Rettung vom 350SL

So, der Jungspund meldet sich mal wieder 

Nachdem ich im Netz nach langer suche nach einer gescheiden Messuhr zum messen der KA-Jetronic nur auf ebay Billigzeug oder auf überteuertes originales gestoßen bin habe ich schließlich von Volker @Dr-DJet die Anleitung zum nachbauen gefunden 
Prompt hab ich mir dort einfach mal alles von seiner Seite runter getippt und über Landefeld alles zusammen bestellt 
 
Ich dachte mir einfach harte Messwerte führen mal schneller zum Erfolg als nur blindes suchen 
Dazu habe ich mir noch ein Reparaturhandbuch bestellt, provisorisch den Druckspeicher (meiner war so verrostet dass ich eh Angst hatte dass er bald undicht wird, musste also eh neu) und in dem Zuge noch den Kraftstofffilter (Das verdammte Rückschlagventil habe ich erst gestern gesehen  )

Dann habe ich mich mal die Tage ran gemacht und das Kraftstoffpumpenpaket überarbeitet 
Die Halter werde ich auf jeden fall zu einem späteren Zeitpunkt nochmal abmachen, entrosten und zum Verzinken geben aber für die technische Funktion erstmal zu vernachlässigen 
 

Als nächstes war die Überprüfung des Unterdrucksystems dran - dank des Plans in meinem neuen buch ist mir auch ein (großer?) Fehler aufgefallen 
Der Unterdruckanschluss des Druckdämpfers (des Teil zwischen Mengenteiler und Warmlaufregler) war angeschlossen an dem Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung wo eigentlich der 2. Ausgang der Unterdruckverstellung der Zündung ran muss - da hat wohl der "berühmte Nachbar" einfach die Schläuche am nächstmöglichen Bauteil angeklemmt 

Nachdem auch das gelöst ist (die richtigen Schläuche muss ich noch bestellen - hat da jemand bei Landefeld zufälliger weise etwas passendes?) ging es dran mal alle drücke zu prüfen 
 

Dabei habe ich folgende Ergebnisse:

Was zu messen          Soll          Ist
Steuerdruck Kalt        1,5bar     0,6-1bar
Systemdruck              5,2          5,1
Steuerdruck warm     3,6           3,5
Haltedruck 10min      1,8           1,5
Haltedruck 20min      1,6           1

Daraus würde ich folgendes schließen 
Haltedruck - denke mein Rückschlagventil ist einfach nichtmehr so ganz Takko, ein Problem für wenn das neue geliefert wird
Was mir mehr kopf zerbrechen bereitet ist der Steuerdruck kalt
Er läuft auch wenn er in der Anfettungsphase ist, von der Drehzahl zu hoch.
Wir sprechen hier von 2-2500 U/min, was aber klar (meines Halbwissens nach) auf den zu geringen Steuerdruck zurück zu führen ist

Hat da jemand eine Idee wie ich am besten weiter vorgehe?

Ach ja, er springt jetzt warm an - eine der Inbus schrauben vom Kaltstartventil war locker und es saß nicht sauber und hat auch falschluft gezogen - jetzt springt er zumindest warm wieder an  

Noch ganz nebenbei 
@citroen Ich habe auch mal die Versorgungsspannungen laut Schaltplan meines neuen Schlauen Buches betreffend der Zündung überprüft und auch diese durch gemessen, alleine der Sicherheit wegen - da ist zum glück jetzt alles in Ordnung 

PS. Wen es interessiert 
Das Buch was ich habe ist vom ZUG Verlag Nummer 363/364 - ist viel erklärt, Messung der K-Jetronic leider nur begrenzt aber sonst einiges interessantes 

Grüße Max 

Prompt hab ich mir dort einfach mal alles von seiner Seite runter getippt und über Landefeld alles zusammen bestellt.

... und was kostet denn aktuell das Gesamtpaket der Teile bei Landefeld?

Hallo Uwe

für alles was die KA betrifft (man braucht meistens nur 5 Schläuche was ich danach erst heraus gefunden habe  ) war meine Rechnung am ende bei Landefeld bei 230€, die Wika Messuhr habe ich bei nem bekannten Heizungsbauer aus dem alten Lager abgestaubt für 35€, kostet normalerweise so um die 90 Euronen
Den Benzinschlauch hatte ich noch rumliegen aber der liegt bei der geringen Menge bei maximal 10€

Für die KE braucht man ein wenig andere Schläuche, die liegen schätzungsweise aber bei nem ähnlichen Preis 

Aber danach hat man wirklich etwas qualitativ hochwertiges womit man das ganze mal sauber raus messen kann, ohne wenn und aber und ohne tausende von euros für einen originalen Bosch Testsatz hin zu legen 

Grüße Max

Hallo Max,

mega cooler SL.
Sehr stimmig.

Gruß Willi

Hallo liebe Forenkollegen 

Erstmal danke für das Lob Willi, auch wenn noch ein Haufen Arbeit (und Geld) wahrscheinlich vor mir liegt. 

Zwischenstand 
Ich wollte gestern mal den CO wert einstellen, dabei hat leider der Anlasser komplett den Dienst quittiert. Anschieben war aufgrund dessen, dass ich alleine war, leider nicht möglich. 
Also kurzerhand den Anlasser ausgebaut - der Rotor ist leider nicht mehr zu retten da einige Kontaktflächen durch unsachgemäße Überarbeitung komplett zerstört sind (der wurde anscheinend mal überarbeitet laut Aufkleber
 
Habe allen ernstes eine Schraube oben bei den Kohlen gefunden die den Kurzschluss ausgelöst hat - wie der davor so gut funktioniert hat ist mir ein Rätsel 
Daher kurzerhand einen neuen Überarbeiteten bestellt. (Den werde ich erstmal öffnen und kontrollieren)

Ich habe jedoch weiterhin das Problem mit dem sehr niedrigen Steuerdruck im Kalten Zustand 

Ansätze gibt es viele wie falsch eingestellter WLR, Dreck im Sieb, falscher WLR, defekte im Unterdrucksystem etc. 
Hat einer von euch nen Tipp wo ich anfangen sollte zu suchen? Und ja ich weiß bei dem vorrangegangenen Pfusch nicht leicht. 

PS. ich habe noch eine kleine Nebenmission und habe mal das Gestänge der SWRA ausgebaut und zerlegt und eingelegt, sodass dieses Entrostet, fürchte aber dass die Welle zwischen Motor und 1. Wischer defekt ist durch Rost - Falls jemand noch Einzelteile hat wäre ich überaus dankbar 😅
Auch nach den Wischerarmen bin ich noch auf der Suche.

Danke schonmal 
Max 

Hallo Max,

der falsche Steuerdruck am kalten WLR kann daran liegen, dass jemand (der freundliche aber inkompetente Nachbar ?) den Dorn mit dem Hammer eingetrieben hat. Das wäre reparabel. Aber teste bitte mal, ob Du

• den richtigen WLR hast 0438140057 wäre richtig
• bei welcher Außentemperatur hast Du den Steuerdruck gemessen - und das war direkt nach Zündung EIN - wegen der Heizung des WLR
• welchen Unterdruck hat der Motor am WLR erzeugt? Soll 510 ... 550 mbar
• welchen Steuerdruck hast Du ohne angeschlossenen Unterdruck bei warmem Motor?
• Wie hoch ist der Systemdruck?
• Alles Weitere beim KA-Jetronic Workshop am 30.5. in Hanau