Heizung W123 heizt nicht

Hallo,
ich habe hier so um die 20 defekte Bosch Ventile und habe davon einige mit diesen Reparatursätzen bestückt.
Keines dieser Teile hat funktioniert. Der Trockentest ist nicht aussagekräftig. In dem Heizkreislauf gibt es,
je nach Motordrehzahl und Motortemperatur, unterschiedliche Drücke, Temparaturen und Durchflussmengen.
Und genau unter diesen Bedingungen versagen die Reparatursätze. Auf meinem Prüfstand kann ich das unter
realen Bedingungen überprüfen und genau beobachten was da passiert. Auch eine LED oder ein Multimeter
zeigt nicht an, ob das Ventil hydraulisch sauber öffnet und schließt.
Gruß Frank

Hallo Frank,

ja komisch, dass es bei Dir nicht funktioniert und in vielen Autos doch. Dass man mit der elektrischen Ansteuerung die Hydraulik nicht messen kann, ist doch klar und musst Du mir nicht erzählen. Ich wollte von Dir aber genau wissen, wo es hängt, damit wir das diskutieren können.

In meinem W126 und vielen anderen Autos funktioniert das alles einwandfrei. Für den Notfall hat mir aber jemand neulich 2 neue Einsätze geschickt zur Prüfung. Einer ist bereits erfolgreich im Einsatz bei Schorsch. Wenn Du Martin weiter Probleme hast, kann ich Dir meinen zweiten zum Testen geben.

Hallo Volker,

bisher hatte ich das Forum nur im Allgemeinen angesprochen, daher auch mein Hinweis zum "Messen der Hydraulik".
Du hast das Wissen zu dem Thema, jedoch evtl. die anderen Mitleser nicht.

Ich beschäftige mich nun seit fast 4 Jahren mit dem Thema. Kannst Du auch alles in meinem Technik Blog nachlesen.
Dort findest Du auch ausführliche Infos zu meinem Prüfstand. Wenn der Reparatursatz bei Dir funktioniert, ist das
nach meinen Erfahrungen reine Glückssache. Bei mir funktionieren die Teile nicht. Die Ausführungen von Martin und
anderen Anwendern in den diversen Foren bestätigen dies.

Warum die Reparatursätze nicht funktionieren, habe ich nicht genau untersucht. Ist auch nicht meine Baustelle.
Ich habe auch keine Anpassungen an den Teilen vorgenommen. Diverse Anwender berichten von Anpassungen wie z.B.
"Untere Bohrung erweitert" etc. , um die Teile funktionsfähig zu machen. Eine Diskussion zu dem Thema wäre
von meiner Seite also reine Spekulation.

Gruß Frank

Hallo Frank,

ich schätze mal, dass mehr als 100 solcher Reparatursätze inzwischen in den 107ern fast immer erfolgreich installiert sind - wie auch in meinem W126. Klar waren die originalen Repsätze von Mercedes (und dann der Forentipp BMW) besser. Aber die hast Du ja damals alle bei BMW weg gekauft und dann zum hohen Preis verhökert. Nun hast auch Du keine mehr.

Das Problem liegt meist darin, dass schon die falschen Ventilstößel des MTC 3065 verbaut sind. Schorsch hatte z.B. solch einen Fall. Da war kein Spiel vorhanden. Für solche schwierigen Fälle scheint es jetzt eine neue bezahlbare Lösung mit einem neuen Stößel zu geben. Leider weiß ich nicht, wo. 2 Exemplare habe ich zugesandt bekommen. Ein Einsatz ist im erfolgreichen Einsatz. Den 2. bekommt Martin, wenn sich keine andere Lösung abzeichnet. Wir finden immer Lösungen in der Sternzeit!

Hallo Volker,

vielen Dank für die Blumen und die spekulativen Fakten.

Gruß Frank

Moin!
Ich habe nach einigen Problemen mit der Klimaautomatik und dem Monoventil so meine Erfahrungen gesammelt. Ich komme für mich zu dem Schluß, das die Reparatursätze sowie die "fertigen" Ventileinsätze längerfristig nicht funktionieren.
Teilweise ist bei den Ventileinsätzen die Membran schon rissig usw. Kurze Erfolge gab es mit beiden Varianten (Ventileinsatz und / oder Reparatursatz) aber die Freude hielt längstens 2 Wochen und das Problem wie hier anfangs beschrieben war wieder da.
Ich freue mich einen originalen Ventileinsatz bekommen zu haben. Der Preis war nicht günstig aber die Zeit, Nerven, Ärger und auch das Geld für den Nachbaukram ist ebenfalls nicht unerheblich.
Meine Frage ist allerdings die Aufgabe der Hydraulik in dem Monoventil, wie soll das funktionieren bzw. wie ist der "hydraulische" Einfluß beim Monoventil?

Gruß
Klaus