute genau das gleiche passiert. Als ich den gelben Schlauch entlang der Spritzwand rausfädeln wollte, ist er an vielen Stellen gebrochen. Ich hoffe, das ist nur die Thermik in der Nähe des Motors und ich muß nicht alle ZV-Leitungen tauschen ...

Auf dem angehängten Bild sieht man auch die (bei mir schon recht harten) Gummiverbinder sowie ein Rückschlagventil, daß den Druckspeicher z.B. nach Abstellen des Motors oder bei Vollgas verschließt. Wo gibt es denn diese beiden Dinge erschwinglich zu kaufen?

Viele Grüße ins Forum,
Uli