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Fehlerbrainstorming Motorlauf 560SL
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Wenn alles gut läuft kann ich das Auto heute nachmittag wieder aus der Werkstatt abholen, dann gebe ich mal einen vorläufigen Bericht ab, wie der Stand der Dinge ist. Ich war in den vergangenen Wochen immer wieder mal bei der Werkstatt vorbeigeradelt und hatte nach dem Fortschritt gefragt. Sie haben noch das LMM-Unterteil (A1161400618) getauscht und über den Motor hinaus hatte ich darum gebeten, die Klimaanlage wieder zu befüllen (wurde mit Kontrastmittel befüllt um Leckagen zu suchen, aber da kenne ich das Ergebnis nicht) und das Schaltgestänge zu reparieren, weil man D nur mit Nachdruck in Richtung 3 einlegen konnte.
LG
Julia
Nur Autos im Fuhrpark, die nicht mehr gebaut werden: Ford Granada Mk1, Mercedes 560SL, Tesla Model S
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Der Motor zieht keine Nebenluft mehr, aber der Mengenteiler braucht doch eine Überholung. Der Meister erklärte mir, die Drücke seien grundsätzlich in Ordnung, aber der Ausgang zum ersten Zylinder habe Aussetzer. Insgesamt fährt das Auto besser als zuvor und schüttelt sich auch nicht mehr so arg im Leerlauf, aber er läuft für einen Achtzylinder noch immer nicht optimal.
Die Klimaanlage wurde mit einem Kontrastmittel auf Undichtigkeiten überprüft und nachdem keine gefunden wurden ist sie befüllt worden und funktioniert wieder.
Ich glaube, ich werde das Auto bei Gelengeheit mal mit in die Nürnberger Heimat mitnehmen und zum Koller&Schwemmer bringen.
LG
Julia
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Gruß
Christian
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Ich kenne den Koller & Schwemmer schon eine kleine Ewigkeit, der wird für mich immer Koller & Schwemmer bleiben, auch wenn der so nicht mehr existiert.
LG
Julia
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Viele Grüße,
Michael
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Soweit ich weiß, geht nur B2B, also wäre gut, wenn Deine Werkstatt den MT hinschickt.
Viele Grüße,
Michael
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der Kontakt für Jetronic Teile auch für Privatleute - Autos machen sie nicht mehr - ist Herr Stahl +4991136103-167 mit schönen Grüßen von mir. Steht auch auf der koller.de Webseite.
Als Koller&Schwemmer noch nur ein Bosch Kundendienst war, haben sie auch Autos gemacht. Seit der Übernahme durch Bosch in 2012 machen sie nur noch Teile. Man darf auch nicht mehr aufs Firmengelände. Für das Jetronic.org Jubiläum vor 1 Jahr gab es eine Ausnahme mit einer Führung.
Viele Schraubergrüße - best regards, Volker, Admin und Betreiber
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Den habe ich nach dem Ausbau grob gereinigt und anschließend ins Ultraschallbad gelegt. Er schaltet einwandfrei und es sieht auch so aus, als dichte er im geschalteten Zustand ab, aber auch wenn nicht, dann ist das das kleinste Problem. Denn der Hammer ist, daß mir im Herbst bei noch angenehmen Temperaturen nicht aufgefallen war, wie unglaublich verhärtet die ganzen kürzeren und längeren Gummiverbinder im Motorraum sind, also z.B. die beiden mit denen der Leerlaufsteller mit dem Luftsystem verbunden wird. Die sind nicht rissig, aber einfach nur absolut hart geworden. Selbstverständlich wird der Motor dort Nebenluft ziehen und um das auszuschließen werde ich mal diese Schläuche alle der Reihe nach erstzen. Erstmal die beiden am Leerlaufsteller, den Verbinder vom Zündverteiler und den von der Kurbelgehäuseentlüftung zum Luffilter.
Es gibt das eine oder andere Hausmittel, um Gummi wieder geschmeidig zu bekommen und an denen versuche ich mich gerade noch - aber nur, weil ich das Auto doch wieder so weit zusammenbauen will, daß es fahrbar wäre, solange die Bestellung auf Lieferung wartet.
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es ist ganz sicher eine gute Idee die harten Gummiteile zu tauschen.
Nebenluft kann dein Auto da aber eigentlich nicht ziehen, da der Nebeltest keine Undichtigkeiten in dem Bereich gezeigt hat.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd
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der Test, ob ein LLS unter 12V schließt und ohne Spannung wieder auf geht ist vollkommen unzureichend. Ein LLS muss in jedem Bereich leichtgängig sein. Ist das gegeben, dann muss er noch die richtige Federspannung haben. Nicht umgekehrt! Einfach mal schnell an der Verstellschraube der MOPF LLS nachstellen, ist nicht die Lösung.
Du musst Dir vor Augen halten, dass ein LLS mit hoher Frequenz vom LLSG bewegt wird. Wenn der da irgendwo hakt, ist die ganze Regelung unmöglich.
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Da hast Du natürlich recht, aber wenn es mit 12V beaufschlagt gar nichts gemacht hätte, dann wäre es komplett defekt und das kann ich nun ausschließen. An Schrauben habe ich nicht gedreht und die Federspannung des Leerlaufstellers kann ich nicht prüfen.der Test, ob ein LLS unter 12V schließt und ohne Spannung wieder auf geht ist vollkommen unzureichend. Ein LLS muss in jedem Bereich leichtgängig sein. Ist das gegeben, dann muss er noch die richtige Federspannung haben. Nicht umgekehrt! Einfach mal schnell an der Verstellschraube der MOPF LLS nachstellen, ist nicht die Lösung.
LG
Julia
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- maxfl
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Mir wurde hier im Forum neulich auch erst geholfen was mein Leerlaufproblem anging. Auf Empfehlung der Kollegen hier im Forum entsprechend dem Artikel aus dem W126-Forum geprüft.
www.w126-wiki.de/index.php?title=Leerlau...rehzahl/_Vorspannung
Zusätzlich mit einem Labornetzteil getestet war der Leerlaufsteller etwas schwergängig beim zurückfahren des Stroms, aber das hatte keinen Einfluss auf den tatsächlichen Motorlauf (neuer LLS von ESEN lief nämlich identisch).
Wenn der duty cycle vom Leerlaufsteller nicht im Sollbereich ist, steht im Artikel auch eine Anleitung zum Nachstellen.
Ansonsten gibt es noch eine ganze Reihe an Messungen, die MB zur KE-Prüfung vorschreibt. Die elektronischen Komponenten könntest Du ja in der Zeit, in der dein Mengenteiler überholt wird, prüfen. Darunter fällt dann der Temperatursensor, Stauscheibenpoti (hast Du ja teilweise schon geprüft), Drosselklappenschalter, usw.
Beste Grüße
Max
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- Bernd R.
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einen Adapter für den Anschluß der Nebelmaschine an den Luftmengenmesser kannst du dir auch ohne Drucker schnell selbst bauen, wobei die Lösung von Rolf natürlich schöner ist:
Den 125mm Schlauch findest du in dem großen Versandhaus mit dem "A", ich meine im Teichzubehör.
Dann benötigst du noch einen Deckel für ein 125mm KG-Rohr, ein Stück Gewindestange, zwei Muttern, zwei Dichtringe, eine Kabeldurchführung und zwei Schellen.
Den Schlauch unten auf der Gewindestange habe ich aus zwei Gründen aufgesteckt:
1. Wollte ich nicht auf der Stauscheibe rumkratzen
2. Lässt sich die Öffnung der Stauscheibe damit prima einstellen.
Mit freundlichen Grüßen,
Bernd
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Ich war ja leider beim Nebeltest nicht dabei, aber ich frage mich schon, was die dabei gemacht haben. Ich habe heute etwas gemacht, wo den Kindern immer gesagt wurde: nicht nachmachen! Wenn ich Bremsenreiniger bei laufendem Motor auf die Schläuche (beide sind undicht) am Leerlaufsteller sprühe, dann geht die Motordrehzahl hoch. Der sichtbare Bruch im steinharten Gummi ist zwar erst gestern passiert, als ich versucht hatte, die Gummis mit Hausmittelchen etwas weicher zu bekommen, aber das hat auch vorher schon Nebenluft gezogen.
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Gut, daß ich diese Gummis (und drei weitere Schläuche) bestellt habe.
Edit: natürlich war die Stauscheibe hinreichend abgedeckt. Und es genügten kleinste Spritzer auf genau die neuralgischen Stellen, keine großen Nebel die überall angesaugt würden.
LG
Julia
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Wenn schon die Methode, dann eine Papprolle, Schlauch oder ähnliches auf den Luftmengenmesser, damit die Verbrennungsluft möglichst weit weg angesaugt wird !
Gruß
Christian
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Die alten Formschläuche haben beim Wegwerfen geklappert, die waren steinhart, unfaßbar.
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Julia
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das hier ist der Leerlaufsteller, auf dessen rechter Seite (Bildmitte) der im 90-Grad Winkel nach unten gehende Schlauch führt Luft für den Leerlauf in den Ansaugkopf. Der Schlauch sitzt auf einem Plastikstutzen, der auf der Motorseite ebenso wie im Gummi in den Ansaugkopf gesteckt wird:
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Hier eine Detailaufnahme, der Rest vom Stutzen steckt weiterhin im Schlauch:
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LG
Julia
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wieder ein Teil das alterungsanfällig ist.
Viele Grüße aus dem Nordschwarzwald
Rolf
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vielen Dank, das ist genau das Teil. Offenbar ein ziemliches Standardteil zum Verbinden von Schläuchen, war mir so nicht bewußt geworden, als ich das in der Hand gehalten hatte. Angesichts des geringen Preises werde ich das am besten beim lokalen Mercedeshändler bestellen, das kann ich bei Gelegenheit dort einsammeln und spare mir das Porto für den Versand.
LG
Julia
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wenn ich mich recht erinnere sind von den Stutzen mind. 3 Stück verbaut beim 560er. 2 Davon zur Verbindung der Gummiteile zwischen rechtem und linkem Zylinderkopf, die unter dem Mengenteiler hindurchführen. Eventuell noch einer mehr.
Grüße aus Hockenheim,
Uwe
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hier mal eine schöne Übersicht von den Kollegen vom W126 Forum.
Viele Grüße
Klaus
Wenn Gott gewollt hätte, dass wir Benzin sparen,
hätte er uns dann den V8 geschenkt?
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Michael
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Jo, an der Übersicht habe ich mich orientiert und davon habe ich bei meinem nun 399, 423 und 432 erneuert und frage mich, warum ich 242 übersehen und nicht mitbestellt hatte. Die beiden Verteilerleitungen rechts und links zu erneuern dachte ich eh schon, die bestelle ich als nächstes. Aber ich bin trotzdem froh, die Suche und Beseitigung der Falschluftquellen Stück für Stück durchzugehen. Die Oberseite der Ansaugbrücke ist eh furchtbar von Ölresten zugesottet, das ist dann eine gute Gelegenheit zum Putzen, wenn die Verteilerschläuche ab sind.
Wegen des Schlauchverbinders: ich hatte schon befürchtet, daß da mehr als einer verbaut sein könnte, aber ich tausche jetzt erstmal den einen (heute früh bei Mercedes bestellt, kann ich morgen abholen) und wenn ich eh noch weitere Formschläuche tausche, dann kann ich Schlauchverbinder mitbestellen.
LG
Julia
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Der Motorlauf hat sich nicht nennenswert verändert, aber er geht nun früher während des Warmwerdens schon in Richtung 1000U/min. Ich werde mal in der Werkstatt fragen, ob sie mir für einen Einwurf in die Kaffeekasse den Leerlauf neu einstellen wollen und dann die nächsten Formschläuche ersetzen.
Am Nachmittag werde ich voraussichtlich trotz allem mit dem SL von Wien nach Regensburg fahren (und am Sonntag zurück), denn der braucht mal ein paar Autobahnkilometer, das merke ich an jeder Ecke des Autos.
LG
Julia
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beim 560er ist die Leerlaufdrehzahl nicht einstellbar; das macht das Leerlaufsteuergerät mit dem Leerlaufsteller und den dazugehörigen Sensoren, z.B. Leerlaufkontakt an der Drosselklappe oder Drehzahlsensor.
Hälsningar,
Lutz
Nur wer für den Augenblick lebt, lebt für die Zukunft.
Heinrich von Kleist
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