Ab 170km h leistungsverlust

On 2013-07-11 09:27, andreasina wrote:

aber bitte nicht wieder irgendwelche doofen bemerkungen


grüße

Andreas

Ach Andreas...

Wie dreht er denn im Leerlauf?
Nimmt er da willig Gas an?
Sind Gaspedal und alle Teile und Hebel am Reguliergestänge freigängig?
Wie sieht denn das Kerzengesicht aus?

Hi Andy,

ich hatte auch mal ein solches Problem. Der Workshop hat dann was an der Benzinpumpe getauscht.

Hast Du das Auto nicht bei dem Dealer hier im Forum gekauft. Ich dachte Ihr habt Garantie in Europa.

Jens

Moin,

Benzinpumpe wär auch mein nächster Schritt, wenn die Filter i.O. sind. Hellsehen wär natürlich besser aber leider keine Option, man kann nur nach und nach die Verdächtigen austauschen.

Willy

Moin

wir schauen uns erst einmal den Filter an der direkt im Tank sitzt


Andreas

Du solltest mal die Leistung der "Benzinförderung" prüfen. Dazu macht man am Mengenteiler den Benzinvorlauf ab und hängt den in einen ca 5l-Becher. Wenn man nun die Benzinpumpe auf Dauerlauf bringt, müssten da mindestens 2 oder 2,5l Sprit pro Minute kommen. Tuts das, kann alles bis zum Mengenteiler als in Ordnung angesehen werden.

Gruß,
Mathias

PS: Wie das geht steht genauer im WIS ...

Hallo Andreas,
Auspuff Neu ohne Kat, dh. der alte Kat noch drinn ?? Oder hat er keinen Kat ?
Grüsse Werni

On 2013-07-16 10:15, gelberbenz wrote:
Hallo Andreas,
Auspuff Neu ohne Kat, dh. der alte Kat noch drinn ?? Oder hat er keinen Kat ?
Grüsse Werni

Der hatte noch keinen Kat

Andreas

Update

Benzinfilter und Sieb im Tank
Alles neu
Zündung stimmt
Das Aas läuft immer noch nicht

Nun steht er beim Bosch Dienst

Grüße

Andreas

So

Bosch sagt stimmt alles was er Messen kann

Er kommt nicht weiter

Nun muss er zu Mercedes

Andreas

Sag mal das gibts doch gar nicht! Sind Benzindruck und K-jet/Mengenteiler ok? Das haben die bei Bosch ja sicher gemessen.

Gruß
Gerd

PS: ist veilleicht blöd, aber irgendwo muss der Fehler ja liegen - hat der neue Auspuff einwandfreien Durchgang?

Gerd

Kam jemand schon auf die Idee, die Kompression zu prüfen?

So etwas hatte ich vor Jahren ´mal mit einem Alfa. Da hatte 1 Kolben gefressen

Gruss
Andreas

Hallo.

Zündung stimmt?....arbeitet die Unterdruckdose am Verteiler auch? Mein Verdacht das der Motor bei drehzahl nicht in Fruhzündung geht.....Unterdruck auch prüfen. sonst könnte es noch sein das das Gummi unterm Luftmengenmesser defekt ist.

Gruss Frank

Hallo Andreas,

es muss ein intermittierender Fehler sein, wenn er erst auf 170 beschleunigt und dann auf 120 absackt. Den Auspuff würde ich da eher nicht verdächtigen.

Es kann also gut sein, dass bei Standmessungen alles in Ordnung scheint, dann aber bei bestimmten Drehzahlbereichen oder Lastzuständen nicht mehr. Gut wäre zu wissen, was der Bosch-Dienst genau gemessen hat. Wenn der Bosch-Dienst fit ist, sollte MB da auch nicht schlauer sein.

Vorstellbar wäre:

- Benzinpumpe schafft die Fördermenge nicht. Hast Du die Filter im Tank, unter dem Tank und Eingang Mengenteiler gewechselt / geprüft? Hat Bosch die Fördermenge gemessen?
- Rücklauf verstopft
- Warmlaufregler arbeitet nicht richtig -> Steuerdruck während der Fahrt messen, wenn er abfällt
- Mengenteiler verdreckt: Einspritzmengen bei maximaler Auslenkung der Stauscheibe vergleichen. Dabei siehst Du auch gleich den Zustand der Einspritzdüsen
- Mein Tip: Fliehkraftverstellung und / oder Unterdruckverstellung des Zündverteilers gehen nicht richtig. Das sollte Bosch aber gemessen haben.
- Ein Kurzschluss der Zündspule unter last wäre auch nicht auszuschließen
. Spiel Drosselklappe
- Ventilspiel falsch, der 280 hat keine Hyrostößel

Woran ich nicht glaube:

- Zündschaltgerät, denn dann wären es Komplettaussetzer
- Gaspedal und Reguliergestänge, denn dann wäre kein Abfall, sondern eine Grenzdrehzahl da
- Unterdruckleck, denn das würde sich eher im Leerlauf (höchster Unterdruck) bemerkbar machen
- Auspuff, da der Wagen von 170 auf 120 abfällt

Wie würde ich (nach Abkühlen des Wetters) fortfahren, um den versteckten Fehler zu finden:

- Ventilspiel prüfen
- Fördermenge der Benzinpumpe am Eingang Rücklauf Tank messen
- Steuerdruck während der Fahrt messen
- CO-Gehalt auch während der Fahrt messen
- Sekundärseite der Zündung während Fahrt messen
__________________
Viele Grüße, Volker

Fragen bitte ins Forum, nicht per PN.



[ Diese Nachricht wurde bearbeitet von : Volker500SL am 02-08-2013 16:06 ]

Hallo,

hast Du das Spritzbild der Einspritzdüsen schon geprüft oder sind sie mal gewechselt worden? Ich gehe mal davon aus, dass die Zündung und alle Teile davon geprüft und in Ordnung sind. Damit meine ich alles vom Verteiler bis zur Zündkerze. Wenn er beim Bosch-Dienst war, dann wird dies alles passen, normalerweise. Der Zündzeitpunkt muss sich bei höherer Drehzahl durch Fliehkraft und Unterdruck in Richtung spät verstellen. Wie ist denn in den kleineren Gängen? Dreht der Motor hier denn komplett aus?

Gruß Ulrich.

Moin

nein keine Erfolgsmeldung

Mercedes in Gvm W&P schafft es auch nicht ihn richtig zum laufen zu bringen

( hat aber auch nichts gekostet )

nun bring ich ihn am Montag zu

der Fa. www.retroclassic.com

Speziell Mercedes steht auf der Internettseite


schaun wir mal

Grüße

Andreas

Hallo,

das hilft Dir nicht weiter, aber zumindestens hatte ich hiermit recht:

Wenn der Bosch-Dienst fit ist, sollte MB da auch nicht schlauer sein.

Frage doch mal nach, ob das Auto denn bei der Überführung aus Frankreich vor dem Verkauf schneller gelaufen ist? Dann wüsstest Du, ob der Fehler später erst kam.

Was genau hat der Bosch-Dienst denn gemessen? Gibt es denn Aussagen zu

- System- und Steuerdruck
- Förderleistung der Benzinpumpe
- Gleichmengen der Einspritzung
- Zündung primär- und sekundärseitig

Ist vielleicht ein Fall für die Autodoktoren.

Moin Volker

und wie komm ich an die ran ???

Andreas

Hallo Andreas,

der Bosch-Dienst muss Dir doch sagen können, was er gemacht und gemessen hat und was das Ergebnis war. Oder zahlst Du die Rechnung einfach so ohne Lösung? Genauso wie Dir der Verkäufer doch sagen können muss, ob er den Wagen schon mal so schnell bei der Überführung gefahren ist. Wenn ja, weißt Du wenigstens, ob der Fehler bei Deinen Umbauten aufgetreten ist und kannst da gezielt suchen lassen bzw. in der Werkstatt, die das gemacht hat, reklamieren.

Sonst fängst Du doch bei jeder Werkstatt wieder von Null an und zahlst Dich am Ende dumm und dämlich für einen W126 280 SE, der heute zumindestens nicht sehr viel wert ist. Also geh die Kette mal durch und lass Dir die Informationen geben.

Spritmenge ist meiner Ansicht nach auf jeden Fall die Auswirkung, die Ursache kann aber auch Unterdruck im Tank sein, da es immer wieder besser wird und dann wieder schlechter würde ich mal testen was passiert wenn du den Tankdeckel öffnest. Zischt es sehr deutlich und der Motor läuft dann besser, dann hast du mal eine Eingrenzung