Motor geht im Standgas öfters aus

.......nun die nächste Macke. Ich könnte den Bock glatt in die Havel schieben.
Seit einigen Tagen geht er im Standgas einfach mal aus. Erst nur ganz vereinzelt, derzeit immer öfter. Er lässt sich sofort wieder starten, braucht aber so 2 Sekunden Hilfe mit dem Gaspedal. Das alles stets im warmen Zustand. Kalt und die ersten 15 km geht alles.
Das Problem kam gleichzeitig mit Warmstartorgeln.
Laienhaft würde ich sagen, deutet alles doch eher auf Sprit als auf Ansaugluft hin. Druckspeicher?

Grüße aus dem Havelland..................Mike
 

warmstartorgeln bedeutet Drucktest wie lange wird der Druck gehalten

ausgehen bei standgas da würd ich mal nach falschluft schauen
oder Zündprobleme ...

eventuell Zündung Spule Zündkabel verteiler Verteilerfinger ?
wie sehen die Kerzen aus ??
bevor du ihn in die Havel schiebst ruf an
ich hol ihn dann mit dem Hänger ist deutlich umweltschonender ...

Wie schon gesagt. Orgeln immer Warmmodus...Druckverlust ...Messen der Benzindrücke, evtl Druckspeicher hinüber.
Ausgehen im Stand..
Evtl Benzinpumpe defekt...auch hier ist Messen angesagt.

Bevor du ihn entsorgt, bitte bescheid geben, ich Bau vorher noch ein paar Sachen aus...

das mit dem Versenken in Flüssen H I E R gab es schon mal, wurde dann nach 30 Jahren wieder entdeckt

Meiner geht im stand nicht aus und läuft super. Aber wenn er warm ist, muss ich auch orgeln bis er an geht. Ist wohl der Kraftstoffdruck- Speicher. Das Teil kostet bei MB 500.- mit minus 20% immer noch 400.- +. Selbst bei SLS 349.-. Ein Freund mit einer Werkstatt hat mir das Original Teil von Bosch, für 145.- bestellt. Komisch, das die Preis unterschiede so extrem sein können. Ich hoffe mal, dann läuft er, hab nur bedenken bei der Leitung, die von Pumpe, Filter zum Druckregler geht. Diese sieht nicht mehr ganz frisch aus und bekommen tut man das Teil auch nicht mehr.

Danke schon mal für Eure Hinweise! Habe mal vorsorglich einen Druckspeicher bestellt. Billiger werden diese Teile ja auch nicht. Als Boschteil 179,- Euronen.
Zum Messen der Drücke fehlt mir das Equiptment und auch die Detailkenntnisse. Habe Freitag mal zwei Oldiwerkstätten, welche auch hier gelistet sind angemailt. Bislang keine Antwort.

Grüße aus dem Havelland.................Mike

@Mikevo
Bei meiner Zicke war der Druckspeicher hin, der neu Speicher war auch undicht (meine Zicke wollte einfach immernoch nicht anspringen) und letztlich war noch das Rückschlagventil an der Pumpe defekt. Volker und ich haben uns auch nen Wolf gesucht.Drauf gekommen sind wir aber nur durch Messen und nochmal Messen.
Messequipment kannst du bei Volker bestellen, der hat alle Anschlüsse in der grossen Schachtel in seinem Schlafzimmerschrank. Kostet nicht die Welt, aber du wirst es immer mal wieder brauchen und schön ist es, wenn man es hat. Das Messen ansich ist garnicht so schwer, wenn man mal das System kapiert hat, aber dafür gibt's ja die Workshops...

PS, mir welchem Vornamen darf ich dich ansprechen?

Ja, das ist natürlich so ne Sache, wenn das neue Teil auch kaputt ist.

Gruß Mike

Hallo Andreas,
habe Deinen Strang dazu verfolgt. Ich hoffe mein original Bosch Druckspeicher ist von hinreichender Qualität. Frage: Kann ich den Druckspeicher bei vollem Tank wechseln? Irgendwelche Schläuche abzuklemmen lasse ich mal lieber - hab das alles erst gewechselt.

Grüße aus dem Havelland.................Mike

Die Leckleitung musst diein jedem Fall zumachen.Die geht direkt in den Tank.Auch die Zuleitung Tank/Pumpe muss zugemacht werden,sonst Duscht man ordentlich...

Hallo Andreas,
Du solltest Recht behalten. Habe mir Holzstopfen vorbereitet aber dennoch kurz geduscht.

Da mir wie auch in vielen Werkstätten, die Detailkenntnis fehlt, habe ich kurzerhand den Druckspeicher erneuert. Ergebnis keines, da Warmstartorgeln als noch absterben des Motors gleich geblieben sind. Ich muss dazu sagen, dass der Motor bei stehenden Fahrzeug im Leerlauf nicht ausgeht. Lediglich beim Fahren (warm) und dann vom Gas, stirbt er ab. Beispiele Ampeln, Kreisverkehre oder Kreuzungen.
Da mir die tiefe Kenntnis fehlt, nächster Verdächtiger die Benzinpumpe samt Rücklaufsicherung???

Grüße aus dem Havelland................Mike

Hallo Mike, wenn Du eine Möglichkeit hast, prüfe mal die Spannung der Zündspüle, klinkt doof, aber bei mir hat das Dingens erheblich an Leistung verloren, wenn das Maschinchen warm wurde. Dann auch dauernd ausgegangen. Im kalten Zustand volle Leistung, bei 90' nur noch 3,4 Volt. Ausgetauscht und gut war, soll heißen; seit dem ohne Probleme ubd ohne absterben. PS: Kann mit geringem AUfwand als Fehler ausgeschlossen werden, muss aber nicht ursächlich sein!
Gutes Gelingen aus dem Schlaubetal gewünscht
Matthias

Hallo Matthias,
Danke für den Hinweis, hört sich vergleichbar an. Wo sitzt den der Vogel? Wo messen?

Grüße aus dem Havelland.................Mike

Zündspule sitzt vorne links im Motorraum(in Fahrtrichtung) .Aber das klingt jetzt für mich, als ob du nicht gerade ein begnadeter Schrauber bist. Bei der Zündspule solltest du etwas vorsichtiger sein, denn da kann man ordentlich eine geballert bekommen...
Ich würde jetzt erstmal die Benziendrücke messen, um diese Seite auszuschliessen. Dann Zündung komplett durchmessen. Auf gut Glück tauschen bringt nix, wenn du mehrere Fehler gleichzeitig hast.Da tauschst du dich zu Tode und letztlich es geht doch nicht.

Hallo Andreas,
ja Recht hast Du. Angefangen habe ich mit Simson Trabant, Wartburg und Lada. Später dann Diesel Indenor, Mercedes und Volvo Penta. Der Regelungskram der 107er ist mir ein Rätsel. Ich bin da wohl nicht allein, da auch Profimechaniker hier in der Region null Ahnung haben. Muss mal endlich diese blöde WIS zum Laufen kriegen.

Grüße aus dem havelland..........Mike

.......gestern nun gab das Auto einen kleinen Hinweis. Nach 40km Fahrt, wollte ich im Standgas mal das Benzinpumpenpaket auf Dichtheit prüfen. Ich habe bei laufenden Motor die Tür zugeschlagen und aus war er. Das nähert bei mir den Gedanken an ein elektrisches Bauteil mit Wackelkontakt?????

Grüße aus dem Havelland..................Mike

Weitere Fahrten brachten keine neuen Erkenntnisse. Habe mal einen Werkstatttermin in Berlin, bei einer Firma, die hier auch gelistet ist. Telefonisch wurde mir wenig Hoffnung gemacht, den Fehler zu finden, wenn er hin und wieder auftritt.
Habe dazu mal alle Beiträge rausgekramt, die zu meinem Problem passen könnten. Immer wieder mal dabei, das Kraftstoffpumpenrelais.
Nun bin ich willens, eichfach mal eines zu kaufen, auch wenn es auf Vorrat eingelagert wird.
Leider komme ich mit der Zuordnung von Fahrzeugen weder bei Mercedes noch bei großen Teilehöckern klar. Bei Ebay passt dann komischerweise meit Auto immer zum Teil. Das ist mir alles zu riskant. Auch auf das jetzt verbaute Teil mit seiner Nummer möchte ich mich nicht verlassen, da der Bock zu lange im Amiland war.
Kann mir jemand helfen, wo ich ein KPR für einen 84er 380er 204 PS Europa beziehen kann???

Grüße aus dem Havelland.................Mike

Bitte immer Fahrgestellnummer angeben, sonst ist es zu unsicher.
Lass doch mal dein KPR nachlöten, das deutet doch schon ein bischen in die Richtung. Wurde Kraftstoffpumpe und vor allem der Filter schon mal erneuert ?
 

Hallo Rolf,
die Nummer ist: WDB 107045 1A 018534 6
Das Benzinpumpenpaket habe ich außer der Pumpe erneuert. Folglich wollte ich diese samt Rücklaufventil auch gleich mit erwerben. Da komme ich bei der Zuordnung klar. Wollte hier auch auf Qualität setzen.
Die Werkstatt macht auch nur Versuch-Irrtum-Methode, nur für einhundert Euronen die Stunde.
Also möchte ich mal einiges probehalber erneuern und ggf. als Ersatzteil hier liegen haben.

Grüße aus dem Havelland.........................Mike

No eBay APP ID and/or Cert ID defined in Kunena configurationA0015455305

Dieses KPR sollte auch bei dir drinnen sein...

Und hier gibt's ein neues...