Marktlage 420SL verschlechtert?!

Der 560er hat wie schon erwähnt wurde die schwereren Stoßstange. Dazu noch weitere Verstrebungen in den Türen und den Knieschutz. Ok, letzterer ist eher kein großes Gewicht. Und natürlich immer den KAT, Klima und Airbags. Es gibt also keinen Grund, wieso ein 500er gleich schwer oder gar schwerer als der 560er sein sollte.

Eben. Aber hier im Forum steht bei den "107er Zahlen" 1610Kg beim 500er und 1530Kg beim 560er. Oder hat der 500er keinen Alublock?

Meine Zahlen sind richtig

 

Die Leergewicht klingt plausibel im Vergleich zum 500er. Das zulässige Gesamtgewicht kann dann aber nicht stimmen. 230 Kg Zuladung sind sehr ernig, die anderen Modelle haben so 350-400Kg. Der 500er hat 2030 Kg Gesamtgewicht.

Hallo Eike,

vielleicht liegt es ja daran, dass der US-560SL ja auch nur als Zweisitzer typisiert worden ist. In Amiland gabs ja die Rücksitze nie. Wäre noch interessant welches Leer- und Gesamtgewicht die Japan-560er eingetragen haben.

So jetzt muss ich aber sofort nachschauen, um wie viel mein 500er im Wert gestiegen ist
Also auf zur Tanke alle Oldie-Hefte durchblättern und die kaufen, die am freundlichten die Wertentwicklung darstellt.

Hallo Hans, daß könnte schon sein, aber warum sollte man das tun? Es schränkt die Kunden ja unnötig ein. Ich schaue morgen mal in meine Papiere.

Moin Moin
es ist noch zu früh , aber wer ein 560 SL aus den Staaten hat , hier sich ein
Datenblatt vom TÜV oder Daimler , für besagtes Fahrzeug gönnt . Findet keinen festen
Wert , es ist eine von bis angegeben . (Messung ,eine Person mit Fahrzeug auf Waage
und Tankinhalt 3/4 voll ) Und das von bis , sollte mal so gesehen werden ,das Fahrzeug
hat 2 Tops , wobei eines meist nicht ständig mitgeführt wird .
mfg Günter Trunz

M119_Fan wrote:

Der 560er hat wie schon erwähnt wurde die schwereren Stoßstange. Dazu noch weitere Verstrebungen in den Türen und den Knieschutz. Ok, letzterer ist eher kein großes Gewicht. Und natürlich immer den KAT, Klima und Airbags. Es gibt also keinen Grund, wieso ein 500er gleich schwer oder gar schwerer als der 560er sein sollte.
 

Das freut mich zu vernehmen, denn mein 560er wurde um seine Ami Stoßstangensitzbänke erleichtert und ist somit gewichtsmäßig in Topform.
Und weil es ein 88er ist, darf er nochmals gut 35 kg weniger wiegen, als die 86er.
Nur fliegen ist noch schöner.

In meinem Fahrzeugschein steht 1.680 Kg leer und 1.910 Kg maximales Gesamtgewicht, also genau die Zahlen von Rolf oben. Allerdings sind im Leergwicht in der EU ja 75 Kg Fahrer + 7 Kg Gepäck + 90% Tank, insgesamt also ca. 140 Kg enthalten. Dann könnten die 1.530 Kg hier bei den Daten ja schon stimmen, denn in den USA gibt es ja diesen Zirkus nicht: sternzeit-107.de/de/slpedia/zahlen/57-die-usa-modelle-in-zahlen

Bin ja gerade am Stoßstangen umrüsten, an der vorderen kann ich ca. 10 Kg sparen, hinten dasselbe. Also 20 Kag abgespeckt.

So oder so: Ich habe dann ja mit mir drin noch 230 Kg Zuladung. Das reicht mehr als aus, meine Frau heißt ja nicht Ricarda
 

in der US-Bedienungsanleitung steht nur ein Vermerk zum Schild an der A-Säule bzgl Gewicht ansonsten sind in der Anleitung nur reine Zuladungen netto vermerkt.
Was in den Kfz-Scheinen steht stimmt eh nicht, da hier für alle nur 1 Wert angegeben ist, auch mein Japse sagt die Maße vom US.aus,  obwohl der ansonsten immer wie EU aufgebaut war und ist.
Ach ja und die Zahlen sind von der Company direkt, nachzulesen im M@rs-Archiv und wenn jemand meint das stimme nicht, dann bitte Hinweise direkt an Ola schicken 
M@rs

Manchmal hilft eds, auf die nächste öffentliche Waage zu fahren 

Albuchler wrote:

In meinem Fahrzeugschein steht 1.680 Kg leer und 1.910 Kg maximales Gesamtgewicht, also genau die Zahlen von Rolf oben. Allerdings sind im Leergwicht in der EU ja 75 Kg Fahrer + 7 Kg Gepäck + 90% Tank, insgesamt also ca. 140 Kg enthalten. 

 

Again what learnd.
Leergewicht ist also nicht ein leeres Auto ohne Sprit, sondern immer inkl. Fahrer und Gepäck plus vollen Tank.
Logisch.

 

Wen interessiert denn jetzt genau die Gewichtsangabe?
Ist doch Latte, ob 200kg mehr oder weniger. Ich denke, keiner nutzt sein Schätzchen als Alltagsauto, somit ist auch der Blick auf den Spritverbrauch hinfällig!

Und der Wert? Den gibt sowieso keine Tabelle wieder, sondern das individuelle Fahrzeug selbst in seinem entsprechendem Zustand- Das kann von .... bis .... gehen - also was sollen uns diese "Marktwerte" sagen ?

Zumindest mir geht es auch um den Vergleich verschiedener Motorisierungen, um hier Diskussionen besser verstehen zu können. Hier schreiben zum Beispiel immer wieder Nutzer, der 280 würde super laufen, kaum schlechtercals ein V8, z.B. 560er. Laut Techniktabelle hier im Forum sind die aber gleich schwer und der 560er hat 40 PS und vor allem massiv Drehmoment mehr. Dann wundere ich mich. Wenn ich jetzt weiß, daß der 560er so 160 Kg schwerer ist, verstehe ich das viel besser. Es geht nicht um Ampelrennen, sondern nur um technisches Verständnis.

Moin Moin
1500 kg Leergewicht und 200 km/h ,stehen der händischen Kurvenfahrt ,bei 6500
Umdrehungen richtig gut zu Gesicht . Der Doppel - nocker - berg ist eine Erfolgsgeschichte
als Doppelregister Vergaser ,als D-Jet ,als K-Jet in zig Modelle , ein Top Graugussmotor
mit und ohne Klimaanlage ,geschaltet 4 oder 5 Gang und als matik , Auto. Es ist die Gewichtsverteilung , die Wartung und Verfügbarkeit an Teile ,und deren Preis . Der Platz im Motorraum , die Bremsanlage der V8 , die Achsen des V8 .
mfg Günter Trunz

Hallo Stefan,

Klugscheissermodus ein

"Gepäck" sind nicht Hemd, Hose und Schuhe des Fahrers sondern die zum Betrieb des KfZ zwingend erforderlichen Ausrüstungsgegenstände wie z.B. Verbandskasten, Warndreieck, Ersatzrad,...

Klugscheissermodus aus

Albuchler wrote:

 Hier schreiben zum Beispiel immer wieder Nutzer, der 280 würde super laufen, kaum schlechter als ein V8, z.B. 560er. 

 

Ich frage mich ehrlich gesagt immer, wie man auf sowas kommt. Alleine das deutlich höhere und deutlich früher anliegende Drehmoment des V8 sorgt für ein ganz anderes (souveräneres) Fahrgefühl. Um den R6 einigermaßen vergleichbar zu fahren, muss man ihn deutlich höher drehen. Und da muss halt jeder für sich selbst entscheiden, was er bevorzugt (siehe z.B. Günter. Meins wärs nicht im SL. Ähnliche Diskussionen gibts auch immer wieder von den 300-24 Handschalter Fans beim r129. Aber wie gesagt, jedem seines, von daher gut wenn man die Wahl hat.)
Und abgesehen davon kann der 280er weder beim Top Speed noch bei der Beschleunigung mit dem 560er mithalten. Und ein Kurvenjäger ist der 280er trotz besserer Gewichtsverteilung auch nicht. Ich wundere mich daher schon ein bißchen über solche Beiträge.

Moin,
die Geräusche fürs Ohr machen es.
Was währ ein richtiger Sportwagen ( kein 107 ) ohne kerniges Auspuff Geräusch? ne lahme Ente im Vergleich.

Und ich frage mich jetzt was das alles mit der verschlechterten Marktlage des 420SL zu tun hat ...

Ich habe in meiner sehr langen 107er Geschichte ( den ersten hatte ich 1986 ) drei 280er, einen 350er, zwei 560er und einen 300SL gefahren, alle haben Spaß gemacht, vielleicht einfach mal etwas mehr Gelassenheit an den Tag legen.

Wolfgang