Verflixtes Warmstartproblem

Also... ich tippe ganz klar auf den No Name Druckspeicher...

Ich lass mich überraschen.....
...das Biest zaubert garantiert noch irgendwas anderes aus dem Hut, wo ich jetzt noch garnicht dran denke

Hallo,

wir sind für Samstag auf der Hebebühne präpariert. Ich habe heute Andreas noch einen neuen Bosch Druckspeicher gegeben. Er hat jetzt ein neues Benzinpumpen Rückschlagventil, einen neuen Druckspeicher, neue DIchtungen an Druckregler und Aufstoßventil und einen neuen Druckregler für den 380 SL USA dabei. Wir werden den Fehler systematisch findenmund eliminieren - sofern er denn auftritt. Das ist leider das größte Problem an der JFK-Jetronic von Marylin. Ein Lambda Steuergerät und einen Mengenteiler könnte ich auch noch mitbringen. Nur das Taktventil des 380 hätte ich nicht da. Lasst uns also beten, dass das am Ende nicht auch noch ein Problem auftritt.

Echt spannend. Ich drücke jedenfalls die Daumen.
Beste Grüße
Karsten

Hallo Achim,

Du hast fortgeschrittenen Lochfraß in der Bodengruppe. Das solltest Du bei Zeiten machen, sonst wird das nur noch schlimmer. Das Problem wird sein, das die Originalfliesen NML sind und von Nachbauten wird in diesem Fred leider abgeraten.

Viele Grüße,
Rainer

Hallo Rainer,
schätze du bist Fliesenleger. Hat ne Zeit gedauert bis ich dahinter gekommen bin was du meinst. Unser Vorgänger in dem Haus hat alles gefliest >> Keller bis unter die Decke usw. ... unter anderem auch den Garagenboden. Eigentlich schön aber die Löcher werden vom mit dem schweren Rangierwagenheber mit Eisenrollen drüberfahren nicht besser. Wie ist denn dein Vorschlag ... soll ich da was reinschmieren ? Wird nichts drin halten oder.
Gruss
Achim

Sorry Achim,

ich hab keine Ahnung. Mir ist nur aufgefallen, dass jedes Fahrzeugfoto hier immer akribisch analysiert wird und dass den Bodenbelägen in diesem Forum nicht die selbe Liebe und Aufmerksamkeit zuteil wird.
In der Garage würde ich versuchen noch einige Jahrzehnte damit zu leben.
Vielleicht weiß aber auch jemand von einem Repkit.

Hallo,

das liegt sicher daran, dass das hier ein Oltimer-Schrauber Forum und kein Fliesenleger Forum ist.

Damit es nicht zu langweilig für euch wird, werden Volker und ich von der ganzen Aktion ein Video drehen
Arbeitstitel: "Was messe ich wie, wo und vor allem warum"
Hoffentlich wird der Video nicht so lang...
zu bewundern, wird er dann in Kürze in der Sternzeit zu sein, vorausgesetzt, der Fehler ist am Samstag anwesend...

Wird der Firm dann bestimmt mehrteilig und wieviele Stafeln sollen es am Ende werden ? 

 

man kann ja Werbeblöcke einfügen wegen der PP-Pausen oder einen Mehrteiler produzieren

Moin,
ich hol dann morgen schon mal Getränke.

Gruß aus Hamburg, Rainer

Hallo volker
Hallo andreas
Ich verfolge eure fehlersuche mit grosser spannung. Mein 380 sl ('80) hat auch ein warmstartproblem, das ich im märz ausmerzen möchte. Etwas verstehe ich nicht: wenn der druckspeicher defekt ist, warum gibt es dann das startproblem nur bei warmem motor? Beste grüsse aus dem berner oberland.
Norbert

Stichwort : Dampflasenbildung

hier ist es erklärt : www.audi-80-wiki.de/index.php?title=Kraf...n=toggle_view_mobile

Hallo Norbert, ich versuche es mal verständlich zu erklären...
Wenn der Motor heiss ist, dann bilden sich in der Benzinleitung Benzindampfblasen. Um diesen entgegenzuwirken, muss man die Spritleitung unter Druck setzen und möglichst solange halten, bis die Sprittemperatur soweit abgesunken ist, bis sich keine Blasen mehr bilden können. Das übernimmt der Druckspeicher. Das ist auch gleich Kandidat 1 in der Fehlerkette. Ist der undicht , baut sich kein Druck auf, das Benzin fließt über die Leckleitung zurück in den Tank  und es gibt Blasen. Kandidat 2 der Fehlerkette ist das Rückschlagventil an der Benzinpumpe. Ist das defekt, haut der Benzinduck rückwärts durch die Pumpe in den Tank ab...Resultat Dampfblasen. Kandidat 3 sind dröbbelnde Einspritzventile. Der Benzindruck entweicht durch undichte E-Düsen in die Zylinder....und was entsteht?...genau,..Dampfblasen.
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Damit aber nicht genug, Kandidat 4 ist ein undichtes Kaltstartventil. ...kein Druck...Dampfblasen. . Kandidat 5 , sind gleich 2 potentielle Übeltäter, nämlich die Benzindruckregler. (Der 380 Ami hat gleich 2 davon) auch da kann der Druck über undichte Membranen über die Leckleitung abpfeifen. Der nächste Verdächtige  Nr 6 ist das Aufstossventil incl Systemdruckregelkolben. Hier können sich die fuzzeligen O-Ringe verabschiedet haben und der Druck verloren gehen....und was gibts....Dampfblasen   Ok, weiter im Text. Das Taktventil ist auch noch verdächtig. Tropft es hier, weiß man wo der Druck hin ist .Last but not least, kommt dann noch ein undichter Mengenteiler in Frage,  den ich niemanden gönne. 
Das gemeine an der ganzen Sache ist, sobald die Sprittemperatur unter eine gewisse Marke sinkt, kondensieren die blöden Dampfblasen wieder zu flüssigem Sprit, der dann beim nächsten Kaltstart wieder schön brav da ist, wo man ihn haben möchte.

Ok, ich habe auch lange Zeit gedacht, das kann ja nicht sooo schwierig sein, das Benzinleck zu finden und hab einfach mal angefangen zu tauschen. Den einen oder anderen Verdächtigen, hab ich sogar beim "Spritpissen"  erwischt, aber man braucht sich nicht der Illusion hingeben, dass es nur 1 Loch gibt   Und da fängts dann an ans eingemachte zu gehen. Ohne das Messgeschirr von Volker, dessen tatkräftige Unterstützung mit Theorie und Praxis und stundenlangem Lesen hätte ich eigentlich keine Chance gehabt, überhaupt soweit zu kommen, wie ich heute bin. Ich hoffe inständig am Samstag fertig zu werden.
Und ich gehöre ab jetzt auch zu den Jüngern und Predigern #Messen,messen und nochmal messen# , sonst wirds nix. 

Hallo mathias
Danke für den link. Das war sehr hilfreich. Nochmals danke.
Lg norbert aus dem berner oberland

Hallo andreas
Besten dank für die tolle erklärung. Deine anleitung für die fehlersuche ist petfekt und ich speichere sie.
Viel glück für am samstag.
Lg norbert vom berner oberland

So, hier kommt nun die Auflösung des Rätsels. Soviel vorweg, Marylin läuft wieder.
Heute morgen sind Volker und ich schwer bewaffnet mit Messequipment in die Werkstatt gefahren. Vor Volkers Garagentür ist dann auch noch der Fehler zugestiegen, der war nämlich bei Abfahrt von mir zuhause nicht vorhanden .Somit waren dann alle Mitwirkenden vollzählig. Also dann die Messuhren angeschlossen...Motor an...Druck messen ...ok, motor Motor aus....Was soll ich sagen Haltedruck steht wie ne eins. Shit...Dann haben wir beschlossen einen kleinen Plausch an der Nachbarbühne zu halten. Da stand ein 350ger , auch mit kräftigem Warmstartproblem.
Dann eine erneute Messung durchgeführt...aha, eben entfleucht der Druck innerhalb von Sekunden. Daraufhin beschlossen den verdächtigen Druckspeicher zu testen. Also Pumpenpaket gelöst und Leckleitung vom Speicher abgezogen.....Dicht .Zusätzlich Motor gestartet und Druck aufgebaut....immernoch dicht .Der kanns wohl nicht gewesen sein....Doch Marylin wär nicht Marylin, wenn sie mich nicht überrascht hätte. Auf ein Mal nach 2-3 Minuten fängt der Druckspeicher an zu pissen . Da Hm wir doch den Schuldigen gefunden. Den DS gewechselt und dann zur Kontrolle nochmal messen. Also wieder alles angeschlossen , ... kein Druck  Verflucht nochmal, sollte der neue Speiche auch undicht sein?. Also das vorherige Procedere nochmal, aber der neue DS war dicht. Blieb eigentlich nur noch das neue Rückschlagventil übrig als Tatverdächtiger. Das hat sich dann letztlich auch bestätigt. Mal konnte man einfach durchblasen, mal hat es geschlossen .Die abschließende Haltedruckmessung ergab einen Verlust von 3,2 Bar auf 2,8 Bar in 30 Minuten. Blieb nur noch das Tastverhältnis zu prüfen und anzupassen.

Der Dokumentarfilm von Volker kommt dann demnächst im Kino

Moin, Glückwunsch euch beiden, oder euch dreien.
Gruß Rainer