Differential beurteilen/analysieren

Hans_G wrote:

Hallo Per,

meine Antwort auf deinen Thread bezog sich für dich hauptsächlich auf den Ölwechsel. Die Diff-Demontage ist beim MoPf anders, da das Diff, seit 8/85 keine tragende Rolle mehr hat. Gilt nur für MoPf:
- Antriebswellen innen (je 6 Schrauben) abmontieren)
- Kardanwelle mit Hardyschaibe vom Diff trennen (nur 3 Schrauben)
- Zum Schluß Diff vom Achsträger abschrauben. War halt eng, da zwei Schauben nur von oben zu erreichen waren, aber mit gutem flachen Ringschlüssel ging es ganz gut.
So ich mich denn recht erinnere.

Die 6 Schrauben gibt's nur bei den spät verbauten Ringgelenk- Antriebswellen, die der Per noch nicht hat. Die früheren Sterngelenk- Antriebswellen lassen sich nicht abschrauben. 
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Hallo Per,

noch mal nachgeschaut, die drei Schrauben am MoPf-Differenzial sind von unten zu erreichen, bei den vorderen zwei musste ich aber die Mutter gegenhalten. Anbei ein Bild mit den Unterschieden:

Per - Du fragst immer das Gleiche: 
Wann glaubst Du es denn endlich, dass das Diff zusammen mit den Wellen ausgebaut werden muss?
 

Ich hatte verstanden, beides wäre möglich.

/Per

Hallo.

Habe nun Öl+Additive 1 und 2 neu gemacht. Gesang vom Diff. etwas geringer. Aber - nun kommt was ganz neues, ein "Klonk" - Klang von hinten links, nur (manchmal) wenn ich nach rechts abbiege oder bei Kurve nach rechts.

Das Auto macht mich kaputt. Total muede.

Habe ich die Treibwelle links kaputt gemacht ? Hat es mit der Bremse was zu tun ? Oder Achsenträger.

Dankbar fuer Tips, Ideen.

VG, Per

Hallo - Rueckmeldung.

Bin noch 100 km gefahren : Das pfeifende Geräusch vom Diff ist nicht ganz weg, aber wesentlich (50-80%) geringer.

Leider Schaden : wenn ich in einem Kreisel (roundabout) fahre, dann "kratzt" was hinten links. Kann nicht verstehen was das sein kann. Vielleicht sind die Kugeln in der Treibwelle geschadet worden, wo ich den Achsenträger gesenkt habe. Bei Geradeausfahrt ist nichts zu hören.
Ide'en ?

VG, Per

p.s. Wo sitzt die Koppelstange des hinteren Stabilisators ?

Hallo Per,
nein keine Angst, den maximalen Knickwinkel der Antriebswellen kannst Du durch das Absenken des Diffs nicht überschritten haben. Dafür haben die Querlenker die Ausfederungsbegrenzungen.
Vielleicht hast Du die Axialen Schrauben in den Radnaben nicht richtig festgezogen oder die Abstandshülse vergessen?

Hallo Frank.

Glaube nicht, aber ich ueberpruefe die Schrauben inkl. Huelse nochmals ! Danke vielmals.

VG, Per

Hallo.

Die Axialen Schrauben in den Radnaben sind inkl. Huelse festgezogen. Dort is die Welle fixiert. Aber ich merke, dass die Welle (trotzdem) sich ca 1-2cm axiell hin und her verschieben lässt, siehe Bild. Ist das normal/richtig ? Im u.g. Video bekomme ich den Eindruck, dass das so sein soll. Auf der rechten Seite kann ich keine axielle Bewegung machen.

Ich sehe i.ue. keine Spuren von dem Kratschgeräusch am Auto.
Ich habe nicht "clunking sound" sondern "scratching sound", als ob der Rad gegen den Kotfluegel kratzt.

VG, Per

Videolink :


Bei 2 Min. 07 sek. bzw. 2.57 wird die axielle Bewegung gezeigt (innen drin im Spider joint).

 

.. ist die dort im Video (siehe oben) gezeigte Welle defekt oder ok ?

sorry per falls ich deinen tatendrang bremsen sollte, ich würde einmal einen mechaniker mit mb erfahrung beiziehen, liebe grüße und gutes gelingen, gunter

Sehe ich auch so,

statt viele Stunden zu schrauben hätte ich erst das Öl gewechselt und den Zusatz eingefüllt. Aber ich denke das weiß Per jetzt auch. Ich bewundere ja seine Energie. Nun - ich habe mit AI Motors auch eine gute Werkstatt " um die Ecke" - da kann ich leicht reden......

Hallo.

Habe einen Fehler gefunden, siehe Bild.
Habe die Stange vorl. befestigt, Probefahrt steht an. Vielleicht haben die alten Stangen beim Senken der Achsenträger aufgegeben.

Ich werde beide Stangen mit neuen ersetzen, wunderbar, die sehen richtig alt und muede aus.

Wenn das die Ursache war, dann Jackpot !

Probefahrt : Das war es. Nach Befestigung der Stabilisatorstange links (rechts war fest/ok) ist das kratzende Geräusch beim linksbiegen ganz weg. Wunderbar.

Mit der Singerei vom Diff bin ich immer noch nicht zufrieden, soll gemacht werden.

VG, Per

 

Demontage links fertig.
Wichtig war die Schraubenköpfe ganz genau zu reinigen (WD40+Bremsenreiniger). Wenn in dem dunklen Eck eine Schraube kaputtgeht.. dann hat man lange harte schwierige traurige Arbeit.

VG, Per


 

Nach Tausch der linken abgebochenen Stabilisatorstange, war das Problem weg. Gleich wurde Rost und Schmutz entfernt, dann Lackierung. Probefahrt gut/ok.

VG, Per

 

Hallo Per
die Bremsscheiben sind aber nicht Ok !!

Grüsse Werni

Hallo Werni.

Er bremst gut. TUEV war ok.
Keine Prio z.Z.

VG, Per

Hallo Per,

Sicherheitshinweis !

Deine Bremsscheiben sind zu ca. 1/4 bis 1/3 vernarbt. Da liegen die Bremsklötze nicht an der Bremsscheibe an und erzeugen so auch keine Bremswirkung. Da Du nicht mehr zum TÜV fahren wirst, rate ich dringend zur Erneuerung der Bremsscheiben. Bei einer Bremsung auf dem Prüfstand mag das noch eine Wirkung zeigen. Bei einer Vollbremsung hast Du definitiv weniger Bremswirkung als Du haben solltest. Dein Fahrzeug ist damit eine Gefahr für Dich und Deine Umwelt.

Bitte investiere das Geld in neue Bremsscheiben. Da Du nicht mehr zum TÜV fährst, wird sich das eher verschlimmern und Du wirst Dich daran gewöhnen und die schleichende Verschlechterung nicht merken. In der SLpedia habe ich mal einen Artikel zum Wechsel der Bremsscheiben und Radlager eingestellt. Das bekommst Du hin und so teuer sind Bremsscheiben nicht.

Sah bei meinem Alltagsfahrzeug genauso aus und deswegen bin ich beim schwedischen TÜV zwar nicht durchgefallen, aber es gab eine Anmerkung.
Zur Sicherheit habe ich die Scheiben inzwischen ausgetauscht.

Hälsningar,
Lutz

....bei der B-Klasse meiner Frau sah das noch deutlich besser aus, nur leichte Narbung ca. 5 mm breit am Rand. Trotzdem Prüfplakette erst nach Wechsel der Bremsscheiben erhalten.

Bei lebenswichtigen Teilen keine Kompromisse!

Zum Eigenschutz und zum Schutz der anderen Verkehrsteilnehmer..