"schleifende Kupplung" beim Automatikgetriebe - ist es der Schaltschieber...?!

outperformer007 wrote:

Hannesmann wrote: Nach der Fehlerbeschreibung würde ich mir doch erst nochmal die Kunststoffbuchsen im Schaltgestänge ansehen. Fühl sich dein Wahlhebel wackelig an in der Kulisse ?
Warum sollte sonst der Gang rausspringen ?
Farbe, Geruch des Öl und Füllstandsmessung entsprechend Betriebsanleitung kontrollieren sind natürlich sowieso Voraussetzung.
Gruss
Achim

Wackeling ist gar kein Ausdruck...!!!
Um die Buchsen wird sich mein Schrauberkumpel (ich hab zwei linke Hände) zunächst kümmern.
Aber mit dem fehlenden Antrieb hat dies doch nichts zu tun...???

Kaum zu glauben, aber die Buchsen können durchaus etwas mit der Kraftübertragung zu tun haben. Wenn du auf D stellst, aber soviel Spiel in der Übertragung ist, durch ausgeschlagene oder fehlende Buchen, kommt bei Schieberkasten kein eindeutiges Signal an. Bei Motorbewegungen kann es dann zwischen N und D wechseln. Dann hast du teilweise keinen Vortrieb. Und genauso auch zwischen R und N

Obelix116 wrote: ...die Spülerei mit Reinigungszusätzen ist von Mercedes bei keinem Getriebetyp freigegeben mit der Begründung, die Zusätze können Rückstände auf den Schaltgliedern hinterlassen, die zu Ausfall des Getriebes führen.

Auch die Getriebe ohne Ablass Schraube am Wandler dürfen nur mit ATF gespült werden !

Genauso ist zu verfahren bei alten Getriebetypen mit Ablass Schraube! Bei starken Verschmutzungen muss man das halt mehrmals machen oder manuell reinigen.

Nachdem es 60 Jahre nicht nötig war da mit Reinigern zu arbeiten, ist es heute auch nicht nötig, mangelnde Wartung und Verschleiß wird dadurch auch nicht behoben.

Hallo Christian,
ist die Freigabe von Mercedes nach 40 Jahren noch wichtig? Garantie gibt es eh nicht mehr. Ein Versuch wäre es also wert. Ist aber meine persönlche Meinung. Und mangelnde Wartung und Verschleiß kann ich durch eine ATF Spülung auch nicht beheben.

...wenn du deinem Getriebe was Schlechtes tun willst, be my guest !
Ich würde es bei meinem nicht tun !

Leute, das ist doch nix halbes und nix Ganzes !!!
wie Obelix schon schrieb:
2 Manometer dran und Arbeitsdruck und Reglerdruck messen... nur so geht die korrekte Fehlersuche bei solchem Fehler...

oder ganz einfach, oben am Getriebeölkühler aufmachen und ein Rad drehen, eins blockieren in D und schauen obs raussuppt... ! wenn ja, hast du zumindest mal bissel Druck, den die Primärpumpe macht irhgendwas...

Übrigens : die sekundärpumpe pumpt nur , wenn die Kiste rollt... ! nicht im stehen !

yours rob

wusel-53 wrote:

outperformer007 wrote:

Hannesmann wrote: Nach der Fehlerbeschreibung würde ich mir doch erst nochmal die Kunststoffbuchsen im Schaltgestänge ansehen. Fühl sich dein Wahlhebel wackelig an in der Kulisse ?
Warum sollte sonst der Gang rausspringen ?
Farbe, Geruch des Öl und Füllstandsmessung entsprechend Betriebsanleitung kontrollieren sind natürlich sowieso Voraussetzung.
Gruss
Achim

Wackeling ist gar kein Ausdruck...!!!
Um die Buchsen wird sich mein Schrauberkumpel (ich hab zwei linke Hände) zunächst kümmern.
Aber mit dem fehlenden Antrieb hat dies doch nichts zu tun...???

Kaum zu glauben, aber die Buchsen können durchaus etwas mit der Kraftübertragung zu tun haben. Wenn du auf D stellst, aber soviel Spiel in der Übertragung ist, durch ausgeschlagene oder fehlende Buchen, kommt bei Schieberkasten kein eindeutiges Signal an. Bei Motorbewegungen kann es dann zwischen N und D wechseln. Dann hast du teilweise keinen Vortrieb. Und genauso auch zwischen R und N

DAS wäre ja wohl der Hammer, wenn's nur daran liegt !!!
VIELEN DANK !!!

Hallo bei meinen 73er 450er US hatten wir am Großglockner ebenfalls einen Schlupf, allerdings nur beim Rückwärts fahren. Hier lägst an einer defekten Modelierdruckdose und einer lockeren Einstellschraube.
Zurück in der Heimat einen Spezialisten in Ubstadt Weiher aufgesucht der eine Spülung als ..... bezeichnete, Überholung mit 3.500-4.000 € einschätzte was mich schon etwas nervös machte. Beim freundlichen kostete ein neues 116 270 1401 Typ 722.001 netto plus MwSt. knapp 3.000,- Euro. Die finale Reparatur war Tausch der Modelierdruckdose mit defekter Membrane gegen Neue, Einstellschraube des Bremsbandes befestigen (war nicht verstellt, da vom Vorgänger vermurkst) Buchsen überprüft und am Ende war alles wieder im Lot - Danke an den Tipgeber aus Erlangen der somit seinem Wissen mir somit fast 3.000;- Euro gespart hat.
Somit die Kleinigkeiten wie Buchse, Drücke, Gestänge einstellen können schon viel sparen ehe man ein neues Einsetzt.

An meinem Dramax war der schalt Kasten an der Allison transmission verstellt. Neuen Kasten von Detroit Diesel für 250,— anstatt für 900,— vom GMC handler. Das Getriebe rutschte, im Gang und aus aus dem Gang. Mit dem. Computer die Codes ausgelesen und die Drucke mit den solldrucken verglichen. Lauft seitdem ohne Probleme. Ein neues AT Getriebe war in 2008 +/- 8.000,— US-DOLLAR plus Montage.

Rudiger

Obelix116 wrote: ...wenn du deinem Getriebe was Schlechtes tun willst, be my guest !
Ich würde es bei meinem nicht tun !

Hallo Christian, du musst es bei dir ja auch nicht machen, du hast aber auch eine gewisse Sonderstellung. Und wenn alles andere abgeprüft wurde, Drücke etc, und letztlich nur das Öffnen des Getriebes bleibt, kann man aus meiner Sicht durchaus eine Spülung ins Auge fassen. Wenn es nicht hilft, muss ich eh aufmachen, und wenn auf, kann dann gleich alles gemacht werden. Von daher ist aus meiner Sicht das Risiko kalkulierbar. Aber das muss dann jeder für sich entscheiden.

...hab nix dagegen, wenn du das machen willst, ist in meinen Augen halt rausgeschmissenes Geld und nicht ganz ungefährlich, da die Reiniger für Getriebe ab den 1990er Jahren entwickelt wurden, die sich von den 107er Getrieben, die Entwicklungstechnisch bis in die 60er Jahre zurückreichen und teilweise völlig andere Werkstoffe benutzen.

Nicht umsonst untersagt Mercedes diese Spülart auch bei modernen Getrieben.

Lieber Günstiges Öl besorgen, ein paar Filter dazu, und kurz hintereinander ein paar mal Ölwechsel durchführen, bringt viel mehr !

Hallo Christian, wir sind da gar nicht weit auseinander und ist jetzt auch alles gesagt. Jetzt muss er seine Aufgaben abarbeiten. Nachher sind es nur die Buchsen der Schaltstange und wir reden uns hier die Köppe heiß

...genau, warten wir mal ab

Wer hat denn die Getriebespülung erfunden? Ein Auto- oder Getriebe Hersteller???....
Meines Wissens ist das aufgrund der hohen Drücke beim Spülen für unsere Autos schädlich, wie schon am Anfang des Thread geschrieben. Sinnvoll nur bei Fahrzeugen mit Wandlerüberbrűckungskupplung, um deren Verschleißreste zu entfernen. Doppelkupplungsgetriebe haben ja heutzutage aus diesem Grund alle 60.000Km einen Ölwechsel. Die Bremsbänder haben zwar auch Verschleiß, aber nicht in dem Maße wie die Überbrückungskupplung.

Wie ich schon geschrieben hatte, fzth.de hat gesagt , dass eine Spülung nicht geht. Und die verstehen ihr Geschäft, ich hätte es ja sonst machen lassen......

Kalli

Ich würde gern noch einmal auf die Unterschiede in der Begrifflichkeit hinweisen:

Getriebespülung heißt zunächst, dass man eine Flüssigkeit mehr oder weniger durchlaufen lässt.

Das Mittel, mit dem gespült wird, steht hier zur Diskussion.

Eine spezielle Spüllösung, die chemisch Rückstände entfernen soll, wird nicht empfohlne oder sogar davon abgeraten.

ATF-Öl als Spülflüssigkeit kann per se keinen Schaden anrichten, da diese ja sowieso im Getriebe ist.

Also das Getriebe mit ATF-Öl frisch befüllen, 100km oder etwas mehr damit fahren und erneut Öl wechseln wäre eine unschädliche Spülung. Wenn dabei noch der Ölfilter gewechselt wird, wobei die Ölwanne entfernt wird, und diese dann dabei reinigt, hat man getriebeölmäßig nix falsch gemacht. In der abgenommenen Getriebeölwanne findet man bei gravierenden Schäden am Getriebe gewöhnlich Partikel des geschädigten Teils, ansonsten nur etwas Schlamm. Die reinigende Wirkung von ATF-Öl wurde ja hier im Forum in der Vergangenheit bereits hinlänglich diskutiert

Die Materialkosten für eine Spülung mit ATF-Öl inklusive Ölfilter mit Dichtung belaufen sich auf ca. 40€.

...gespült mit ATF wird nur bei Getrieben ohne Ablass Schrauben , beim 107er nennt sich das Ölwechsel !

Unsere Getriebe sind aufgebaut wie die alten Allison Getriebe. Oil raus im wandler, oil raus im Getriebe, neuen Filter und die oile wieder rein. Diese Getriebe halten bei regelmäßiger Wartung 1 Million Miles im Stadtverkehr.
Die neuen Allison Getriebe, worldtransmission, hat zwei Filter, einen außen, Spinn on, einen im Getriebe, der wird nur gewechselt bei generaluberhohlung, oilablassschraube im wandler. Bei diesem oben genannten Getriebe wurde ich erst neue bushings am schaltgestange reinmachen und das oil im wandler und Getriebe incl. Filter wechseln. Dann die Drucke messen.
Von dort geht es weite.
Rudiger

… und täglich grüßt das Murmeltier...! (Groundhog Day).Das hatten wir doch schon durchdiskutiert. Ich hoffe man muss sich keine Gedanken um euch machen?

Hier im Benzworld-Forum wurde sehr schön beschrieben, wie man einen Ölwechsel im Automatikgetriebe vornimmt und auf Seite 7 des 1. Teils findet man eine sehr detaillierte Beschreibung, was man nach Demontage der Ölwanne darin vorfinden darf und was besser nicht ("bad juju" ..... ).

Hälsningar,
Lutz

Moinsen,

danke, genau: erstmal die Buchsen wechseln!

Hat jemand die Teilenummer (und wieviel brauche ich)?

? Gibt's noch ne weitere Anleitung als diese:

sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/1857...haltgestaenge#180163

Vielen Dank erneut!!!

Grüßle

Dieter

...was brauchst du denn noch ? Da steht doch alles drin !