Getriebesteuerventil 300SD

Hallo allerseits,

Ich möchte mir demnächst das Unterdrucksystem vornehmen und in Vorbereitung darauf bin ich auf das Getriebesteuerventil (vacuum control valve) gestossen. Die Teilenummer scheint A6170700246 zu sein, das Ventil scheint kaputt gehen zu können, ebenfalls scheint es NML zu sein und überhaupt für das weiche Schalten des Automaten wichtig.

Mein Automat rutscht zwischen 2 und 3 und/oder 3 und 4, wenn man Gas zurückhält vor dem Schaltpunkt kann man das Aufheulen vermeiden. Mein Mechaniker wird das Öl (auch im Wandler) wechseln sobald wieder Platz in seiner Werkstatt ist. Ich befürchte, daß das allein das Schalten nicht unbedingt verbessern wird. Es gibt ja auch die Möglichkeit, daß es an den Federpaketen liegt, oder ist das erst bei späteren Getrieben der Fall?

Im WIS kann ich das Kapitel "transmission" natürlich nicht nachlesen, auch auf meiner US-CD vom 123 kann ich das Kapitel nicht finden (welche Kapitelnummer hat es?)

Bei mir sieht das VCV so aus, und es wundert mich, daß praktisch kein Schlauch daran angeschlossen ist:



Auf einem Video einer bekannten Mercedes-Quelle habe ich das folgende Bild gesehen, dort ist ja doch einiges angeschlossen (auch wenn anscheinend kein 116):



Ich würde mich über jede Hilfestellung freuen, ich kann auch im teilekatalog die entsprechende Seite nicht finden. Vielleicht kann mir da ja jemand auf die Sprünge helfen.

Vielen Dank und schönen Gruss,

Hallo Kai,

zu deinem Getriebesteuerventil kann ich nicht viel beitragen. Der SL hat das meines Wissens so nicht, dafür eine Modulierdruckdose am Getriebe, mit der man weiches oder hartes Schalten beeinflussen, sprich einstellen, kann. Zu deinem Promblem, ist der Modulierdruck zu weich eingestellt, kann das Getriebe tatsächlich durchrutschen.
Von daher muss sie auf jenden Fall angeschlossen und richtig eingestellt sein, bevor man weiter prüfen kann. Lässt sich darüber nichts mehr einstellen, können tatsächlich die Reibscheiben in den einzelnen Kupplungspaketen (das meinst du wahrscheinlich mit Federpaketen) verschlissen sein. Zusätzlich zu den Reibscheiben, die aus einem ähnlichenn Material wie Bremsbeläge sind, gibt es die Druckscheiben (wie Bremsscheibem) im Kupplungspaket, die sind aus Stahl und verschleißen natürlich nicht so stark, können aber bei extremer Belastung des Getriebes überhitzen und blau anlaufen. Dann verschleißenn sie auch stärker und müssen gewechselt werden.

grundsätzlich ist dieÜberholung des Getriebes nicht so schwer, aber ohne deutsche WIS kommt man da nicht weit.

Hallo Thorsten,

Da es ein Diesel ist sieht der Aufbau natürlich anders aus als beim Benziner.
Meiner Meinung nach fehlen mindestens zwei Anschlüsse, ich muss jetzt nur herausfinden, welche Teilenummern das sind, um erst einmal alles wieder auf original zurück zubauen.

Da ich keine deutsche WIS habe kann ich eben den Originalzustand nirgends einsehen.

Eine Überholung des Getriebes steht außer Frage, der Fehler ist sicherlich im Modulierdruck zu finden.

Ich werde weiter berichten

...besorg dir doch mal die Werkstatt-CD !

Der 300SD wird in der deutschen WIS CD beschrieben, richtig? Das Getriebe mit Sicherheit schon, da die Steuerung beim Diesel jedoch eigen ist, ist das genau die Information, die ich brauche.

Ansonsten muss ich bei dem 300TDT nachlesen.

Hi Christian,

wird denn der Diesel/Turbodiesel (war ja nur US Markt) im deutschen 116 WIS behandelt? Oder wäre es nicht sinnvoller ein W123 WIS hierfür zu kaufen? Geben tut es die ja leider nur noch dunkelfarbig ...

VG Michael

...selbstverständlich!

Hallo allerseits,

Ich möchte mir nun zeitnah die Unterdrucksteuerung des Getriebes vornehmen. Trotz einigem Suchen in der WIS bin ich noch nicht so richtig zu meinen Antworten gekommen, daher hoffe ich, daß mir hier jemand weiterhelfen kann.

Die schematische Zeichnung im WIS beschreibt das Folgende:







Im Teilkatalog kann ich folgende Zeichnung finden:



Einige Fotos im WIS zeigen auch tatsächliche Aufnahmen des Sollzustandes:



 

Hier der Ist-Zustand meines Wagens:



Diese Leitung geht anscheinend zur Modulierdose:



Von der Leitung zwischen der Unterdruckpumpe und dem Bremskraftverstärker gehen einige Abzweigungen ab:





Ich werde jetzt versuchen, jede einzelne Leitung zu verfolgen und zu identifizieren. In einigen Foren habe ich gelesen, daß manche vorschlagen, eben genau einige dieser Leitungen stillzulegen, die Automatik ginge auch so, aber es ist klar, daß es eben nicht richtig funktioniert.

Ich wäre über jeden Hinweis froh.

Vielen Dank,

Hallo Zusammen,

schließe alles ab, außer die Steuerdruckdose, bis die Automatik gut läuft. Selbst eine undichte Zentralverriegelung kann das Schaltbild der Automatik schon beeinflussen.
Bitte ebenfalls das Rückschlagventil zum Bremskraftverstärkers prüfen. Bei mir hatte das einen Effekt.
Ebenfalls prüfen, wieviel Unterdruck deine Unterdruckpumpe selbst erzeugt. Ist die Pumpe zu müde, wirst du nie auf gute Ergebnisse kommen.

Gruß Christian