kraftstoffpumpenrelais

Marcel, das ist richtig was du schreibst. Wer billig kauft, kauft zweimal. Besser ein kurzzeit Funktionierendes relay und komme nach hause fahren, wie am Straßenrand stehen und auf den abschleppet warten.
Rudiger

Also gerade elektronische Bauteile kommen aus dem Ausland viele Hersteller bedienen sich doch dessen auch. Daimler hat doch kein eigenen Lötkolben mehr.... China aber ...und richtig auch mit einem billig Teil Kpr kommt man weiter..... Ob der ADAC eine dabei hat?

Moin Thomas,

jeder kann auf einen Nachbau eine original Teilenummer drucken, was sollte ihn davon abhalten.
Das Innere kann trotzdem mit der heißen Nadel gestrickt worden sein.

Man braucht zwangsläufig nicht unbedingt ein neues KPR, nachlöten, dann hält das wieder 30 Jahre.
Vor etwa 10 Jahren wollte mein KPR auch mal ausgetauscht werden, der olle Benz wollte einfach in der Garage, welch ein Glück, nicht
mehr anspringen.
Bei mir war noch das original KPR mit Teilenummer A 002 545 27 05 (HerstellerNr. 898422 86M02) verbaut.
Dieses wurde von der hier geposteten Teilenummer A 003 545 2405 (soll auch das Kaltstartventil über 15 Grad ansteuern) ersetzt.
Mit dem Cuttermesser geöffnet und eine breite Leitbahn (Zuführung zu einem der Relais) gerissen.
Ordnungsgemäß repariert und das läuft bis heute.

Moin Norbert,

selbst wenn Du original kaufen würdest, also beim Freundlichen an der Teiletheke, kostet das in Deutschland minus Clubrabatt 176 €.
Transport von D nach F ist ja das kleinste Problem.

Hallo Marcel,

das hab' ich mir fast gedacht, dass die "Verbrecher" hier einiges draufschlagen. Danke fuer die Info.
Hatte meines jetzt geloetet (1 Leiterbahn war durch...) - und es geht wieder. Trotzdem habe ich einfach mal das "billige" bestellt. Das bau ich ein und hoffe, dass es lange haelt. Das Original (siehe Foto) kommt in's Handschufach.

Gruss,
Norbert

Moin,

hier mal ein paar Fotos von einem KPR eines 380 SL.

Hallo,

bei allen Nachbauten (egal ob aus CN, von Bosch oder von MB hätte ich heute Bedenken, ob die die Sollwerte einhalten. Das KPR macht ja mehr als nur die Benzinpumpe einschalten. Es schaltet sie auch bei einer definierten Grenzdrehzahl wieder ab.

Warum ich so skeptisch bin? Mercedes-Benz hat z.B. in 2002 einen "Last Call" von Saugrohrdruckfühlern von Bosch Frankreich bestellt und ans Lager gelegt. Ich habe mehrere dieser neuen SDF getestet und die waren nach dem Mond eingestellt, vollkommen ungeeignet für den Einsatz im Fahrzeug. Mit neuen Gebissen habe ich ähnliche Effekte gesehen. Seit dieser Erkenntnis habe ich bei allen Teilen, die nach dem Serieneinsatz gefertigt wurden - auch wenn sie vom Original Hersteller kommen - meine Bedenken. Denn vielfach sind dann die Qualitätssicherungsgeräte nicht mehr vorhanden und es wird irgendwie gefertigt. Und bei CN / Vietnam/ Indien Nachbauten: Da verweise ich nur auf die Nachbauten der Monoventil und Duoventileinsätze. Alles mit Vorsicht zu genießen und oft mit der heißen Nadel gestrickt.

FAZIT: Besser die alten Teile flicken, die waren damals besser.

Hallo,
ich habe auch das Kpr von Motorform für den 380SL. Funktioniert bis jetzt prima.
Viele Grüße
Karsten

Moin Karsten,

Du weißt ja, dass Alte nicht in den Müll werfen, sondern instandsetzen.

Nützliche Tipps

Danke.

Karlo wrote: Hallo,
ich habe auch das Kpr von Motorform für den 380SL. Funktioniert bis jetzt prima.
Viele Grüße
Karsten

Hallo Karsten,

schon mal getestet, ob das auch bei der Grenzdrehzahl nach oben abschaltet, wie es soll?

Hallo Marcel,

schon geschehen. Das alte Kpr ist frisch gelötet und wartet (hoffentlich lange) im Kofferraum auf seinen Einsatz...

Viele Grüße
Karsten

Dr-DJet wrote:

Karlo wrote: Hallo,
ich habe auch das Kpr von Motorform für den 380SL. Funktioniert bis jetzt prima.
Viele Grüße
Karsten

Hallo Karsten,

schon mal getestet, ob das auch bei der Grenzdrehzahl nach oben abschaltet, wie es soll?

Hallo Volker,
hat es bei gut 5250 U/min getan.
Viele Grüße
Karsten

Hallo Karsten,

dann solltest Du ein A 001 545 53 05 haben und das sollte bei 5500±50/min abschalten.

Hallo Volker,
kann auch 5500 /min gewesen sein, auf jeden Fall hat es abgeregelt. Eine Teilenummer steht allerdings nicht drauf...
Viele Grüße
Karsten

Hallo Karsten,

das ist genau das, was Marcel und ich meinen. Da werden Nachbauten ohne Teilenummern und ohne klare Spezifikationen gemacht. Am Original stand die Abregeldrehzahl und die Teilenummer drauf. Bei nachbauten gilt "One size fits it all".

Ich hab mich für den Mittelweg entschieden: Ein KPR von Herth+Buss gekauft was laut Internet einer der Hersteller für den OEM sein soll und für den 280 für 130 Euro erhältlich ist.

Wenn ich dran denke berichte ich in 5 Jahren mal

Bernd

Vor über 20 Jahren hatte ich die Standart Relais(4/6/8 Zyl) noch in der Schublade liegen.
Die habe ich dann nach und nach jetzt entsorgt,besonders nach dem Abwrackwahnsinn.
Wenn jetzt mal sowas ist mach ichs auf und Löte es nach.
Sollte ich echt mal stehen bleiben unddas Pumpenrelais ist es Schuld,dann rufe ich den ADAC und löte es vor Ort nach.
Nein,ich kauf auch kein Ding für 7,99 und leg mir das hin.
Altes Löten und gut ist

Servus,

gibt's irgendwo einen Link in dem es Bilder zur Instandsetzung (Löten) gibt ?

Das scheint ein Thema zu sein, was nicht allzu selten auftritt.

Hier ein Auszug aus einem Artikel im Mercedes-Benz 107 SL Club e.V. ueber das KPR und die Preispolitik von MB....

"Kaum zu glauben, auch das gibt es!

Zum Schluss eine hoch erfreuliche, etwas verwirrende Nachricht. Mindestens zweimal langsam lesen! Für den 500 SE im W126 (S-Klasse) und im W463 (M-Klasse) wird A 003 545 2505 für ca. € 25 verkauft. Im 500 SL steckt der gleiche Motor. Für den 420 SL steht mit „ersetzt durch“ das preisgünstige in der Liste. Für den 500 SE im W126, den 420 SL, den 500 SL und den 560 SL wird auch das teuere A 003 545 0105 gelistet. Weiß der Gilb, welche Verkaufspolitik dahinter steckt, denn der EPC machte für 420, 500 und 560 keinen Unterschied. Eine mögliche Erklärung des Wirrwarrs: Vielleicht unterscheiden die Kaufleute zwischen den Drehzahlangaben 5950 ± 50 /min und 6000 /min. Diese Unterscheidung wird wohl so lange angewandt, bis die 10 Mal so teueren Ersatzteile mit dem exakten Aufdruck abverkauft sind. Wer auf diese Haarspalterei nicht hereinfällt, der nimmt das für den 420 SL Gelistete auch als ET für seinen 500 SL oder 560 SL. Für den besonders Listengläubigen ist das A 003 545 2505 für ca. € 25 zumindest super optimal für die Bergefahrt. Letzteres gilt auch für die Achtzylinder vor der MOPF. Wer das verstanden hat, der beeilt sich zum Tresen. – Und Zuhause wird gelötet! "

Dem ist von meiner Seite nichts hinzuzufuegen...

Gruss,
Norbert