Gleitschiene gebrochen m117

hallo an alle,
jaa, nun hat mich diese op auch noch erwischt.....
gestern abend noch die neuen passenden Dichtungen unter den düsen eingebaut.
der Motor lief damit ganz gut, sehr ruhig....
so, Werkzeug weg, aufgeräumt, naja, noch einmal starten und dem v8 noch n paar takte zuhören.
dann aber beim starten ein absolut metallisches lautes ekeliges geklapper, was durch mark und nieren ging.... Motor aus, ratlos in den Motorraum geguckt,.. rechten ventildeckel runter... und da konnt ich schon die lockere steuerkette sehen, sie hatte auch schon Berührung mit dem steuerkastendeckel....
nun meine frage: wis cd und epc vorhanden.....
muss die Ölwanne ab um das gebrochene teil zu finden ? kann der Motor schon richtig einen mitbekommen haben, so das das ne noch grössere op wird ? hab hier einige beiträge durch, aber keinen, wo nun so akut und vies diese Geräusche auftraten.... woran erkenn ich einen defekten kettenspanner ? kann ich den einfach so rausbauen und mal angucken ob die Mechanik noch funktioniert ? s
ach ja, die neuteile liegen alle morgen früh p net bei mir vor der tür . kette, spanner, schienen...3 x

Hallo Ralf,

das klingt ja mal gar nicht gut, mein Beileid!!!

Ich kann Dir zwar nicht helfen, aber der Olli (Nickname os4) kennt sich supi damit aus. Schreib den mal an, oder warte bis er sich hier meldet....

Hallo Ralf,

also der Motor hat nur dann einen heftig mitbekommen, wenn die Ventile den Kolben geküsst haben. Das weiß man nur, wenn man den Zylinderkopf abnimmt. Wenn nur die Kette am Steuerkasten geschlagen hat, ist das nicht so tragisch. Das hinterlässt nur Laufspuren.

Ich würde erst mal die Gleitschienen / Steuerkette ersetzen und dann mal prüfen. Wenn dann Kompression udn Motorlauf nicht stimmen, muss der Kopf ab, um zu prüfen, ob die Ventile krimm sind.

Dachte immer, unsere alten Schätzchen seien alles Freiläufer. Dem ist wohl nicht so... oder gibt's da Unterschiede zwischen den Motorisierungen?

Mad_Eye_Moody wrote: Dachte immer, unsere alten Schätzchen seien alles Freiläufer. Dem ist wohl nicht so... oder gibt's da Unterschiede zwischen den Motorisierungen?

Genau weiß ich es auch nicht , allerdings habe ich noch nie davon gehört das sich ein Sechszylinder wegen einer Gleitschiene zerlegt, egal ob 280er oder 300er .

Wolfgang

Hallo,

es ist zwar ein 8-Zyinder M117.983, aber ob es da überhaupt keine Gefahr gibt, dass die Ventile die Kolben küssen, kann uns bestimmt Obelix beantworten. Ich würde auch erst mal davon ausgehen, dass die Kette den Lärm gemacht hat und die samt Gleitschienen ersetzen.

Hallo ,
So , Gleitschienen sind gewechselt . Keine von den vier schienen war gebrochen .
Wohl etwas eingelaufen , aber max 0,5 mm .
,
Jetzt muss es ja an dem ketten spanner gelegen haben , oder ??
Den bau ich erstmal ein und dann mal gucken wies aussieht .
Wenn natürlich unten was gebrochen ist , dann is Obermist .
Oder wie ist eure Erfahrung ??
Kettenspanner wird nun mit öl befüllt , wie s dabei steht im Beipackzettel .

Dr-DJet wrote: Hallo,

es ist zwar ein 8-Zyinder M117.983, aber ob es da überhaupt keine Gefahr gibt, dass die Ventile die Kolben küssen, kann uns bestimmt Obelix beantworten. Ich würde auch erst mal davon ausgehen, dass die Kette den Lärm gemacht hat und die samt Gleitschienen ersetzen.

Also beim 500er und 560er setzen die Ventile auf jeden Fall auf.

ralle450 wrote: Hallo ,
So , Gleitschienen sind gewechselt . Keine von den vier schienen war gebrochen .
Wohl etwas eingelaufen , aber max 0,5 mm .
,
Jetzt muss es ja an dem ketten spanner gelegen haben , oder ??
Den bau ich erstmal ein und dann mal gucken wies aussieht .
Wenn natürlich unten was gebrochen ist , dann is Obermist .
Oder wie ist eure Erfahrung ??
Kettenspanner wird nun mit öl befüllt , wie s dabei steht im Beipackzettel .

Hi,
Du hast gestartet und er hat geklappert.Im Kettenkasten sind Laufspuren zu sehen.
Du hast jetzt die 3 Schienen und den Belag der Spannsichel/oder die Spannsichel kpl,erneuert.

Die Kette hast du drinnen gelassen?(Ach nee,steht im eingangspost ja)
Den Spanner um den es geht,das ist aber jetzt schon nen neuer,oder?
Spanner rein,starten und gut ist.


Olli

Moin moin ,
So , Gestern Abend alles montiert . KW und die. Beiden Nw. stehen auf. Ot .

Aber , was mir aufgefallen ist , die kette ist nun mega super stramm .
Mit Hand kann ich die keinen mm bewegen von den schienen .
Ist das normal ??den Kettenspanner musste ich auch erst mit tricks einbauen , erst längere m 8 er Schrauben , dann die normalen drin, keine Chance das Teil mit den Schrauben Inbus m8x 25 einzubauen .
.
Mach ich mir da Zuviel sorgen ? Die neuteile sehen alle exakt so aus wie die alten .

Hallo Ralf,

die Kette wird eigentlich erst dann stramm, wenn sich Öldruck aufbaut.

Der Kettenspanner muss vor der Montage zerlegt und irgendwie vorgespannt werden, nur bis zur ersten Raste. Genau weiß ich das nicht. Aber wie es im Moment bei dir zu sein scheint, ist das nicht OK. Evt kann Google noch helfen.

Michael

Hallo,

bei meinem M110 muss der Spanner vor dem Einbau wieder zurückgesetzt werden.
Da ist ein Ratschenmechanismus drin, der das Spannen nur in Spannrichtung erlaubt.
Damit die Kette ohne Öldruck nicht peitschen kann, geht der Spanner auch ohne Öldruck nicht mehr zurück.

Beim Ausbau des Spanners wird der Gegendruck der Kette weggenommen, und die Feder schiebt die mechanische Rastung ganz nach vorne.

So sollte man den Motor nicht starten - siehe WIS.

Hab jetzt grad die goldene Mutter sw 36 abgedreht , damit den internen Druck abgelassen .
Also dieser spanner hat keine Rasterungen .
Dann einmal von Hand durchgedreht ..... sieht bis jetzt ganz gut aus .
Ölwanne ist schon wieder drunter , jetzt geht's an den weiteren Zusammenbau.......
Nur warum der spanner gestern sooooo stramm war , versteh ich immer noch nicht .
Naja, bleibt spannend .

straight_six wrote: Hallo,

bei meinem M110 muss der Spanner vor dem Einbau wieder zurückgesetzt werden.
Da ist ein Ratschenmechanismus drin, der das Spannen nur in Spannrichtung erlaubt.
Damit die Kette ohne Öldruck nicht peitschen kann, geht der Spanner auch ohne Öldruck nicht mehr zurück.

Beim Ausbau des Spanners wird der Gegendruck der Kette weggenommen, und die Feder schiebt die mechanische Rastung ganz nach vorne.

So sollte man den Motor nicht starten - siehe WIS.

Huhu,verwirrt ihn doch nicht mit Vergleichen von ganz anderen Motoren.
Er hat nen 117er,und keinen M110 Doppelnocker.
Bei dem Motor ist es so,beim 116/117 eben nicht.

Die Kettenspanner sind,ich denke mal vom prüfen,immer voller Öl.
Stift etwas reinschieben bis Öl aus der Bohrung kommt und dann ganz normal einbauen.
Ohne längere Schrauben oder sonst etwas.
Olli

Sorry, das war zugegebener Weise in dem Fall solides Halbwissen.

MOIN,
So ,
Hab jetzt einfach mal den alten Kettenspanner auseinandergebaut , und mit dem neuen verglichen . Das einzigste was man daran erneuern könnte , wären ein O Ring , und die Spannfeder .
Die Spannfeder hat sich im laufe der letzten 42 Jahre gekürzt (200000km ) .---um 2 mm .
Wenn ich den Motor Von Hand drehe an der kW , seh ich wie sich der sichelbelag etwas bewegt .
Kann doch eigentlich nicht sein , oder ? Neue kette ,neue Beläge und schienen ,da dürfte sich doch nichts mehr bewegen .

Sorry, aber ich möchte 100%tig sicher sein bevor ich den Motor starte .

Hi,
also das sich die Spannsichel bewegt ist vollkommen normal,es treten beim durchdrehen ja,bedingt durch die Kippmomente der Nockenwellen unterschiedliche Zugbelastungen auf.

Mach dir das Leben nicht so schwer,schau ob die Markierungen passen,Deckel drauf,Klemme 15 ab,Starten bis Ölduck da,Klemme 15 dran und laufen lassen,Glücklich sein.

Olli

Jo , stimmt , macht Sinn ,

Weiter geht's ........

os4 wrote:

straight_six wrote: Hallo,

Die Kettenspanner sind,ich denke mal vom prüfen,immer voller Öl.
Stift etwas reinschieben bis Öl aus der Bohrung kommt und dann ganz normal einbauen.
Ohne längere Schrauben oder sonst etwas.
Olli

Ne da ist kein Öl drin und getestet werden die auch nicht.
Die Spanner werden innerhalb der Tollerranzen gefertigt und in keiner Weise getestet.
Wenn etwas Öl vorhanden ist, ist das nur, damit nichts korrodiert.

Kurze Frage an den TE .
Welchen Kettenspanner hast gekauft?

Original DB oder Febi?
Oliver