Verflixtes Warmstartproblem

Hallo,

woher soll die Druckerhöhung kommen, wenn der Absperrhahn dicht ist? Die Einspritzdüsen lassen den Druck bis zum Öffnungsdruck ab. Das sind die 3,5 Bar. Aber was soll dann den Druck ansteigen lassen?

Sorry ich glaube an einen Messfehler.

  Hallo Karl, gut gemeint, das wären dan aber nur 1.000 Km und 10 Stunden Fahrzeit bis nach Beckum
Hallo Volker,
ich kann es auch nicht verstehen, habe schon 3x gemessen und immer das gleiche.
Ich habe gedacht, dass sich Benzin vielleicht im heißen Zustand (eingsperrt) etwas ausdehnt und danach beim abkühlen der Druck wieder sinkt ???
Kann der Druckanstieg auch vom Kraftstoffspeicher kommen, weil sich die Feder entspannt?
Danach bleibt er auch stabil und alles ist dicht.
Der Kugelhahn ist sicher dicht, weil wenn ich ihn nach Motor AUS nicht schließe, steigt der Druck auch nicht an.
Bei der Messung kann man ja nichts falsch machen, oder?
Ich kann dir sonst noch ein Video von der Messung schicken, aber die Datei wäre zu gross.
Leider gibt es in meiner Umgebung keinen Spezialisten für die K-Jetronic.
Irgendwie werden wir den Fehler schon finden,
Danke noch für euere Hilfe, bitte weiter so.
LG Georg
Entschuldigung falches Foto eingefügt. Das mit der Messung am Zulauf ist richtig, wo der Druck zuerst ansteigt und dann wieder abfällt.
 

Lade das Video mal auf youtube

Sobald ich Zeit habe werde ich die Messung wieder am Zulauf zum MT aufbauen.
Ich werde den Motor nur kurz starten ohne warmzulaufen und gleich den Kugelhahn schliessen.
Mal sehen ob dann auch der Druck steigt?

Hallo,
ich habe heute noch einmal zwischen Zulauf und MT gemessen.
Motor nur kurz gestartet und Kugelhahn geschlossen, der Druck bleibt stabil und steigt nicht mehr an.
Druckanstieg hat definitiv was mit heißen Benzin zu tun.
Weiters habe ich noch folgendes festgestellt:
laut WIS darf am Kraftstoff-Rücklauf von Mengenteiler nur 1 Tropfen in 5 Sekundn rauskommen,
bei mir sind es 2 Tropfen in 5 Sekunden.
Ist das der Grund für den langsamen Druckabfall?
Muss ich den Systemdruckregler austauschen oder neu abdichten?
Georg

Hallo Georg, das ist wahrscheinlich dein Druckverlust Problem. Ich habe auch einen neuen Druckregler eingebaut. Du musst ganz genau gucken, welcher Mini o-ring an der Spitze sitzt. Da gibt es derer 3 verschiedene. Den Druckregler bekommst du baugleich auch bei VAG da ist er wesentlich günstiger

Danke Andreas für deine Antwort,
wie soll ich feststellen welcher Druckregler bei meinem 450SL passt?
Gibt es eine Ersatzteilnummer?
Gruß Georg

nemigaparts.com/de/cat_spares/epc/mercedes/1/

Hallo Andreas,
Danke für den Link
Georg

Hallo,
reicht ein neuer Rep.Satz um ihn dicht zu bekommen oder muss ich einen neuen Druckregler einbauen?
Wie sind euere Erfahrungen?
Georg

Der dichtsatz , den du kaufen kannst passt nicht...hab ich schon probiert.nehm es komplett

Hallo Andreas,
du hast recht aber es gibt verschiedene,
laut deinem Link wäre aber nur ein Rep. Satz lieferbar.
Dann habe ich noch diesen gefunden:  Kraftstoffdruckregler BOSCH A0015861907 ,  F026T03010
Bin aber nicht sicher ob dieser passen würde.

Hallo!
Ich werde mir den Bosch F 026 T03 010 Druckregler bestellen. Möchte mir aber auch die Zündkerzen und Einspritzventile 
gleich mitbestellen und tauschen, da ich nicht weiß wie lange die schon eingebaut sind.
Habe auch schon viel darüber hir im Forum gelesen, aber leider geht es meistens für D-Jetronics und 380 SL (US) usw...
Welche Zündkerzen sind für meinen 450SL, BJ 1979 USA (M117/985, KA-Jetronic) besser geeignet, NGK BP5ES oder BP6ES?
Angeblich sind die zweiten eher für Europa Ausführung und die ersten für US, stimmt das?
Für die BP5ES gibt es die 6511 (vermutlich für höhere Temperaturen) und 7311 (für niedrige Temperaturen).
Wären die BP5ES 6511 die richtigen? Kann das jemand bitt bestätigen.
Georg
 

BP5ES ngk sind die richtigen

Danke Andreas, die Nummer 6511 oder 7311?

6511

Hallo Andreas,
danke, da habe ich noch Glück gehabt.
Ich habe mir vor ca.3 Stunden die Zündkerzen NGK 6511, den Kraftstoffdruckregler und
die Einspritzventile mit Führungen bestellt. Mal schauen ob alles passen wird.
Georg
 

Hallo, ich bins wieder!
Da ich nächste Woche unter anderem die neuen Zündkerzen bekomme, habe ich heute die alten Zündkerzen ausgebaut.Die waren alle ziemlich schwarz verrußt, aber an der Elektrode waren alle hell grau.Ich vermute, dass das Gemisch zu Fett eingestellt ist, aber warum ist die Elektrode hell grau?
Was bedeutet das und was kann man da machen?
Bitte um euere Tips.
MfG Georg

Ich würde jetzt erstmal das Programm abarbeiten und dann neu einstellen. Es nutzt nix, wenn die Hälfte noch nicht getauscht/geprüft ist, schon wieder eine neue Baustelle zu eröffnen. Das der Sprit irgendwo hin muss, wusstest du ja bereits, nun musst du nur noch den/die Übeltäter finden...Kandidaten hast du ja genügend genannt bekommen

Hallo Andreas,
ich bin sehr dankbar, dass ich von euch lernen darf, danke.an alle.
Und du hasst volkommen recht, ich befasse mich zur Zeit mit verschiedenen Problemen gleichzeitig.
Die meisten wären froh und zufrieden, wenn sie so einen 450 SL hätten.
Ich möchte meinen Benz aber perfekt haben.
Normal hätte ich mir zuerst die Zündung anschauen müssen und danach die Kraftstoffdrücke messen müssen 
und nicht umgekehrt. Das habe ich mittlerweile schon festgestellt.
Da ich jetzt die Zündkerzen draussen habe werde ich bei der Gelegnheit gleich die Kompression an den Zylindern messen
und hir im Forum berichten, wenn ich darf?
Mich würde aber wirklich interessiern warum die Kerzen so ausschauen, schwarz und hell grau?
LG Georg