Steuerkette gelängt?

Hallo Männer,
(US-450SL, BJ 1972. Der Motor läuft gut.)
Schon seit einiger Zeit fällt mir auf, dass meine Steuerkette beim Anlassen und Leerlauf/Schubbetrieb manchmal "anschlägt".
Anbei noch zwei Bilder der linken Seite Ventilkasten und Ventildeckel, wo man sieht, wo die Kette Feindkontakt hat ...
Habe mich also heute mal dran gewagt, meine Steuerkette zu prüfen.
Ergebnis:
Linke Nockenwelle auf Passung gedreht --> Kurbelwelle ca. 6-7 Grad nach OT
Rechte Nockenwelle auf Passung gedreht --> Kurbelwelle ca. 1-2 Grad nach OT
Der Kettenspanner schaut recht weit ausgefahren aus (obwohl ich keinen Vergleich habe und es nicht wirklich beurteilen kann).
Mit einen Schraubendreher kann ich die Kette links locker so ca. 1cm von den Gleitschienen abheben. Zuviel?
Was würdet Ihr tun? Ist es normal, dass links und rechts so ein Unterschied ist?
Viele Grüße ins Forum,
Uli

Hi Uli,

die Seite an der die Kette gezogen wird, spannt sich beim laufenden Motor von selbst, die andere Seite gleicht der Spanner aus.
Beim 107 war ich noch nicht bei, wohl aber bei anderen Motoren. Im 202 die Kette hatte sich nach 200000km um ca. 1cm gelängt, das Problem war aber der fest sitzende Spanner.

Schubbetrieb gibt's eigentlich nicht, die Nockenwellen werden immer gezogen, egal ob der Wagen angetrieben wird oder ob der Wagen den Motor drückt.

Gruß
Willy

Äääh,
Da ist aber allerhöchste Eisenbahn geboten mit Erneuerung der Steuerkette !!!!
Die frisst sich ja schon in den Kettenkasten des linken Zylinderkopfes! Dein Motor Dürfte ca 15 Grad Versatz auf der Rechten Nockenwellen haben ...

Gruß
Obelix

Edit: Obelix war schneller...

Hallo Uli,

so wie das bei dir aussieht würde ich gleich das komplette Programm machen, also Kette, Gleitschienen oben und Kettenspanner neu. Ach ja, und die Ölduschen auf den NW, falls du das noch nicht gemacht hast. Das sind an Teilekosten etwa 200€ und du hast die nächsten 20 Jahre Ruhe. Wenn du die Kette 1cm abheben kannst ist es deutlich Zeit dafür! Und guck dir auch die Kettenräder an an der NW, wenn die schon Haifischzähne haben gehören sie auch gewechselt. Ich habe das gerade bei meinem W126 500SE durch, das ist kein schwieriges Unterfangen. Für die Stifte die die Gleitschienen halten muß man sich einen Abzieher basteln, die sitzen recht fest. Den habe ich aber noch.
Vorarbeiten: Lüfter raus, Motor auf ZündOT drehen, LiMa und Servopumpe müssen raus. Wenn du dem Motor gleich ne neue Viscokupplung spendieren willst, bietet sich das auch mit an Und das Servoöl tauschen und den kleinen Filter in der Pumpe.
Wenn du magst kann ich bei dir vorbeischauen (jetzt finde ich ja hin...) und dir helfen, das ist in ein, zwei Stunden gemacht und zu zweit tut man sich leichter. Und mehr Gaudi ists auch

Wie wars in Maxlrain? Schön heiß kann ich mir vorstellen nächstes Jahr bin ich auch wieder dabei.

Obelix,
das check ich eben nicht. Auf der rechten Seite habe ich nur 1-2 Grad Versatz.
Mal blöde Frage (sorry): Müssen alle drei Markierungen gleichzeitig passend sein oder gibt es 360 Grad Unterschied zwischen linker und rechter Nockenwelle?
(Du hast ja am Workshop gesagt, dass evtl der linke Kopf mal gemacht wurde, erinnerst Du Dich?)
Viele Grüße ins Forum,
Uli

Servus Floh,
in Maxlrain wars so voll wie noch nie!
Walter Röhrl war da und gefühlte 1000 Audi Quattros (die reine Platzverschwendung )
Wäre super wenn das hinhauen würde mit gemeinsam schrauben ... jetzt muss ich aber erstmal die Teile besorgen. Müsste ich ja unter der Woche schaffen ...
Viele Grüsse ins Forum,
Uli

Ja, besorg mal die Teile und dann sehn wir weiter. Nächstes WE gehts aber nicht, da bin ich in Erlangen
Den Belag für die große Gleitschiene am Kettenspanner gibts übrigens einzeln für 4€ im Netz, da mußt du nicht die ganze Schiene für 70€ bei Mercedes kaufen!
Die anderen 3 Gleitschienen und die Ölduschen-Plastikteile (2 Sätze besorgen, hast ja auch 2 NW!) holst du bei Benzens, die sind nicht teuer.
Kettenspanner und Kette hab ich über daparto geordert. Da gibts bestimmt auch die NW-Kettenräder falls du die auch brauchst.

Hi,
das kann schon sein, daß auf der rechten (Beifahrerseite ?) der Versatz geringer ist, denn eine beliebte "Reparaturmethode" ist die Steuerkette um einen Zahn am Nockenwellenrad umzuhängen.
Normalerweise fluchten die 3 Markierungen mit leichten Versatz an den Nockenwellen von ca 1mm bei Motor im Zünd-OT (Verteilerfinger auf Markierung am Verteiler)

Gruß
Obelix

Hi,das wird echt Zeit.
Ich hab auch schon wieder nen Ka ditaten hier stehen.
Der bekommt das Komplettprogramm.
Kette,hydros,hebel,Wellen usw usw.
Hab ne kleine Liste gemacht,wobei die auch schon wieder.länger geworden ist




Olli

Also Kettenspanner, warum den neu, der macht doch seine Aufgabe,
Gleitschienen nach Überprüfung erst erneuern.
Habe das erst gerade hinter mir, zwar an einem anderen Mercedes, da war die Kette überlängt,
somit auch die Zähne der Nockenwellenräder etwas ausgezogen, die auch neu, aber sonst nix.

...freilich bei Steuerkette den Spanner neu mit rein, der ist meistens genauso alt wie das Auto und die Feder wird lahm, dann klapperts nach dem Anlassen immer noch
bis der Öldruck da ist, das ist Murks...

Gruß
Obelix

Hi,oft macht der seine Aufgabe halt nicht mehr....
Anständig oder garnicht,und da kommts aus 200-300 eu auch nimmer.drauf an.Spanner und auch Schienen sind beim Kette machen Pflicht.Alles andere ist nicht wirklich sinnig.
Wenn ich eins hasse,nach kurzer Zeit nochmal anzufangen.
Aber mich halten ja auch immer alle für bekloppt wenn ich dann auch die Ölkanäle der Hydros und vom Spanner spüle
Olli

ne, bist nicht bekloppt, ich mache das auch...
Oder sind wir beide gleich bekloppt ?

Gruß
Obelix

Wenn dann nur gleich pingelig,oder wir wissen halt das da nicht viel Austausch stattfindet.
Man muss ja nur mal schauen was unterm Hydro für ne pampe sitzt.
Klar kann man da nen neuen Hydro reindrehen,man kann es aber auch anständig machen.

Olli

Obelix116 wrote: Hi,
das kann schon sein, daß auf der rechten (Beifahrerseite ?) der Versatz geringer ist, denn eine beliebte "Reparaturmethode" ist die Steuerkette um einen Zahn am Nockenwellenrad umzuhängen.
Normalerweise fluchten die 3 Markierungen mit leichten Versatz an den Nockenwellen von ca 1mm bei Motor im Zünd-OT (Verteilerfinger auf Markierung am Verteiler)

Gruß
Obelix

Ich habe heute extra nochmal nachgesehen: Die Beiden Nockenwellen sind definitiv um 180 Grad versetzt, d.h. ich muss die KW jeweils (um 360 Grad) drehen, um beide zu prüfen (Versatz mal aussen vor jetzt). So ist der Motor jetzt auch jahrelang gelaufen ...

Ausserdem habe ich die NW Nummern notiert:
116051 4701 rechts
116051 4601 links
Im EPC stehen allerdings andere Nummern.

Ausserdem ist ein falscher Federspanner verbaut (1170520331, richtig wäre A116050161)

Sehr mysteriös ... ich werde weiter berichten.

Viele Grüße ins Forum,
Uli

Hi,
warst du auch sicher im Zünd-OT ?

Gruß
Obelix

Hi Christian,
hm, Du verunsicherst mich jetzt ...
Habe die Verteilerkappe abgenommen und geprüft, dass der Finger auf die Markierung (kleine Kerbe im Gehäuse) zeigt. Ausserdem habe ich ziemlich oft rumgedreht (Uhrzeigersinn, mit 27er Nuss an KW), sodass es mir aufgefallen wäre, wenn die mal alle drei die gleiche Flucht gehabt hätten. Ist doch auch ein fixes Verhältnis: 2 x KW Drehung = 1 x NW Drehung (?)... die können eigentlich nicht zusammenkommen ... oder?
Viele Grüße ins Forum,
Uli

...im Zünd-OT müssen die 4 Markierungen fluchten (mehr oder weniger)...

os4 wrote: Hi,oft macht der seine Aufgabe halt nicht mehr....
Anständig oder garnicht,und da kommts aus 200-300 eu auch nimmer.drauf an.Spanner und auch Schienen sind beim Kette machen Pflicht.Alles andere ist nicht wirklich sinnig.
Wenn ich eins hasse,nach kurzer Zeit nochmal anzufangen.
Aber mich halten ja auch immer alle für bekloppt wenn ich dann auch die Ölkanäle der Hydros und vom Spanner spüle
Olli

Ich habe im Laufe meines Lebens immer wieder erfahren müssen, dass der Kettenspanner
nie defekt oder erlahmt war, die kürzeste Feder war gerade mal 1 Millimeter geschrumpft, habe diese Teile dann wieder zurück gebracht.
Der Kettenspanner hat innen keine Dichtung, ist auf Passung konstruiert, somit hat die Feder nur die Aufgabe, die Kette beim Anlassen leicht zu spannen, den Rest macht dann der Öldruck. Dass die Kette locker ist oder gar überspringt, liegt fast immer an der überlängten Kette, das kann auch die beste Feder nicht ausgleichen. Leider sehe oder höre ich immer nur etwas von Kette, Gleitschienen und Spanner, ein Augenmerk auf die Nockenwellenräder gibt wohl keiner. Werden diese nicht mit erneuert, verschleißt die neue Kette mit erheblicher Geschwindigkeit die nicht erwünscht ist.

Das viele Teile gereinigt und erneuert werden sollte ist unbestritten und ich mache mit Sicherheit keine halbfertigen Arbeiten!

Hi Werner,
doch doch, habe ich schon öfters bei Kunden gehabt, die nicht hören wollten, also nur Kette erneuert und der Erfolg war dass der Motor immer noch Klappergeräusche
machte beim starten. Nach empörten Reklamationen halt doch noch den Spanner erneuert und es wart Ruhe. Von Spann-und Laufschienen, Kettenrädern, Umlenkrädern
und Kurbelwellenrad ganz zu schweigen...

Gruß
Obelix