107er Verteilung z.B. im MB R/C 107 SL-Club

Hallo Marcel

gibt es auch Priduktionszahlen wieviel Fahrzeuge vom 500 SL vom Vormopf und Mopf hergestellt wurden? Davon dann noch aufgeteilt in Innland und Export?

War auch positiv überrascht dass der Anteil der 6 Zylinder so hoch ist, beim lesen der Beiträge und den Problemen der Besitzer kam mit vor dass es fast nur 560 und 8 Zylinder gibt.

Wahrscheinlich haben die mehr Probleme als die 6 Zylinder. Dachte schon über Vorschlag nach ein Unterforum nur für die wie ich meinte raren 6 Zylinder zu machen


Franz

Interessant wie so ein Beitrag immer wieder zum Schwanzlängenvergleich hier ausartet - 6 Zylinder Mädchenmotor, 8 Zylinder mehr Probleme mimimi !

Man erfreut euch an der genialen Karosse des R107, was darunter steckt ist doch motorisch gesehen immer hohes Niveau, egal was drin ist! Verstehe diese ewige Diskussion nicht.

Und ja, ich identifiziere mich mit meinem roten Baron - der gehört zu mir wie mein Job o.ä.! Und das ist meinen Freunden auch bewusst

Doodoo wrote: Hallo Marcel

gibt es auch Priduktionszahlen wieviel Fahrzeuge vom 500 SL vom Vormopf und Mopf hergestellt wurden? Davon dann noch aufgeteilt in Innland und Export?

Moin Andreas,

von den 11.812 Einheiten 500 SL sind 4406 Einheiten mit dem Motor 117.964 ausgeliefert worden, und das waren doch die Möpfe, nicht wahr.
Gesamt sind von den 500 SL nach USA nur 9 Stück exportiert worden, dass sagt der Engelen.

Export in andere Länder, dass werden wir wissen wenn unser Frank25 mit der Doktorarbeit fertig ist, keine kleine Fleißaufgabe.

Beim 300 SL habe ich diese Daten

GeneralGonzo wrote:
Man erfreut euch an der genialen Karosse des R107, was darunter steckt ist doch motorisch gesehen immer hohes Niveau, egal was drin ist! Verstehe diese ewige Diskussion nicht.

VOLLTREFFER Generale !!!

Wie schon geschrieben, gut sind die alle. Der 280/300 ist der vernuftige. Die V8 sind mehr spass.
Der 350 handschalter das hot rod.
Rudiger

Wenn die 9 Stk nach USA auch die 500 SL Vormöpfe beinhaltet habe ich einen davon. Das Problem mit der hohen Reparaturquote der US-Importe wird wohl darin liegen das da viele günstig eingekauft haben...

gruß Arnd

Hallo Marcel,

schönes Diagramm
Das scheint mir mit Excel erstellt worden zu sein. Dann ist es doch sehr einfach, noch eine "Clubquote" mit ins Diagramm zu nehmen
Eine wirkliche Aussagelraft hätte das dann aus den von Dir angeführten Gründen sicher nicht, aber manchmal braucht man ja eine kleine Anregung, um sich die eigene Kiste und deren Präsenz in der Szene schönzureden... mit einem handgerissenen Dreifuffziger bin ich ja ein ziemlicher Exot
Tatsächlich sehr interessant ist der unterschiedlich hohe Anteil an exportierten Autos. Auch hier wäre es spannend, mal zu diskutieren, wie hoch der Anteil der zurück-importierten Autos ist (klar, beim 560 SL kein Problem). Mein 350 SL ist ja auch ein Italien-Export (er hat den Code 620, wenn ich es richtig erinnere eingestempelt).

Ich habe heute auch eine sehr schöne Runde rund um Stuttgart gedreht. Mein einspuriges, mit Zweizylinder-Zweitakt-Hilfsmotor ausgerüstetes Spaßgerät ist gerade unklar, da war die Wahl einfach... da hat auch der W126 keine Schangs.
Und ja: Cabriofahren macht mehr Spaß als Zahlen in Diagrammen zu verschieben...


Geht´s raus, fahrt´s Cabrio!

Markus

Marcel wrote: Moin Andreas,

von den 11.812 Einheiten 500 SL sind 4406 Einheiten mit dem Motor 117.964 ausgeliefert worden, und das waren doch die Möpfe, nicht wahr.
Gesamt sind von den 500 SL nach USA nur 9 Stück exportiert worden, dass sagt der Engelen.

Dann ist das hier ein relativ seltenes Stück, oder?

suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?...4b-c5d7-c70eede84018

Euro 500er wurden reichlich als Gebrauchtwagen in die Staaten gebracht, das allein ist nichts besonderes .
Gerade zu Zeiten als Mercedes offiziell nur den lahmen 380er dort anbot waren viele versessen auf mehr PS .

Wolfgang

Nunja,man darf sich nicht wundern warum hier plötzlich so viele 560er mit Problemen überhand nehmen,wenn es wirklich so sein sollte.

Erfahrungsgemäß haben die Ammis ja den hang dazu die Dinger wirklich runterzurocken,da wird halt die ABS Lampe aus dem KI rausgemacht wenn die leuchtet,er bremst doch.
Da wird gefrickelt was geht damit die mit ganz geringem Aufwand noch einigermaßen laufen.
Nicht alle,natürlich nicht,aber schon recht viele:-)

Das sehe ich als Hauptproblem bei den Autos.

""you get what you pay for""

Hier in D gehts aber auch häufig lustig so weiter

So siehts aus.

Wenn da im ersten Jahr"überraschender weise" 5 Kilo anfallen wirds ja meist schon eng.
Aber so ist es nunmal,und zum Glück ja auch nicht die Regel.

Und wenn's klackert werden Kipphebel nachgeschliffen und dickes Öl empfohlen.
Zu den US Wagen, ich habe ja schon einige gehabt, Pagoden und 107er .
Warum sind hier so viele gelandet die schlecht gewartet und technisch am Ende sind ?
Ganz einfach weil nur das Kroppzeug rübergeholt wird, ein 560er der hier beim Händler für 25 Mille steht hat drüben maximal 15000 Dollar gekostet,eher weniger, dafür gibt es jetzt nur noch bessere Scheißhäuser, die guten Fahrzeuge kosten nämlich drüben auch gutes Geld .
Hier mal ein kleiner Ausblick nach San Diego, 560er ohne Ende, billige und teure, den Unterschied sieht man halt nicht auf Bildchen .
sandiego.craigslist.org/search/cta?query=mercedes+560sl

Wolfgang

Wolfgang Wolfgang,ich musste grad etwas Schmunzeln...
Ich hatte mich in meinem Beitrag etwas zurückgehalten,da ja die geneigte SL Fraktion diesbezüglich etwas "dünnhäutig" ist.

Aber das mit den Scheißhäusern hatte ich auch schon stehen und habe es wieder rückgängig gemacht.

Ich kann dir da nur zustimmen in allem.
Hier kommt meist nur der Schund rüber....

Ich als 560er Fahrer darf das sagen!!!!

Alex schrieb:

" Dann ist das hier ein relativ seltenes Stück, oder? suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?...4b-c5d7-c70eede840182 "

ja könnte sein dieser stammt aus Pakistan