1982 500 SL, Innereien nach ca. 60.000km

Moinsen,

ich habe in der Suche weiter nichts gefunden, daher hier mal folgende Frage:

gibts bei Daimler irgendwelche Einfahrvorschriften für neue Nockenwellen und Schlepphebel (Stichworte Zinkzusatz und Mindestdrehzahl beim erstmaligen Anlassen des Motors).

zumindest bei meinen amerikanischen Motoren sind Zinkzusätze sowie ein 20-minütiger Betrieb mit mindestens 2.000U/min zum Einfahren neuer Nockenwellen vorgeschrieben.

danke für Tips.

Hallo Holger,

das von Dir beschriebene Procedere ist nur bei sog. Flat Tappet Camshafts erforderlich!

Viele Grüße
Wolf

So, es geht auf‘s Ende zu:

Inzwischen sind auch die Nockenwellen wieder zurück, die ich bei der FA. Campro in Bochum habe aufarbeiten lassen, weil beim Freundlichen eine Seite nml war, auch die Teile vom Gelb chromatieren sind wieder zurück, hier ein paar Impressionen:













In 14 Tagen soll alles wieder zusammengebaut sein und laufen, „schaun mir mal“

 

Inzwischen hat jemand dankenswerterweise tatsächlich mal die Härte der Schlepphebel getestet. Ich hatte ihm dazu die beiden besten und drei schlechte Schlepphebel geschickt. Hier die Meßergebnisse mit den handschriftlichen Kommentaren des Testers:



Nach diesem Ergebnis gehe ich tatsächlich von einem Material oder Herstellungsfehler aus.

Nur zur Sicherheit haben wir ein Pleuellager aufgemacht, hier ein Bild der Lagerschale:



So, wie die aussieht, kann man wohl Ölmangel oder schlechtes bzw. lange nicht gewechseltes Öl als Ursache für die Schäden im Kopf ausschließen, denn das hätte sich im Pleuellager ebenfalls bemerkbar gemacht.




 

Hallo Holger,

auch wenn ich ein "Gegner" der Klomplettrevision war, muss ich schon zugeben: Die Optik der Teile macht schon was her, sieht richtig geil aus. Viel Erfolg beim Zusammenbau, auf das alle Pferdchen wieder vollständig und gleichmäßig arbeiten.

Boah, sieht das lecker aus!  
Mein Neid ist Dir gewiss!     Echt klasse!

Dem kann man nur zustimmen, aber die Schuhe sind ja auch Hochglanz 

wusel-53 wrote:

Dem kann man nur zustimmen, aber die Schuhe sind ja auch Hochglanz 

 

Und die Hosen zeitgenössisch aus den 70ern

Sehe ich genau so. Vor allem wenn sie aus dem Amiland kommen.

Gruß
Oskar

Also , ich muss es zugeben....ich bin grün vor Neid

Ja, ich bin auch wirklich zufrieden mit dem bisherigen Ergebnis.

Montag wird der Motorraum mit Trockeneis gesäubert, dann der Motor eingebaut, Ende der Woche soll er wieder laufen.
 

Sieht gut aus, aber ich denke, die CAM-Abdeckungen würden von ein paar Minuten mehr auf der Polierscheibe mit etwas Metallpolitur profitieren.

So, Mittwoch oder Donnerstag bekomme ich ihn wieder:



eine neue Lüfterhaube brauche ich noch (107 5050755), hat jemand eine Idee? Die üblichen Adressen mussten passen.

Ausgleichs- und Wischwasserbehälter werde ich auch noch tauschen jetzt, die fallen doch sehr in’s Auge.

Ventildeckel sind auf den mahnenden Hinweis im letzten Beitrag natürlich auch nochmal poliert worden…

Was für ein schönes Ergebnis Holger, Respekt.
Wie in der Neuwagen Ausstellung . ( wenn die Restarbeiten fertig sind )

Und wenn Kühlwasser- und Wischwasserbehälter getauscht sind, fällt der Bremsflüssigkeitsbehälter ins Auge .....

Hälsningar,
Lutz

nicht schlecht -- aber das Motoretikett am linken Ventildeckel fehlt noch

die Behälter kannst du theoretisch selbst reinigen sind jetzt optisch noch nicht soo schlecht

da gibts irgendwo eine anleitung hier


Edgar

Moin,

ich würde behaupten, dass man den WW-Behälter nicht mehr besser hinbekommt. Wirklich schlecht sieht er noch nicht aus, aber die vergilbten Stellen werden bleiben. Hab bei mir auch einiges versucht, leider mit unbefriedigendem Ergebnis. Der Kühlmittelbehälter wird seiner Optik nicht mehr ändern, der ist durch und durch gelb.
Ich habe dann auch beides neu gemacht.

Hallo Holger,

ich habe eine Lüfterhaube, nagelneu. Ich schick Dir ne PN

Edgar_Markus wrote:

nicht schlecht -- aber das Motoretikett am linken Ventildeckel fehlt noch

Edgar
 

Edgar,

hast Du irgendwo ein Bild davon?