Verflixtes Warmstartproblem

Hallo zusammen, mein gutes Stück will einfach nicht starten, wenn der Motor warm ist. Kalt ist überhaupt kein Problem,  ebenso, wenn er dann mal läuft ist alles unauffällig. Beim letzten Schraubertreff wurde festgestellt, dass der Benzindruck irgendwohin abhaut. Also habe ich mich dann auf die Suche gemacht. Gefunden wurde ein undichter Druckspeicher, der ersetzt wurde. Bei einer Gelegenheit gleich eine neue Benzinpumpe mit Rückschlagventil und Benzinfilter incl aller Benzinschläuche erneuert. Ergebnis...geht net. Also auch noch die Dichtungen des Aufstossventils ersetzt und gleich auch noch die Einspritzventile getauscht....geht immernoch net  ok. Dann noch neue Zündkerzen, neue Verteilerkappe, neuer Läuferfinger und die richtigen 1 k-Ohm Zündkabel spendiert...geht net  Als nächstes noch die Lambdasonde getaucht, Zündzeitpunkt abgeblitzt und Tastverhältnis justiert....geht immernoch net . Nun um Hilfe gerufen bei Volker. Der hat mir nun für Samstag ein Benzindruck Prüfgeschirr gestrickt und wenn alles klappt, wird Samstag nochmal das gesamte Benzindruckdöns unter die Lupe genommen. Langsam gehen mir die Ideen aus. Ich sag schon mal jetzt gaaanz kleinmütig Danke an Volker für die angebotene Hilfe.

Hallo Andreas,

wenn schon Plattdeutsch, dann richtig: BenzindruckGEdöns
Ich versuch mich dafür auch nicht am Hessischen 

Mit deinem Problem kann ich dir leider nicht helfen. Bisher startet meiner Einwandfrei. Daher lass ich auch noch die Finger von der Einspritzanlage einschl. Kraftstoffförderung. Nur die Einspritzdüsen habe ich mal erneuert.

Heute habe ich in Zusammenarbeit mit Volker das Problem mieser Warmstart angegangen. Wie Volker so schön sagte: "Dann wollen wir mal deiner Marylin mal unters Röcken schauen" das haben wir dann auch 3 Stunden lang gemacht. Komplettes Programm der Benzindrücke durchgemessen. Systemdruck 5,4 bar..Ok , Warmlaufregler ausgeregelt 3,2 bar knapp, aber noch hinnehmbar, nach 30 min noch knappe 2,6 bar...auch Ok. Dann noch den Steuerdruck gemessen mit 3,8 bar auch ok. Tempomat, was nun? Also erstmal Motor abstellen und überlegen. Nach ca 3 Minuten war auf einmal kein Steuerdruck mehr ablesbar..0,0 bar! Volkers Diagnose: Das Aufstossventil ist undicht, deshalb läuft die Oberkammer leer und das sind meine immensen Startprobleme. Kann ich sein, ich habe das Ventil erst neu eingerichtet. Also rausgeschraubt und nixzu sehen am Ventil. Alle Dichtungen brav an ihrem Platz. Was ich nicht wusste , das in der Verschlussschraube noch ein inbus verbaut ist und darunter sich das eigentliche Ventil verbirgt. Dieses wurde dann erstmal mit Bremsenreiniger ausgiebig behandelt und per Hand im Ventilsitz gedreht um evtl. Verunreinigungen zu beseitigen. Danach alles wieder schön zusammengebaut und erneut getestet. Siehe da, der Druck war nun annähernd stabil, in 5 min nur um 0,2 bar gesunken. Wir beschlossen, das Ventil unter Beobachtung zu stellen und sind dann bei Volker  einen Kaffee trinken gegangen den ich nur aufs wärmste empfehlen kann
Leider hat dann bei der Probe aufs Exempel der Warmstart erneut versagt....Orgeln ohne Ende. Glücklicherweise hatte Volker noch ein neues Aufstossventil in seiner Ersatzteilkiste, welches wir dann noch schnell vor der Garage eingebaut haben. Die nachfolgenden  3 Warmstarts verliefen erstklassig ( jeweils nach 30 min Standzeit und 1x nach 1 Stunde Standzeit). Im Nachgang kann ich nur sagen, dass man an einer K -Jettronic ohne entsprechendes Messgeschirr für Benzindrücke und Lambdaregelung einfach nichts ausrichten kann. Meistens ist es nicht nur 1 Fehler im System,  so wie bei mir und dann fängts schon an blöd zu werden. Ohne entsprechendes Equipment steht man einfach nur doof im Wald und kann vor lauter Bäumen nix sehen. Ich sage hier nochmal richtig Danke für die Unterstützung und freu mich ordentlich, dass ich diese nervige Baustelle nun hoffentlich endlich schließen kann.

Hallo,

ich sag doch immer, dass man bei der KA/KE-Jetronic ohne Manometer nichts diagnostizieren kann. Also habe ich dem Andreas gestern noch schnell ein Manomter zusammen gebaut, mit dem wir heute Marylin unters Röckchen schauten. Sie war inkontinent, aber auf die besondere Art.

Der normale Haltedruck mit gesperrtem Manometer war okay und wurde mit 2,5 Bar nach 30 Minuten gehalten. Der Haltedruck mit geöffnetem Hahn aber sank sofort auf 1 Bar, um dann ganz schnell 0 zu werden. Damit wird die Oberkammer geleert und die Benzinpumpe muss erst mal wieder Oberkammer und WLR befüllen, bevor SPrit aus der Oberkammer über die Einspritdüsen laufen kann.

Das entnommene Aufstoßventil hatte von Andreas schon einen neuen DIchtsatz mit O-RIngen bekommen. Im Versuch zu Hause mit einer Unterdruckpumpe hält es auch dicht. Ich habe eine Vermutung, warum das im Auto nicht dicht gehalten hat. Die muss ich aber erst an einem neuen Aufstoßventil verifizieren. Wir haben gleich auch noch den Eingangsstutzen mit dem Filter gewechselt.

Anbei Fotos von Marylin und dem Manomter mit den MB Anschlüssen gemäß meinem Bauplan aus Jetronic.org .

Tja, was soll ich sagen....gestern war alles OK, heute ist alles anders. Nach eine ausgiebigen Testfahrt will das Biest mal wieder nicht anspringen. Also Messuhr dran und was soll ich sagen. Systemdruck gestern 5,4 bar, heute nur noch 4,8 bar. WL ausgeregelt  3,4 bar aber heute Motor aus und  innerhalb 10 Sekundenkomplettet Haltedruck auf Null.  Mann, hab ich nen Hals...

Hallo Andreas,

das kommt davon, wenn man sein Auto Marylin nennt

Irgendwann finden wir den mal auftretenden und mal sich versteckenden Fehler.