Verflixtes Warmstartproblem

Hallo,

dazu 2 Stunden Manometer mit Adapter basteln und zahlreiche Telefonate inklusive einiger Tassen Espresso in meiner Küche.

Ein Problem ist, dass man beim Haltedruck ja immer eine halbe Stunde warten muss, um den Erfolg zu kontrollieren. Das Messen der Drücke alleine mit Abbau und Anbau aller Komponenten geht in maximal 1 Stunde.

Einen Youtube Kanal lehne ich ab. Warum sollen wir Google reich machen? Die Videos kommen in Jetronic.org heraus. Diese Messungen an Andreas Auto gaben mir die Gelegenheit, die Videos zu produzieren. Einfach mit dem Handy drauf gehalten, keine Beleuchtung, keine Gesichter, keine Profis. Mal sehen, wie es wird. Das Video mit dem Monoventil habe ich mit einer Stehleiter und einem Handyhalter dahinter stehend produziert. Das war einfacher, da ich alles am Schreibtisch erledigen konnte.

Stimmt, die Espresso hatte ich vergessen . Aber da komm ich gerne auch mal ohne ein Problem vorbei, der Espresso ist nämlich der Knaller

Eine Bitte habe ich:

Bitte jetzt nicht alle mal auf Verdacht Druckspeicher und Rückschlagventil mit NoName Produkten erneuern und dann hier fragen, warum das immer noch nicht hilft. Ich erkläre das alles, damit Ihr selbst die Analyse machen könnt und dann die als defekt gemessenen Komponenten vom Markenhersteller kauft.

Fragen nach Fehlern an der KA-Jetronic ohne eigene Druckmessung sind hiermit verboten

Was mich einfallen lässt, dass wir gar keinen Steuerdruck kalt messen konnte - das Auto war ja schon warm. Da muss ich mir noch was einfallen lassen.

Da kommst du mal zu mir und dann messen wir hier Kalt und ich Koch nen Espresso

Andreas du Espresso kochen - D-Djet der Barissta Proffessore der ist nicht zu schlagen, der macht mit Abstand den besten weit und breit

Update...
Es scheint, als ob das Problem behoben werden konnte. Habe heute getestet und 4 Warmstarts hingelegt, die mich stolz machen...

Klasse, dass es abschließend funzt, top.
Viele Grüße
Karsten

Hi Andreas,

Glückwunsch!!!

Und was war das Problem nun? Oder hat es sich von selbst in Wohlgefallen aufgelöst?

Schöne Grüße
Fred

@Fred..hab ich doch auf Seite 2 ausführlich beschrieben

Ach stimmt, das war auf Seite 2... sorry.

Hallo Fred,

Andreas hat mit meiner Hilfe ordentlich gemessen und dann den Ching-Chang-Chong Mist einen nach dem anderen rausgeschmissen. Jetzt ist Bosch drin.

Hallo Volker, Andreas,

yeah, dass jetzt nur noch Bosch drin ist, kann ich voll und ganz unterstützen!

Schönen Abend und viel Spaß bei jedem Warmstart
Fred

B esser
O hne
S ching
C hang
H ong


Gruß
Stefan

Hallo Andreas,

nachdem Marylins Zicken bei Dir jetzt abgeblitzt sind, versucht sie sich wieder mit Singen

...aber ich kann vermelden, das Warmstartproblem scheint Geschichte zu sein. Bisher keine Schwierigkeiten gehabt. Gehe heute wieder testen

Hallo Andreas,

ein sehr interessanter Beitrag mit hilfreichen Informationen und Vorgehensweisen zur Fehlersuche von dir und Volker! Ich habe ebenfalls Warmstartprobleme an einem 350er K-Jet SLC aus BJ 78, da der Verkäufer bereits einen neuen Kraftstoffdruckspeicher mitgegeben hatte und ich ohnehin das Pumpenpaket mitsamt der Schläuche überholen wollte, habe ich erstmal alles zerlegt und überarbeitet bzw. mit Neuteilen versehen. Nun ist mir beim Zusammenbau aufgefallen, dass die Pumpe offensichtlich kein Rückschlagventil hat, siehe Bild, das den Zustand nach Ausbau zeigt. Laut  Teieinfo des Händlers SLS wurde das Ventil erst im Laufe der Bauzeit nachgerüstet (?). Daher die Frage: sollte oder kann man das Rückschlagventil einfach nachrüsten? Muss dabei, falls dies der Fall sein sollte, etwas beachtet werden (Anordnung der Leitungen etc.) ?

Viele Grüße Markus

 
 

Hallo Markus,
bei mir ist das Rückschlagventil in den Stutzen am Ausgang der Pumpe integriert, erkennt man also auf den ersten Blick nicht als solches. So ähnlich wie bei dir sahen meine Schläuche auch aus ... da gibts viel Potential zur Verbesserung des Warmstartproblems. Solltest du irgendwas was den alten Sachen wieder einbauen wollen, wäre mein Tip das Gewinde schön gangbar zu machen so lange du das auf der Werkbank liegen hast.
Gibt es jetzt eigentlich mal nen Film von Andreas und Volker. Hab jetzt nicht alles genau rückwärts gelesen, vielleicht hab ich was übersehen ?
Gruss
Achim

Hallo Achim,

ich habe den Unterboden und Achsen des Hinterwagens direkt mit entrostet (waren nur erste Ansätze) und lackiert. Auch die Halterungen und Schläuche, Filter etc, also im Prinzip alles neu bis auf die Pumpe. Da der Tank etwas angerostet war und der Tankgeber defekt, kam auch eine neuwertiger Tank mit Tankgeber rein. Laut den Unterlagen hat der Verkäufer die Pumpe erneuert, wenn ich mich nicht täusche, kann natürlich sein, dass die alte Pumpe ein integriertes Rückschlagventil hatte und der Verkäufer dieses nicht bemerkt hatte und die neue Pumpe dieses nicht hat und auch nicht nachgerüstet wurde aus Unwissenheit...hier ein Bild des Pumpenausgangs,

Viele Grüße Markus 

 

Ich meine das gibt es als einzelnen Posten bei SLS.
Müsstest du dir mal ausmessen. Ist vielleicht einfacher als irgendwo eines dazwischen zu fummeln.
Ich gucke nochmal bei den alten Pumpen, die in meinem "Schmeissichnochnichtwegschrank" auf ihren späten Einsatz warten ...
Gruss
Achim

...ja, das hier sieht meiner Pumpe ja sehr ähnlich was den Anschluss angeht...

www.sls-hh-shop.de/main/de/mercedes-230-...8-1985-300sl-p-11482