Unterschied Schaltverhalten 3-Gang zu 4-Gang Automatik

Moin zusammen,

ich konnte gestern einen 560er und 380er (beides US, beim 560 offensichtlich ) probe fahren und mir fiel auf, dass die Automatik im 560er unauffällig schaltete, im 380er aber durchaus merkbar - aber recht konstant beim normalen Hochschalten und Runterschalten (bei Gasgeben). Sie produzierte einen doch schon fühlbaren Ruck.
Ich frage mich jetzt, ist das ein "Feature" der neuen Automatik, die Schaltvorgänge etwas weicher gestalten zu können oder ist das ein Hinweis, dass das 380er Getriebe einen Service möchte ?
Ich kenne das auch von den hydraulischen ZF 4HP22, die älteren sind durchaus aggressiver, die neueren sind etwas weicher, vielleicht gilt das hier auch im 107er ? 

Moin Andreas,

beide Typen sollten sich nicht im Schaltverhalten unterscheiden. Bei ruhiger Fahrweise merkt man wenig von den Schaltvorgängen.

Zunächst einmal könnte man den Ölstand kontrollieren. Mangel an Öl kann das Schaltverhalten beeinflussen.
Dann könnte es auch am Modulierdruck liegen, den man einstellen kann.
Du schreibst in der ÜBerschrift: Unterschiede 3-Gang zu 4-Gang Automatik? Hat der 380er eine 3-Gang-Automatik? Wäre mir neu?
 

Nach einem ölwechsel am Getriebe meines 380ger glaubte ich, ein neues Getriebe zu haben

380er auch 4-Gang

Moin, natürlich hat der 380er auch ein 4-Gang A-Getriebe, aber wahrscheinlich meint Andreas in der Überschrift auch den Schaltvorgang vom 3. in den 4. Gang (Vermutung).
Ansonsten sollte auch das 380er Getriebe ruckfrei schalten, wie hier schon geschrieben wurde.
Mögliche Ursachen für Rucken in der Zusammenfassung:
- Modulierdruckeinstellung
- Ölstand
- veraltetes Öl
- Verschleiß der Bremsbänder und Kupplungspakete inklusive Dichtungen in den Paketen
- Verschmutzung/Verschlammung des Steuerschiebereinheit, die kann man ausbauen, ohne das Getriebe auszubauen und dann reinigen. Aber das erfordert Mut, da es sich um sehr filigrane Technik handelt und man schnell Kleinteile verlieren oder falsch einsetzen kann. Da gibt es hier ein tolles Video zu
- In den Kupplungspaketen sind im Boden auch versteckte Dichtungen, wenn die nicht mehr abdichten, kann in den Kupplungspaketen nicht genug hydraulischer Druck aufgebaut werden. Die lassen sich nur bei zerlegtem Getriebe prüfen und ggfls erneuern.

Hallo,
erfordert Mut, ist der richtige Ausdruck, ich hätte den Mut nicht.

Das Video habe ich schonmal gesehen, ist sehr detailliert und dauert fast 1 Stunde.
Den Mut würde ich schon aufbringen - ich glaube, es ist am wichtigsten, daß man sich Zeit lässt, Platz und Licht hat, sauber arbeitet und alles schön dokumentiert (Bilder, Notizen), dann wird das schon. Die Einheit hat auch eine überschaubare Größe.
Und das geht ohne Ausbau des Getriebes. Ich hätte ein Problem, wenn es weiter in die Tiefe geht und das Getriebe raus müsste, dafür fehlen mir die Möglichkeiten.

Wie sah die Steuerschiebereinheit bei Dir aus, Thorsten? Viel Verschmutzung?


Hälsningar,
Lutz

 

Wenn ich Andreas (Alrik) richtig vertanden haben, möchte er wissen, ob es Unterschiede im Schaltverhalten der Automatikgetriebe eines 380er zu einem 560er der Baureihe W107 gibt. 
Subsummiert lauten die Aussagen hier: Nein.
Unterschiede können vielfältige Ursachen haben. Diese sowie deren Behebung wurden hier geschildert.

Asche auf mein Haupt, ich habe hier einen Denkfehler gemacht, der 380SL hat ja auch die 4-Gang Automatik. Damit hat sich ein Teil meiner Überlegung erübrigt, aber ich bin auch positiv davon angetan, dass man das Schaltverhalten am Getriebe modifizieren kann, ohne das Getriebe komplett auszubauen und zu zerlegen.

Danke nochmal !

Gut dass das geklärt ist. Dafür gibt es ja auch dieses Forum.
Allerdings wäre es wohl nicht der erste Schritt, das Schaltverhalten an der Modulierdose zu verstellen.
Öl prüfen. Wenn das nicht klar ist oder gar übel riecht, raus damit. Neues Öl und korrekter Ölstand bewirken in der Regel deutliche Verbesserunge, wie oben ja bereits geschrieben.

Chromix wrote:

Das Video habe ich schonmal gesehen, ist sehr detailliert und dauert fast 1 Stunde.
Den Mut würde ich schon aufbringen - ich glaube, es ist am wichtigsten, daß man sich Zeit lässt, Platz und Licht hat, sauber arbeitet und alles schön dokumentiert (Bilder, Notizen), dann wird das schon. Die Einheit hat auch eine überschaubare Größe.
Und das geht ohne Ausbau des Getriebes. Ich hätte ein Problem, wenn es weiter in die Tiefe geht und das Getriebe raus müsste, dafür fehlen mir die Möglichkeiten.

Wie sah die Steuerschiebereinheit bei Dir aus, Thorsten? Viel Verschmutzung?


Hälsningar,
Lutz


 

Hallo Lutz, da war schon ordentlich Schlammabrieb drin, aber nach 270 TSD KM ja auch kein Wunder. Ob es Auswirkungen hatte oder extrem verschlammt war kann ich nur schwer beurteilen, da ich keine Vergleiche ziehen konnte. War ja auch mein erstes Mal.