Verflixtes Warmstartproblem

Ich würde jetzt erstmal das Programm abarbeiten und dann neu einstellen. Es nutzt nix, wenn die Hälfte noch nicht getauscht/geprüft ist, schon wieder eine neue Baustelle zu eröffnen. Das der Sprit irgendwo hin muss, wusstest du ja bereits, nun musst du nur noch den/die Übeltäter finden...Kandidaten hast du ja genügend genannt bekommen

Hallo Andreas,
ich bin sehr dankbar, dass ich von euch lernen darf, danke.an alle.
Und du hasst volkommen recht, ich befasse mich zur Zeit mit verschiedenen Problemen gleichzeitig.
Die meisten wären froh und zufrieden, wenn sie so einen 450 SL hätten.
Ich möchte meinen Benz aber perfekt haben.
Normal hätte ich mir zuerst die Zündung anschauen müssen und danach die Kraftstoffdrücke messen müssen 
und nicht umgekehrt. Das habe ich mittlerweile schon festgestellt.
Da ich jetzt die Zündkerzen draussen habe werde ich bei der Gelegnheit gleich die Kompression an den Zylindern messen
und hir im Forum berichten, wenn ich darf?
Mich würde aber wirklich interessiern warum die Kerzen so ausschauen, schwarz und hell grau?
LG Georg

 Guckstdu..  

Anscheinend hast du viele kaltstarts hingelegt...

Hallo Andreas!
Danke für die Aufklärung, also wenn ich dich richtig verstehe, schauen meine Zündkerzen nicht einmal so schlecht aus, oder?
Die Farbe ist nicht Rehbraun, vielleicht etwas zu Fett?
LG Georg

Hallo Andreas,

es ist nicht empfehlenswert, Bilder anderer Webseiten als direkte Anhänge hier einzustellen. Das kann Dir Ärger mit der Abmahnindustrie einhandeln. Besser ist es, die nur zu verlinken.

Hallo Andreas,

die Vespa ist doch ein Zweitakter, da sind die Kerzen immer etwas ölig.

Hallo Volker,
ich hoffe, dass der einziger der mir noch hilft wegen mir keine Probleme bekommt.
Kannst du die Bilder dann bitte löschen?
Georg

 

Hallo,

sobald der Andreas das Löschen möchte, tun wir Moderatoren das. Er könnte ja auch verweisen, dass die Bilder dort für jegliche andere Verwendung freigegeben sind.

Danke Volker, alles klar.
Bitte bleib auch du mit deiner Erfahrung weiterhin an meiner Restaurierung dran .
Ich werde euch bald , wenn alles fertig ist, einige Bilder senden( Link natürlich) von einem perfekten 450SL.
Ich habe bereits sehr viel investiert, es gibt keinen Weg mehr zurück, das ist fix.
Natürlich wäre das alles ohne euch überhaupt nicht möglich, darum noch einmal danke an alle hir im Forum.!!!
MfG Georg

Hallo,
habe heute noch die Kompressionsdrücke gemessen
Zylinder 1=10,5       Zylinder 5= 10,5
Zylinder 2= 11          Zylinder 6= 10
Zylinder 3= 10,5       Zylinder 7= 11
Zylinder 4= 11          Zylinder 8= 9,5
Kompression am Zylinder Nr. 8 ist etwas niedriger als alle anderen ist das ein Problem?

Hallo Georg,

falls das am WARMEN Motor gemessen ist, sind die Werte in der Höhe gut. Die Abweichung von 1,5 Bar von Zyl. 8 zu Zyl 2 und 7 ist allerdings an der Grenze. Toll wird der Motor damit nicht laufen. Ein Druckverlusttest wäre zu empfehlen.

Hallo Volker,
ich habe bei kalten Motor gemessen, was heißt das im diesem Fall?

Hallo Georg,

Ein Motor kann kalt dicht sein und betriebswarm an den Kolbenringen vorbei pfeifen. Der muss auf Betriebstemperatur sein und dann wird gemessen. Die Werte sind dann kleiner.

alles klar Volker, dann werde ich noch bei warmen Motor eine Messung machen.

 Ich muss wieder alles abbauen um zum Kraftstoffpumpenrelais zu kommen.
Oder gibt es eine andere möglichkeit?

Dr-DJet wrote:

Hallo Georg,

falls das am WARMEN Motor gemessen ist, sind die Werte in der Höhe gut. Die Abweichung von 1,5 Bar von Zyl. 8 zu Zyl 2 und 7 ist allerdings an der Grenze. Toll wird der Motor damit nicht laufen. Ein Druckverlusttest wäre zu empfehlen.

Hallo Volker!
Kann ich mir für einen Druckverlusttest auch einen günstigen Druckverlusttester von BGS (Diy 62646) bestellen?
Oder taugen die nichts?
Bitte um eine Antwort.
LG Georg

Hallo Georg,

gehe damit besser in eine Bosch oder Mercedes-Benz Werkstatt, die sich damit auskennen. Die wissen auch, wo sie kontrollieren müssen, wenn es raus pfeift. Zum BGS Teil kann ich nichts sagen.