1982 500 SL, Innereien nach ca. 60.000km

JP,

Kompressions- und Druckverlusttest waren beide völlig i.O., Öldruck sowohl lt. „Schätzeisen“ im Auto wie auch nach externem Druckmesser bei warmem Motor im Leerlauf deutlich über 1 Bar.

Der Mechaniker hat den Motor selbst noch warm gefahren und im Stand sehr genau abgehört und begutachtet, dabei ebenfalls nichts auffälliges festgestellt. Grund der ganzen Angelegenheit waren zunächst tatsächlich nur die Gleitschienen, andere Anlässe gab es nicht.

Das Foto ist vielleicht ein bisschen unglücklich, das ist viel weniger chaotisch als es scheint und es ist nur mein Auto in der Werkstatt.

Die Werkstatt ist anfangs ebenfalls von höherer Laufleistung ausgegangen, ist aber nach kompletter Sichtung aller Teile davon zurückgetreten. Hier wird tatsächlich Materialfehler vermutet, zumal eben Verschleiß Schlepphebel und Verschleiß Nockenwelle nicht so wirklich zueinander passen.


Wolf,

ich würde annehmen, dass der Motor beim bzw. kurz nach dem Starten doch Klappergeräusche von sich geben würde, wenn das Öl so lange brauchen würde, bis es dort ankommt. Hierzu kann ich aber tatsächlich nichts in der Richtung berichten.

Hallo,

wenn das Oel kalt ist, zeigt die Oeldruckanzeige zwar einen hoehn Oeldruck an, oben bei den Nockenwellen kommt aber noch nicht soviel an. Die Hydrostößel sind zwar gefüllt, dann klappert nichts aber die Schlepphebel und Nockenwellen sind schlecht geschmiert.
Dann kommt es zu Mischreibung ein die Laufflächen sehen dann irgendwann so aus wie jetzt.

Wenn man wollte, koennte man die Härte der Schlepphebel im unbeschädigten Bereich messen, das ändert aber jetzt auch nichts mehr.

Wie sehen denn die Nockenwellen aus?

Gruss

JP

Guten Morgen,

momentan habe ich nur diese beiden Bilder von der Nockenwelle Beifahrerseite, mache aber die Tage nochmal genauere:

Sehen die Schlepphebel alle so aus?? Evtl. das dies Schlepphebel ohne Ventispiel gelaufen sind. Dann schleifen sie immer auf der Nockenwelle.

Hast Du vorher die Kompression abgedrückt??

Hallo Holger, ich wollte dir wirklich nicht zu nahe treten. Mit meiner Meinung, den Motor nicht zu zerlegen, stehe ich allerdings nicht alleine da.
Das die Ventilführung Spiel hat, hast/deine Werkstatt ja erst nach zerlegen des Motors festgestellt. Zumindest lesen sich deine Beiträge so. Dann würde ich sie natürlich auch machen.

Aber ausgehend von deinem Ausgangspost hatte die Mehrheit hier von einer Zerlegung abgeraten.
Und Gedanken lesen kann ich leider nicht. Dass du du die Motornummer überprüft hast, war den Posts nicht zu entnehmen, daher von mir nur ein Tipp.

Aber da das alles abgeklärt wurde, musst du tatsächlich einen Motor mit sehr schlechter Materialqualität erhalten haben oder das Auto wurde auf Kurzstrecke gequält.

Also viel Erfolg bei der Instandsetzung - dies ist nicht ironisch gemeint!

Tja,

das hatte ich schon bei der Honda SS50 so gelernt, niemals in kaltem Zustand hochdrehen, und bei dem Ölinhalt eines 107ers gilt das ja erst Recht. Der Vorbesitzter muss da einiges falsch gemacht haben. Der Zylinderkopf muss also komplett gemacht werden. Und dann kann man sich die Zylinder anschauen, ich hoffe für dich, dass nicht noch mehr kommt.

Hallo zusammen,
vielleicht sollte man die Schlepphebel mal einer Härteprüfung unterziehen ...
Wäre doch mal interessant.
Grüße Martin

So hallo, war den Tag über beschäftigt, daher erst jetzt eine Reaktion auf Eure Beiträge, vorab schon mal vielen Dank dafür.

JP, hier zunächst einige Bilder der Nockenwellen:











die sind m. E. so ohne Überarbeitung nicht mehr zu gebrauchen

Gut sehen die Nockenwellen allerdings auch nicht aus, Bild 11 ist richtig übel ,ich würde sie neu machen .

Wolfgang

Esteban, 

Kompression hatten wir gemacht, steht ein paar Beiträge weiter vorne. 
Für das Ventilspiel sind doch wohl die Hydrostößel zuständig, die soweit ich weiß ja nur einmal eine Grundeinstellung bekommen und den Rest dann selbständig über den Öldruck regeln. Wenn die kaputt sind, ist das m. E. nicht zu überhören.

Thorsten,

nix für ungut, aber es macht m. E. keinen Sinn, solche Sachen nur halb zu erledigen. Ich habe es vielleicht nicht exakt geschrieben, der Motor ist raus, die Köpfe runter und auch nur die sind zerlegt. Block mit Kolben und Kurbelwelle ist zusammengeblieben, lediglich die Ölwanne ist runter.

Das Spiel der Führungen hättest Du ja auch bei montierten Köpfen feststellen können, nur beheben kannst Du es so nicht. Letzten Endes hättest Du den Motor genauso weit zerlegen müssen wie ich, nur das Du ihn nicht ausgebaut hättest.

Diese Thema können wir jetzt aber auch wirklich ad Acta legen, ich hab’s nunmal so gemacht.

interessant ist ja jetzt, wie es weiter geht.

Kalli,

vielen Dank, das hoffe ich auch, bin aber ganz zuversichtlich.

Martin,

interessanter Gedanke, werde ich mal überlegen. Hast Du eine Adresse, wo man sowas machen kann?

Wolfgang,

klar, keine Frage, die müssen neu oder überholt werden ( ich glaube, eine Seite ist bei Mercedes nml).

So,

bevor es einen falschen Zungenschlag bekommt, in der Tat hat der Mann, der den Motor macht, mein Vertrauen, hier mal ein paar Bilder vom Stand der Dinge:

















ich finde, das sieht doch ganz ordentlich aus, oder?
 

Hallo Holger
Ist die Motorenwerkstatt schon in der Liste ?

…jetzt ja….

Das sieht doch wirklich sehr gut aus... Respekt!

Moin Holger,
Ja, bei Interesse zu mir schicken. Wir machen so etwas.
Vatertagsgrüße

Das nenn ich mal anständige Arbeit...Respekt!
...darf ich mal fragen, was du dafür Zahlst‽

Weiß ich noch nicht genau, aber mit den Teilen bleibt es sicher nicht vierstellig.

Das ist schon sehr schmerzlich.....

.....bei so einem jungen Motor, der eigentlich gerade die Einlaufphase hinter sich hat. Ist mir immer noch ein ( wohl nie zu lösendes ) Rätsel. Aber das hilft ja alles nichts. Das tut mir leid für dich.

Wenn ein Motor mit 60000km so verschliessen sein kann wieso gibt es dann immer Gutachter die aufgrund von Verschleiß am Motor die Gesamtlaufleistung eines Fahrzeugs eingrenzen wollen, also alles nur Käse .

Wolfgang

Hallo,

naja, ich sehe es etwas zwiespältig:

1. die jetzt anfallenden Kosten könnten natürlich etwas reduziert werden, wenn man die optische Aufbereitung weg läßt. Hinzu kommen die Teilepreise, ich habe jetzt ausschließlich Originalteile von der Daimler Theke besorgt, das sind schon Unterschiede (Schlepphebel aus Zubehör 21€, original 59€ so als Beispiel).

2. Ich bin inzwischen in der Tat der Auffassung, dass das hier eher ein Materialproblem als ein - normales - Verschleißproblem ist, der Rest des Motors ist ja gut. Ich werde wohl mal das Angebot annehmen, die alten Teile auf ihre Härte untersuchen zu lassen, vielleicht gibts dann neue Erkenntnisse.

3. an solchen Dingen kann man erkennen, dass das immer so erstrebte „low mileage car“ letzten Endes kaum Kosten spart und nicht immer besser sein muss. Ich hatte ja auch schon ein Getriebeproblem (Schaltfehler nach Kickdown) und auch alle Gummis und Motorlager sowie die gesamte Vorderachse sind schon neu bzw. überholt, weil sich diese Dinge eben allein durch das Motorgewicht und das Alter kaputt stehen.