Mein neuer alter W116

In Sachen Klima wäre es wohl sinnvoller gewesen, gleich einen mit dieser Funktion zu kaufen. Ich habe genug Baustellen und kümmer mich erstmal um die Erhaltung bzw der richtigen Funktion meiner SKlasse. In diesem Zuge haben ich jetzt den Druckspeicher die Benzinpumpe usw ausgebaut.
Alles porös und vergammelt. Jetzt kommt Druckspeicher ,Pumpe und Filter neu, inclusive der Schläuche. Wofür ist eigentlich die Aludose zuständig. Kann mir das jemand erklären?

Hallo,

das "graue Ding" nennt sich Druckdämpfer und ist, glaube ich gelesen zu haben, für die Geräuschdämmung der Benzinpumpe zuständig.

Den Druckdämpfer und das Ventil (NML bei Mercedes) zwischen Druckspeicher und Filter solltest du im Ultraschallbad reinigen, bei mir hat es die Funktion des Ventils wiederhergestellt. Zu testen geht es mit Druckluft, diese sollte vom dünnen Anschluss zum Schraubanschluss durchgehen, aber nicht in die andere Richtung.

Grüße
micha77

Neuteile:yes:

Hallo Jungs,
nachdem ich gestern meine neue Pumpeneinheit eingebaut habe, bin ich direkt ne Runde gefahren. Ohne Armaturenbrett und sonstige Innenraumausstattung kam ich mir vor wie bei Madmax. Der Motor läuft nach allen getanen Arbeiten deutlich besser. Zieht gut durch, hängt sauber am Gas. Nur im Leerlauf könnte er noch einen Tick ruhiger laufen. Ich bin mit dem Ergebnis erstmal zufrieden.

Jetzt geht es an die Karosse. Ich habe gestern hier und da noch etwas rumgestochert. Leider sind noch einige Rostherde am Unterboden dazugekommen. Unter der teilweise 2-3 Millimeter dicken Elefantenhaut findet man hier und da immer was, so mein Gefühl. Daher zu meiner Frage. Ich würde am liebsten den ganzen Unterbodenschutz entfernen um wirklich alles aufzuspüren und zu entfernen. Mich wurmt der Gedanke, dass es irgendwo unbemerkt weiter gammelt. Aber wie bekomme ich den Rotz vom Blech. Hat da schon jemand seine Erfahrung gemacht und mir ein paar Tipp geben?

Hallo Jorma,

da hilft nur Heißluft und Spachtel.

Hallo Jorma,

da hat der Volker leider nicht ganz unrecht
Leider deshalb, weil es wirklich keine angenehme Arbeit ist. Ich habe meinen SL ja auch einstens fast komplett von der "Elephantenhaut" befreit. Mit einem Heißluftföhn und Spachtel (oder Dreikantschaber) ist es mühsam. Etwas besser geht es mit diesen schwarzen Vlies-Schleifscheiben: diese sind aber relativ teuer und haben nur eine eher kurze Standzeit.
Drahtbürste, Zopfbürste und dergleichen für den Winkelschleifer setzen sich schnell mit dem Zeugs zu und weil es wegen der Wärmeentwicklung ein bisschen anschmilzt gibt das eine wunderbare Sauerei und verklebt prima in den Drähten.



Am besten in einen regelbaren Heißluftföhn und ein paar Spachtel investieren. Und ein paar Frustbierchen kalt stellen...


Beste Grüße, gutes Gelingen und keine Überraschungen wünschend

Markus

Oha!!!! Ja ich merke schon. Das wird ne schlimme Sache. Ich werde aber nicht drumrum kommen. Jetzt wo die ganze Innenausstattung raus ist, kann man schön schweißen flexen usw. Ich möchte nicht alles wieder zusammen haben um dann das nächste Loch zu entdecken.
Da werde ich wohl ein paar Tage richtige Spaß haben. Wer es vernünftig habe will muss leiden wa? Oder einfach schlauer sein beim Kauf eines solchen Fahrzeugs.

Guten Morgen die Herren,

gestern Abend habe ich mich der schwierigsten Stelle in Sachen Rost gewidmet. Ich bin dabei den Sicherungskasten auszubauen. Es ist wirklich nicht schön zu machen. Ich habe ihn jetzt gelöst und etwas weggezogen. Zur Blechbearbeitung werde ich den Kabelbaum noch durchziehen, damit ich freie Bahn habe und diesen nicht beschädige. Anbei Bilder des Grauens.





Kann mir eigentlich jemand sagen, wo unter dem Sicherungskasten der Ablauf für Wasser sein soll? (am Besten mit Bild) Ich habe keinen gefunden. Habe die Befürchtung das da schon mal gepfuscht wurde.

Moin,
da hast du fast noch Glück, da habe ich schon viel Schlimmere gemacht .

Der Wasserablauf ist eine kleine Blechfalte an der Schweißflansch zwischen Radeinbau und Stirnwand (rechts unter der Öffnung für den Sicherungskasten auf dem ersten Bild), wird gerne übersehen, auch vom Wasser.

Gruß
Christian

Hallo,

bei mir sah das viel schlimmer aus, war auch entsprechend teuer
Hab mal ein Bild vom Ablauf im Radkasten angehängt.

Gruß
micha77

Moin,
das ist der Ablauf vom Verstärkungsprofil, der muss natürlich auch frei sein, ich meinte den direkt am Sicherungskasten, ist auf diesem PDF im ersten Bild unterhalb der Zahl 80 ziemlich in der Bildmitte erkennbar :



Gruß
Christian

Moin,

wenn du deinen 116er von unten komplett nackig haben möchtest, dann würde ich dir Trockeneis-Strahlen empfehlen. Bin auch noch am überlegen, mal den Unterboden komplett freilegen zu lassen und dann wirklich alles, was an Rost noch so da ist, zu beseitigen.

Ist aber nicht unbedingt günstig, ein kompletter Unterboden freilegen/reinigen kommt schnell auf gut 1000 Euro.

Moin,
bei mir ist lange nichts passiert, da ich anderwärtig beschäftigt war. Den Kabelbaum habe ich mittlerweile raus und so kann ich in dem Bereich schweißen.

@Daniel. An Trockeneis habe ich auch gedacht. Mir wurde aber gesagt, dass man damit die Elefantenhaut nicht wegbekommt. Ich werde einfach versuchen die auffälligen Stellen freizulegen und instand zu setzen. Lieber wäre mir natürlich der komplette Unterboden. Wenn ich soweit bin, melde ich mich mit Bildern. Grüße

...Trockeneis macht nur sauber, nicht blank !
Dort wo der Unterbodenschutz die letzten 40 Jahre gehalten hat, wird er es noch tun, wenn wir alle nicht mehr sind, daher besteht keine Notwendigkeit ihn zu entfernen !
Nur dort wo er weich oder rissig ist sollte man drunter schauen !

Gruß
Christian

Moin,

ja so habe ich es auch vor. Das erste (lange) Oktoberwochenende kann ich in eine Halle mit Grube. Dann geht das Schauspiel los. Ich bin gespannt, was noch alles zu Tage kommt. Ich hoffe nicht ganz so viel. Also Daumen drücken

Hallo Jorma,

ich muss mal was loswerden:

Ich verfolge deine Beiträge schon seit einiger Zeit und ziehe echt den Hut vor deinem Enthusiasmus! Weiter so! Ich bleibe jedenfalls dran.

Weiterhin viel Erfolg

Rainer

Danke Rainer.......aber ganz ehrlich. mir bleibt ja auch nichts anderes übrig. Der Wagen ist zum verschrotten zu Schade und ich habe zu viel Geld für den Wagen in dem Zustand ausgegeben. Das verbuche ich jetzt unter Lehrgeld und mache das Beste draus. Irgendwann ist er fertig und wenn ich dann an den schwierigen Start denke, muss ich hoffentlich grinsen und genieße gerade eine schöne Ausfahrt. In diesen Sinne.......

Hallo an Alle,
heute ging es endlich mal weiter. Ich habe beide Radkästen vorne von Unterbodenschutz und Elefantenhaut befreit. Alles schön blank und endlich sieht man das Grauen richtig. Als nächste werden die Schadhaften Stellen rausgetrennt und ersetzt. Man beachte. Es wurde schon was gemacht. Leider nicht so schön und wie man sieht auch nicht von Dauer

Guten Abend,
Lang ist es her,aber ich wollte mich mal melden. Es ist alles geschweißt und ich bin beim Zusammenbau, wenn auch ganz am Anfang. Heute habe ich den Hauptkabelbaum wieder in den Motorraum verlegt. War eine ganz schöne Würgerei. Als ich die Zündspule anschließen wollte ist mir folgendes aufgefallen. Mir ist beim demontieren eine Schraube abgerissen.
kann mir jemand sagen,wie das Teil heißt ?
Danke und Grüße

Hallo ??? ,

das ist ein einfacher 2-fach Klemmblock A0005467041 mit 2 Schrauben N007985004107 und Federring N912004004102 . Da wird die Zündleitung, die Vorwiderstände und das Zündsteuergerät angeschlossen. An eine Schraube gehört vor Einführung der Diagnosedose auch noch ein Kabelschuh, um einen 4mm Bananenstecker für den Motortester anschließen zu können.