Gleitschiene gebrochen m117

Hi,bin zwr nicht Oberlix,melde mich trotzdem.
Alleine 30 sec ohne Öldruck zu starten treibt mir die Schweißperlen auf die Stirn.
Du hattest die Wanne ja runter,zufällig auf die Kette der Pumpe geachtet?
Was sagt deine Öldruckanzeige im KI?
Olli

Jup,
mit dem Zündschlüssel drehen lassen und Öldruckanzeige beobachten, wenn dann keine Anzeige in Richtung Ölpumpe suchen...

Gruß
Obelix

Obelix116 wrote: Jup,
mit dem Zündschlüssel drehen lassen und Öldruckanzeige beobachten, wenn dann keine Anzeige in Richtung Ölpumpe suchen...

Gruß
Obelix

Bitte aber mal die Wellen Ölen vorm nächsten Starten.
Olli

Jo alles klar .#
Ich geh da morgen bei und guck mir die pumpe an .

Hallo,

wieso hört denn auf mich keiner? Das mit dem Öl auf die Nockenwellen und dem Beobachten des Öldrucks im KI habe ich doch schon am Mittag geschrieben. Das Öldruckmanometer ist direkt am Ölfilter und da muss Durck entstehen noch bevor sich die Röhrchen über den Nockenwellen füllen.

os4 wrote:

ralle450 wrote: Hallo Olli. ,
Also geklärt hab ich irgendwie noch nicht viel ....
Ich hab nur alte schienen ,Beläge und die steuerkette gegen neue getauscht .und den Kettenspanner auch .ich habe aber an keinem der alten Bauteile irgendwas defektes/abgenutztes /gebrochenes Plastik ....erkennen können.
Der einzige Unterschied ist die alte Feder aus dem Kettenspanner , die nur grad 2 mm kürzer war , und wo auch evtl das material etwas ermüdet ist .
Aber warum hat er Mittwoch Abend so gerasselt ?ich vermute , die kette ist einmal übergesprungen , und zwar zwischen den beiden Nockenwellen .
Trotzdem bleibt die frage warum ??
Ich steh mehr auf defekte , die ich auch mit den Augen sehen bzw fühlen kann .#
Oder auch messen .
Aber leider bleibt dies alles aus und ich hab nur alte, noch gute , brauchbare , geben neue , getauscht .
Wer kann mir die Gesamtlänge einer neuen kette in mm nennen ??
Dies würd ich gern nochmal kontrollieren .

Grüß dich,
ich tippe wie andere ja auch schon,auf den Kettenspanner.
Oder du hast plötzlich keinen Öldruck mehr,glaube ich aber nicht.Auch das könntest du ja fix prüfen
Ich kann mich nur wiederholen,Deckel drauf,starten und gut.
Ich schreib dir mal was per PN.
Mach dir das Leben nicht so schwer!!!

Was mir noch einfällt,du hattest geschrieben das du vorher die Düsengeschichte vollzogen hast.
Es ist aber auszuschließen das dir dabei etwas mit reingefallen ist.??
Olli

Zb so was… ohne Worte, kann tatsächlich passieren
Ich weiss, sollte mich eigentlich vorstellen…wird schon noch kommen

Doooch Volker ,
Ich habs ja vernommen .
Hatte nur gedacht , mit meiner eigenkonstruktion des Motor -durchdrehens--- könnt ich direkt an den ölduschen sehen was los ist .

Kommt ja zumindest nix an , soweit bin ich .werd morgen die ölpumpe raushauen bzw mir mal genau anschauen .
Hast du sowas schonmal gehabt Volker ??

Hallo Ralf,

nein so schlimm noch nicht. Hatte nur durchgenudelte Hauptlager am M130, da fiel der Öldruck bei warmem Öl. Ich hatte auch die ölpumpe getauscht, aber die war es nicht. So im Kalten ganz ohne Öldruck hatte ich noch nicht. Nach der Motorrevision hat das einige Sekunden Drehen mit dem Starter gedauert, bis der Öldruck langsam kam.

Dr-DJet wrote: Hallo,

wieso hört denn auf mich keiner? Das mit dem Öl auf die Nockenwellen und dem Beobachten des Öldrucks im KI habe ich doch schon am Mittag geschrieben. Das Öldruckmanometer ist direkt am Ölfilter und da muss Durck entstehen noch bevor sich die Röhrchen über den Nockenwellen füllen.

Zja,da gehts Dir halt auch mal so wie mir manchmal...
Olli

Beim M117 hatte ich noch keine Ölpumpenprobleme, vor kurzen allerdings bei einer Heizungspumpe, da war der Federkeil ab geschert, ist schon eine modernere Pumpe mit Zahnrad Exzenter.
Bei einer VDF Drehmaschine auch ein Problem, musste die Pumpe ausbauen, neu abdichten
und vor allem direkt die Pumpe mit Öl befüllen bis die richtig saugte.
Ich würde die Pumpe auch ausbauen und außerhalb des Motors testen, riecht doch stark nach einem Förderdefekt der Pumpe.

Hallo an alle ,
So , heute ölpumpe ausgebaut , auseinandergeschraubt . Test mit akkuschrauber . Tut sehr gut .
Dann weiter die Ölleitungen und den druckdämpfer abgebaut , druckdämpfer auseinander gebaut , morgen kommt ne neue Membrane drin, die alte sieht nicht mehr so gut aus.,
Aber sonst hab ich noch keine richtigen defekte gesehen . Das ölfilter Gehäuse kommt morgen früh noch ab , da sitzt ja auch noch n Ventil drin .

Dann bin ich langsam ratlos und .... möchte endlich den Grund des fehlenden Öldruckes finden .....

Hi,
hattest du denn vorm zerlegen mal gestartet und im KI geschaut was der Öldruck anzeigt?

Olli

Jo hab ich , nix angezeigt . Der Zeiger hat sich null bewegt .

Hallo nochmal ,#

Heut nicht viel gemacht , nur den druckdämpfer wieder mit der neuen Dichtung zusammen gebaut .
Morgen wird noch das ölfiltergehäuse demontiert , und dann nochmal das Überdruckventil auf der Stirnseite , unter der Lima , rausnehmen und säubern -
Aber ich hab immer noch nicht den Grund für den nicht vorhandenen Öldruck von letzter woche .
Gabs schonmal den Fall das eine m 117 er ölpumpe verschlissen ist und zu wenig gefördert hat ?

Mahlzeit,

also ich habe schon soviele M116/M117 auseinander gehabt aber das eine Ölpumpe so kaputt ist das sie nicht mehr fördert habe ich noch nicht gehabt. Aber du hast doch alles auseinander. Stell die Pumpe mit dem Schnorchel in ein Gefäß mit Öl dann dreh mit der Hand an dem Kettenrad dann muss die Pumpe schon fördern. Ich hatte das wie gesagt nach meiner Motorüberholung. Ich hatte die Pumpe mit Bremsenreiniger ausgewaschen so das da kein Ölfilm mehr drin war , da hat sie auch nicht gefördert. Ich musste sie dann wieder ausbauen und von oben Öl einfüllen. Dann habe ich das auch so gestest und nur mit der Hand drehen ist schon enorm was die fördert.

Gruß Thorsten