Hoher Leerlauf und fetter Geruch

Hallo Ralf,

danke für den Tipp, das stimmt, habe ich vergessen mit aufzunehmen. Das mit dem Plombe entfernen und mittels Schraube etwas herausziehen habe ich auch schon auf dem Schirm, ich wollte nur vorab sichergehen, dass der Fehler nicht woanders liegt. 

Meint ihr das erstmal versuchen und schauen, ob der Leerlauf dadurch runterkommt?

Bezüglich dem Benzingeruch, es kommt tatsächlich eher vom Abgas. Wenn der Wagen steht riecht am Auspuff wie Fettes Gemisch und weniger nach reinem Benzindampf. 

Nur wenn man volltankt hat man den Benzingeruch in der Luft, aber für das EVAP habe ich jetzt ja auch den Rauchprüfer da. Wobei der Kohlefilter auch seine Tage hinter sich haben könnte, kann man den irgendwie prüfen? 

Hallo Max,

wenn Du das Tastverhältnis am Leerlaufsteller misst und das bei ~70% hängt kannst Du das bedenkenlos macht. Aber bitte immer nur in kleinen schritten - 0,5mm herausziehen kann schon eine Menge bewirken.

Wegen dem Benzingeruch - als Theorie hätte ich, dass im Leerlauf ein Zylinder nicht richtig mitläuft. Dann misst die Sonde durch das unverbrannte Gemisch zu viel Restsauerstoff und die KE fettet das Gemisch an. Das könnte zu dem Geruch dazu führen.

Ich würde nacheinander mal alle Kerzenstecker im Leerlauf kurz ziehen und prüfen ob sich der Motorlauf bei allen gleich verändert. Beim V8 merkt man nicht unbedingt wenn im Leerlauf ein Zylinder nicht mitläuft. Alternativ sollte das auch mit einer Wärmebildkamera auf die Krümmer gut gehen.

Gruß,
Ralf

Danke, werde es nachher dort den duty cycle messen und dann versuchen wenn’s passt. 

Zündkerzenstecker versuche ich dann gleich auch, danke für den Tipp, Ralf. 

Zum Thema "verbotene Schraube" am Mengenteiler. Es gibt keine verbotene Schraube. Es gibt da die CO-Schraube, die grundsätzlich verplombt ist, damit da nicht jeder dran schraubt. Und nach einer Einstellung sollte sie wieder verplombt werden, was aber kaum eine Werkstatt noch macht und Privatschrauber schon gar nicht.
Ich würde an deiner Stelle prüfen, ob da noch eine Plombe drin sitzt. Wenn nein, wurde da schon dran gedreht und du könntet dann das Tastverhältnis/Abgas einstellen.
Wenn sie noch drin ist, heißt das noch lange nicht, das die Einstellung nach so vielen Jahren noch korrekt ist, bzw, dass sie vor dem Einsatz einer neuen Plombe korrekt war. Da hilft nur messen. Wenn noch eine Plombe drin ist, merkst du beim Einführen eines Inbusschlüssels auf einmal unnachgiebigen Wiederstand. Hast du das Gefühl, du drückst auf eine Feder, dann ist keine Plombe mehr vorhanden (wahrscheinlich 99% aller SL )

Gesehen habe ich keine Plombe mehr, aber ich schau nochmal. 

Was mir aber noch etwas Bedenken macht sind die Messergebnisse vom Steuerstrom des EHS, der ist ja weit weg von der Werksangabe. Die Frage ist nur, ob das mit dem hohen Leerlauf zusammenhängt oder eher für ein Defekt des KE-Steuergerätes spricht.

Ein negativer Steuerstrom spricht, wenn ich mich richtig erinnere, für ein zu fettes Gemisch?

Hallo Max,
wie Ralf schon schrieb, wenn es sein muss nur in ganz, ganz kleinen Schritten drehen. Und denke daran rechts rum ist fetter und links rum ist magerer. Wenn du zu viel oder doch in die falsche Richtung gedreht hast, kann es sein, dass er nicht mehr anspringt. Also merken, wie und wie viel du gedreht hast.