Hiobsbotschaft

Hallo

Falls das Problem noch nicht behoben ist: So wie es oben beschrieben ist sind es 100% die Schaftdichtungen, das ist das typische Bild.

Mit dem passenden Werkzeug muss wahrscheinlich nichtmal der Kopf runter um diese zu wechseln. Es ist also eine Reparatur im preislich unteren Mittelfeld

Bei DC muss man sowas nicht unbedingt machen lassen, die machen es u.U. extra Aufwändig.

Beim 280 iger ist der Wechsel der Ventilschaftdichtungen schon ein grösserer Akt denn derüber sitzt der Nockenwellekasten und der muss dafür schon mal runter......

Gruss
Juergen

1 ltr. Öl auf 100km? Das schafft ein gesunder 280 nicht nicht mal völlig ohne Ventilschaftdichtungen. (Es gibt ja Motoren ohne die Dinger)

Da sind die Führungen hin!

Gerd

Blaurauchen aus dem Auspuff, besonders nach Schiebebetrieb

Abhilfe:

1. Entlüftungsblech ( Ölabscheideblech) in der Zylinderkopfhaube kontrollieren.
Das Blech und die Gummidichtung müssen fest sitzen. Je nach Befund Zylinderkopfhaube erneuern.

2. Ventielabdichtungen auf richtigen Sitz kontrollieren, eventuell erneuern

3. Ventielführungen auf festen Sitz kontrollieren. Der Zylinderkopf soll dabei warm sein.
Lose Ventielführungen ersetzen

4. Druchverlustprüfung der Kolbenringe

5. Zustand der Zylinderlaufbahn kontrollieren

On 2006-05-25 00:48, Gast wrote:
Blaurauchen aus dem Auspuff, besonders nach Schiebebetrieb

Abhilfe:

1. Entlüftungsblech ( Ölabscheideblech) in der Zylinderkopfhaube kontrollieren.
Das Blech und die Gummidichtung müssen fest sitzen. Je nach Befund Zylinderkopfhaube erneuern.

2. Ventielabdichtungen auf richtigen Sitz kontrollieren, eventuell erneuern

3. Ventielführungen auf festen Sitz kontrollieren. Der Zylinderkopf soll dabei warm sein.
Lose Ventielführungen ersetzen

4. Druckverlustprüfung der Kolbenringe

5. Zustand der Zylinderlaufbahn kontrollieren

Tja, was soll ich sagen - der einzige Schrauber, der mich in den letzten 12 Jahren automobiler Tätigkeit noch nie enttäuscht hat, war DC. Und dort steht meine Möhre nun. Ich habe Do-Mobile insgesamt 5mal angerufen und jedesmal wurde mir ein Rückruf angekündigt - auf den warte ich bis heute und ich bettle ungern um die Gnade, daß man mir doch bitte mein Geld abnehmen möge.

Der Motor ist jetzt mal auseinander genommen, Im 4. Zylinder wird Öl verbrannt, es wird jetzt sukzessive eine mögliche Fehlerquelle nach der anderen abgearbeitet. Der Werkstattmeister schätzt die Reparatur im worst case auf 2500,-. Der Betrag ist mir egal, wenn die Arbeit hinterher korrekt ist. Ich habe einen Betrieb in Steinwurfnähe, der sich im Zweifelsfall darum kümmert und muß mich nicht auf einen Schrauber berufen, der 100km und weiter entfernt ist - dennoch VIELEN DANK für die Tipps und Hinweise.

Hallo,

das paßt zwar nicht mehr ganz zum Thema, aber hat denn schon jemand beim 8-Zylinder in Eigenregie die Schaftdichtungen gewechselt? Wenn ja, woher bekommt man diesen Ventildrücker um die Ventilfedern herunter zu drücken? Bei DC habe ich nnoch nicht gefragt.

Gruß,
Mathias

On 2006-05-25 08:54, donluigi wrote:
#wurde mir ein Rückruf angekündigt - auf den warte ich bis heute und ich bettle ungern um die Gnade, daß man mir doch bitte mein Geld abnehmen möge.

Moin und danke für den Hinweis. Ich werde die Telefonnummer aus meiner Tipliste streichen.

Gruß Willy

Tja wer satt ist oder gemacht wurde, wird träge , schade.

Juergen

Die Sonne scheint und ich peil mal wieder garnix [ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : donluigi am 25-05-2006 16:34 ]

Jürgen hat damit Grossjung gemeint!

gerd

Gerd,

ist DoMobile nicht eher die Konkurrenz von Grossjungs???

Grossjungs=Laui-Mandanten=Garfs-SL-Nicht-Reparierer
DoMos=Garfs-SL-Reparierer

So hatte ich es verstanden...

Gruß

Diesel

für mich stellt sich die Reihenfolge wie folgt dar:

- Willy empfiehlt Domo
- Donluigi erhält von Domo keine Antwort
- Willy streicht Domo aus seiner Empfehlungsliste
- Jürgen kommentiert möglichen Sättigungsgrad von Domo?

was hat das jetzt mit Großjung zu tun??

Reinhard
ratlos - der aber auch nichts gegen Domo hat, weil nicht kennt[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : ReinhardUnger am 25-05-2006 17:50 ]

Reinhard,

genau so war der Verlauf....und von mir nur eine Vermutung.

Juergen

On 2006-05-25 17:49, ReinhardUnger wrote:
für mich stellt sich die Reihenfolge wie folgt dar:

- Willy empfiehlt Domo
- Donluigi erhält von Domo keine Antwort
- Willy streicht Domo aus seiner Empfehlungsliste
- Jürgen kommentiert möglichen Sättigungsgrad von Domo?

was hat das jetzt mit Großjung zu tun??

Reinhard
ratlos - der aber auch nichts gegen Domo hat, weil nicht kennt

[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : ReinhardUnger am 25-05-2006 17:50 ]

Reinhard,
das laesst auf den jeweiligen Handlungsbedarf beim Saettigungsgrad schliessen.

Aber mir gefaellt die Art wie Du denkst

Gruss

Frenek

Moin,

ist keine Bewertung meinerseits, doch wenn ich jemanden empfehle dann mus er wenigstens reagieren wenn die Leute anrufen. Tut er das nicht gehe ich davon aus das keine Empfehlungen erwünscht sind, also halte ich mich in Zukunft geschlossen, nicht mehr und nicht weniger.

Gruß Willy

donluigi,

du bist doch sonst der verfechter der hubraumriesen, alt aber mächtig hubraum.
nun erwischt es dich und bist ratlos.....komisch.
verstehe mich bitte nicht falsch aber auch alte db´s kosten richtig kohle.
unter umständen repariert dir jemand halbwegs günstig dein auto, nur den motor, OHNE anbauteile...was kommt als nächstes, ne leckere automatikreparatur, ne geschmeidige achsreparatur, ne megateure reparatur am wärmetauscher?

das ist es, was ich so häufig schrieb, ein 140er z.b ist ne tolle kiste, preiswert und komfortabel, keine frage aber wenn es ans eingemachte geht, kommen die tränen.....

martin

Mikaesch, ich bin nicht verblüfft, ich war nur überrascht - ich hätte dem Wagen und dem Motor schlichtweg mehr zugetraut als 140 tkm. Aber was solls, die Kiste wird repariert bei DC und gut ist. Kosten spielen hierbei nur eine untergeordnete Rolle, ich erwarte in erster Linie gute Arbeit.

Ich besitze und fahre mehrere Autos mit großem Hubraum und mächtigen Motoren, ist auch ein 500er 140 CL dabei, meine Winterschlampe seit 5 Jahren. Auch ein Rolls-Royce findet sich in meinem Fuhrpark. Alle scheckheftgepflegt, alle top gewartet. Mein erstes Auto war ein Jaguar - seitdem weiß ich, was ein Auto kosten kann. Das ein Auto kostet, überrascht mich demnach nicht. Mich überrascht übrigens auch nicht, daß ich von dir keinen brauchbaren Rat, sondern nur einen inhaltslosen Post bekomme. Egal.

On 2006-05-25 17:49, ReinhardUnger wrote:


was hat das jetzt mit Großjung zu tun??

nichts, hab ich nur verwechselt!

Hallo Leute
ist schon intreseant zu lesen was aus einem Motorproblem für eine Story wird.
Ich habe bei einem Ex-Mitarbeiter von DC mit eigener Werkstatt in Düsseldorf die Ventielschaft Dichtungen machen lassen. Mit neuem Oel und was sonst dazugehöhrt waren 930.-€ fällig. Bin mit der Leistung zufrieden.
Er war der einzigste der feststellte das an meinem SL die falschen Radschrauben drauf waren. Es waren Keglige und nicht Geballte
Köpfe verwendet worden.
Der Mitarbeiter hat das Fahrzeug durchgesehen und mir hinterher einen Bericht erstattet und alles am SL gezeigt.
Ich hatte auch seinerzeit mit mir gekämpft es selber zu machen,aber Werkzeug kaufen und alles est mal lernen?
Jetzt ist er TOP und ich bin zufrieden,
Gruß Eos