Rettung vom 350SL

Hallo Liebe Forenkollegen,

 

gleich mal vorne weg - ich bin absolut neu hier und falls ich den Beitrag in die falsche Rubrik geschoben habe oder etwas anderes falsch gemacht habe tut es mir im vorraus schon leid - gerne darauf hinweisen, bin ja lernfähig

Zur Vorgeschichte 
Ich habe von meinem Opa einen 350er SL geerbt, Auto ist Baujahr November `79, Manuell geschalten und allgemein nicht besonders gut gewartet und gepflegt
Wir sprechen hier von selbst lackiert und einigen, sagen wir mal, nicht sorgsam durchgeführten Wartungs und Reparaturmaßnahmen - manche würden hier soweit gehen und es pfusch bezeichnen - ich selbst wahrscheinlich mit eingeschlossen

Nichts desto trotz würde ich das Auto, alleine wegen dem emotionalen Wert (Ja ich weiß - das ist nicht intelligent) wieder in einen Verlässlichen Zustand bringen was den Motor angeht, Mechanik kriege ich durch Googlen, spezialwerkzeug oder schweißen wieder selber hin (Ich höre bis hier wie sich einige Fußnägel hoch ziehen, keine Angst, ich bin pedantisch bei solchen Arbeiten)


Folgendes Problem hatte ich als ich ihn gekriegt habe 
Er sprang sehr schlecht an, ungefähr nur jedes 5. bis 10. mal 
Wenn er warm war und ausgemacht wurde, garnicht mehr ohne anschieben.
Bei einer Au kam heraus dass er viel zu Fett lief
Der Nachbar, welches sich viel mit der K-Jetronic beschäftigt hat, meinte dass diese immer von ihm gewartet wurde.

Also habe ich nach ein wenig Foren Suche, Chat GPT (was bei dem SL zu garnichts zu nutze ist, aber naja ich bin 28) und Googlen zu dem 1. Fehler gekommen 
Unter dem Luftfilterkasten war ein Stecker nicht angeklemmt (Siehe Bild 2-Grüner Stecker, Blaue Buchse)
 
Da dachte ich mir, OK abgeklemmte Stecker waren noch nie gut - also ran damit 
Danach sprang er gefühlt besser an, jedoch sobald er warm geworden ist (Kühlwasser betriebswarm) fing das Benzinpumpenrelais an zu klicken und er ging an verschiedensten Ampeln aus oder lies sich nur mit dem Gas am leben erhalten

Und dann kam auch schon der Winter, also abgemeldet und in die Garage gestellt 

Dort habe ich mich noch um ein paar andere Probleme gekümmert und würde mich jetzt gerne an den Motor machen.

Zum Hintergrund, Eigentlich bin ich eingefleischter BMW Fahrer (was will man auch anderes bei nem 28 Jährigen Rotzlöffel erwarten ) und habe meinen e39 auch schon auf den großen V8 umgebaut, bin also nicht ganz unerfahren

Ich habe mit der Nebelmaschine bereits das ein oder andere Falschluftleck gefunden, aber alles nicht so gravierend dass ich sage: Das ist es 

Das ominöse Kraftstoffpumpenrelais scheint der gute leider auch nicht zu haben, hinter dem Handschuhfach oder beim Sicherungskasten im Beifahrerfußraum sitzt es auf jeden fall nicht - gerne Tipps falls ich zu blind bin.
Generell hat meiner kein einziges Steuergerät - evtl. auch logisch weil kein Automatikgetriebe und keine KE Jetronic

Anbei mal ein Paar Bilder von der K-Jetronic und noch ein Bereich wo "Rauch der Nebelmaschine" ausgetreten ist - vllt sieht der ein oder andere einen "klaren" Fehler wo der Freund meines Opas vllt etwas vergessen hat oder mein Opa

 
Hier kam unterhalb es Gaßgestänges, wo der Schwarze schlauch geendet hat oben rauch herraus - fehlt da eine abdeckkappe?

 
Kommt bei dem Loch wo der berühmt-berüchtigte 3mm Inbus rein kommt nicht normalerweise ein Deckel drauf? Es kam auf jeden fall Rauch der Nebelmaschine raus

 
Da noch einmal die Bosch Teile Nummer - Vllt kann jemand mir mehr dazu Verraten oder mir sagen dass am ende hier was grundsätzlich nicht passt

Ich hab leider nicht viel vergleichbares gefunden hier im Forum aber denke mir dass mir bestimmt der ein oder andere Helfen kann für den weiteren weg

Und nochmal - ja ich weiß der allgemeine Zustand ist aktuell miserabel, aber ich hoffe doch nicht unrettbar
Er wird bestimmt kein Museumsstück, aber ich habe große Hoffnung dass er wieder das Licht der Straße erblickt

Vielen dank euch allen schon mal für die Zeit das durch zu lesen und ich freue mich auf eure Tipps 

Max

Ps. nicht vom Kontonamen verunsichern lassen, Opa und dementsprechend Auto heißt Rudi - ich regiere daher auch auf beides  

Hallo Max
willkommen in der Sternzeit , das mit dem Schmuckstück kriegst du schon hin wäre ja gelacht

 

Hallo Max willkommen in der Sternzeit.

Willkommen...die Kiste rollt bestimmt bald wieder. Die ollen Kisten haben alle mehr oder weniger die selben wehwehchen. Da braucht es nur ein bisschen Geduld

Hallo Max,

willkommen in der Sternzeit, dass die Karre wieder richtig läuft, daran habe ich keine Zweifel. Immerhin gibt es von Bosch Ausrüstungslisten, welche Bosch Ersatzteile dennrein gehören, kannst ja schon mal die Nummern vergleichen, nicht das im Eifer des Gefechts mal falsche Bautteile rein gewandert sind:
emea.resource.bosch.com/AA/internet/AASI...icles/pdf/MB_859.pdf

Hallo Max,

willkommen in der SLpedia Sternzeit 107. Wir machen auch jedes Jahr Workshops zu der KA-Jetronic und KE-Jetronic und auch D-Jetronic. Termine werden im März bekannt gegeben.

Falls Du in der Nähe von Erlangen oder Hanau lebst, kannst Du auch dort mal zum Schraubertreff kommen.

Was ist mir auf die Schnelle aufgefallen: Der grüne Stecker ist für den Sicherheitsschalter, der die Krafstoffpumpe freischaltet, wenn die Stauscheibe ausgelenkt wird. Es gibt nur ein einfaches Würfelrelais für die Benzinpumpe. Das gesuchte gerne ausfallende KPR ab ca. 1980 hat Dein 350SL nicht.

Der Luftmengenmesser hat die richtige Bosch Nr. Das Loch für die Einstellschraube ist normalerweise mit einer Verschlusschraube und einer Plombe gesichert. Falls die fehlen, hat Dein Nachbar das verschlampt beim Einstellen. Da darf kein Nebel rauskommen.

Hallo Max,

die Teile zum Verschluss des Lochs mit der Einstellschraube sind:

• Dichtring N007603005103
• Verschlusschraube A0000745371
• Stopfen / Sicherung A0009975986

Hi Max,

erstmal willkommen in der Sternzeit. Ich habe zwar wenig Ahnung bzw. keinerlei Erfahrung mit der K-Jet und den Graugussmotoren, aber da bisher keiner darauf eingegangen ist, versuche ich es einfach mal:
Wenn ich dich richtig verstanden habe, kommt rauch aus unterhalb von dem größeren schwarzen Schlauch. Der müsste die Kurbelgehäuseentlüftung sein: Also die eine Seite in den Luftfilterkasten, die andere in den Motor. Entweder kommt da jetzt ein mit Plastikverbindern zusammengesteckter weiterer Schlauch und geht zum Motor, oder der Stutzen ist da direkt in der Nähe und der Schlauch muss da ran.

Vielen Dank schon mal für die vielen Antworten 

als kurze Rückmeldung an die Einzelnen 

Hans - Vielen Dank dir, ich werde mal die ganzen Teilenummern in aller Ruhe vergleichen und Rückmeldung geben wenn doch Unstimmigkeiten da sind 

Volker - Gerne werde ich mich bei den Terminen einhängen - sind zwar 2h fahrt aber vllt habe ich ihn bis dahin soweit dass er zuverlässig fährt, ansonsten halt mitm Daily 
Vielen dank für die Aufklärung, das mit dem KPR konnte mir nämlich irgendwie keiner beantworten und ich war wie blöde am suchen - wäre auch zu einfach gewesen n paar Lötstellen nach zu löten, das wäre nämlich mein Steckenpferd  
Ok super dann schaue ich mal wo ich die von dir gesagten Teile her bekomme, weil die hat er auf jeden fall verschlampt...

Michael - Ich habe auf dem Bild nochmal markiert wo ich meine dass Rauch austritt beim Ausnebeln 
 

Und nochmal vielen Dank für die Hilfe bis hierhin
und freundliche Grüße
Max 
Ps wenn einer aus der nähe von Landsberg am Lech ist wäre ich auch nicht traurig falls mir einer seine Hilfe direkt anbietet
Jeden den ich frage, sagt dass sie 10 Meter Abstand halten von allem was Jetronic im Namen hat 

Aah, ich dachte du meinst den Schlauch hinten
Da ich leider immer noch keine Ahnung davon habe, rate ich wieder Das müsste das Schubabschaltventil sein.