Automatikgetriebe

Hallo zusammen!

Wenn ich meinen 350er SL nach längerer Standzeit (ca. 4 - 6 Wochen) aus der Garage fahren möchte, dann reagiert die Automatik, nach dem Einlegen der Fahrstufe, erst nach ca. 30 - 50 sec. Bei kürzeren Standzeiten ist dies nicht der Fall. Läuft da irgendetwas leer oder deutet dies auf einen anderen Fehler hin?

Mit besten Grüßen!
Bernd

Hallo Bernd, hast du den Automatikoelstand schon geprueft?
Gruss,
Adil

Da das Öl aus deinem Getriebe nach unten läuft, ist es normal. Musst mal bei längerer Standzeit das Zündkabel abziehen und dann Starten, nach kurzer Zeit ist dann das Öl an Ort und Selle. Denn Kabel drauf und der Wagen funktioniert wie immer. Gruss Lars

Hallo,

nichts da mit Zündkabel abziehen, was soll denn das bringen

Einfach Motor im Leerlauf laufen lassen, der Wandler füllt sich wieder mit Öl und dann ist auch wieder Kraftschluss da.

Völlig normales Verhalten nach längerer Standzeit.

Gruss
Andi

Hallo nochmals!

Vielen Dank für die schnellen Antworten. I
Ich dachte, es wäre evtl. ein größerer Schaden im Anmarsch.

Beste Grüße aus Nürnberg!
Bernd

Hallo,

bloß nicht Zündkabel abziehen!! So kann unverbranntes Benzin in den Kat gelangen und dann bei entsprechender Temperatur im Kat verbrennen und ihn schädigen!

Gruß Ulrich.

Hallo Bernd,

das machen so ziemlich alle Automatikfahrzeuge, wenn man sie längere Zeit abgestellt hat. Machs beim ersten Start einfach wie von Andi beschrieben: Motor anlassen und 30 Sekunden im Leerlauf laufen lassen und erst dann eine Fahrstufe einlegen.

Unabhängig davon solltest Du aber auch mal den Ölstand im Automatischen Getriebe kontrollieren. Es könnte in der Tat etwas fehlen. Aber Achtung: Überbefüllen löst neue Probleme aus.

Guten Start in die neue Saison und viele Grüße

Oliver

NS: Alternativ kannst Du auch die Luft aus dem Reserverad lassen. Bringt zwar bei dem beschriebenen Phänomen auch nix, ist aber immerhin weniger schädlich als das Zündkabel abzuziehen

Hallo,

was man in jedem Fall vermeiden sollte, ist den Motor hochdrehen zu lassen, in der irrigen Meinung, dass sich dann der Wandler schneller füllt.

Das Öl fängt dann wie wild zu Schäumen an (Erdbeermilchshake) und ein Fortkommen ist dann während den nächsten 15 Minuten unmöglich...

Den Gang kann man allerdings schon einlegen, das macht gar nichts. Ich schleiche mit meinem W116 oder W107 dann immer im Schneckentempo bis zur Hallenausfahrt (ca. 300m Weg). Bis zum Tor ist der Wandler meistens gefüllt.

Gruss
Andi

Hallo Zusammen,

Ihr scheint ja echt die Ruhe weg zu haben.

Bei den von Bernd beschriebenen Symptomen würde ich mir schleunigst mal Gedanken machen, wann der letzte Getriebeöl- mitsamt Filterwechsel stattgefunden hat. Denn womöglich füllt sich der Wandler ja deshalb so langsam, weil der Getriebeölfilter dicht und/oder das ATF deshalb schon arg verbrannt ist.

Ich hatte eine solche Kraftschlussverzögerung noch bei keinem Automaten, auch bei meinen beiden damaligen 350 SL nicht. Nach der langen Winterpause Motor an, sofort auf "R" und rückwärts raus aus der Garage - niemals ohne irgendeine merkbare Verzögerung. Allerdings wurden bei mir auch immer regelmäßig ATF samt Filter getauscht.

Die Automatikgetriebe sind mir bis heute viel zu teuer für andere Experimente geblieben...

Grüße
Michael

Hallo Michael,

ich kann Dir versichern: Bei mir sind stets alle Fahrzeuge regelmäßig nach Inspektionsplan und unter Verwendung von Originalteilen sowie freigegebenen Ölen gewartet. Das mit der langsamen Füllung des Wandlers kommt dennoch bei allen Automaten vor, wenn sie nur lang genug herumgestanden sind.

Also: Nicht gleich in Panik verfallen...

Den Tipp, dass Bernd den Ölstand kontrollieren möge, haben wir ihm ja auch dennoch gegeben. Verbranntes ATF-Öl riecht man übrigens sofort.

Viele Grüße

Oliver

Hallo Oliver,

stimmt, verbranntes ATF riecht man sofort - doch dann ist es bereits lange zu spät.

Bei mir im BMW-Forum sind defekte Automatikgetriebe halt ein teurer Dauerbrenner, da BMW keine Wechselintervalle vorgibt. BMW schreibt von einer "Lifetime-Ölfüllung", welche nie gewechselt werden muss - und pappt diesen Hinweis sogar per Aufkleber direkt auf die Getriebe drauf. Und nach 150.000km verabschieden sich die Automaten reihenweise und alle schimpfen über die miese Qualität der Getriebe. Die, die es besser wissen, wechseln ihr ATF samt Filter alle 50.000 km und fahren ihre Automaten 300.000 km und mehr ganz ohne Sorgen.

Die von Bernd beschriebene Anfahrverzögerung kennt man dort nur vom zu niedrigen Ölstand oder bei sich gerade verabschiedenden Wandlern. Selbst fahre ich seit mittlerweise 24 Jahren verschiedenste Automatikgetriebe und habe solch eine Verzögerung auch nach langer Standzeit noch nie erlebt. Daher glaube ich halt nicht so recht daran, dass dies "normal" sein soll.

Gruß
Michael

Hallo Michael,

Du hast völlig Recht: Wenn der Wandler zu wenig Öl hat, kommt es zu dem beschriebenen Phänomen. Deshalb muss in jedem Fall der Ölstand im Getriebe kontrolliert werden. Ist der aber in Ordnung und taucht das mit dem mangelnden Kraftschluss nur ganz kurz nach dem Anlassen bei einem seit Monaten abgestellten Fahrzeug auf, besteht kein Anlass zur Sorge.

Mercedes schreibt einen Getriebe-Ölwechsel samt Filter alle 60.000 Kilometer vor. Bei Fahrzeugen im "normalen" Einsatz ist das ausreichend.

Bei Fahrzeugen, die -wie bei mir- nur sporadisch gefahren werden, kann es natürlich nicht schaden, das Öl bereits vor Erreichen der 60.000-Kilometer-Grenze vorzeitigt zu wechseln. Da halte ich bei einem ansonsten problemlos laufenden Getriebe 10 Jahre aber für absolut ausreichend.

Im Übrigen muss man auch anmerken, dass ein Großteil der Probleme am automatischen Getriebe durch die Verwendung von falschem Öl, Verunreinigungen beim Getriebeölwechsel(!!!) und vor allem durch das Überfüllen des Getriebes ausgelöst werden.

Oder auch so: Hätte ich bei meinem SLC nicht unbedingt auch das Öl aus dem Wandler ablassen wollen, so hätte ich das Schraubgewinde im Wandlergehäuse nicht ruiniert und hätte nicht beim Kilometerstand von 75.000 einen neuen Wandler montieren müssen. Gut gemeint, ist halt nicht immer gut gemacht...

Viele Grüße

Oliver

Hi Oliver,

aua, sowas ist natürlich übel. Die separate Ablassschraube am Wandler fand ich bei Mercedes bisher immer toll, die gibts bei BMW nämlich nicht. Beim Ölwechsel bleiben somit 2-3 Liter "Altöl" im Wandler zurück. Klar, wenn die Schraube beim Mercedes-Automaten abreißt, hat man ein echtes Problem. Ist mir zum Glück nie passiert.

Nichtmal einen Ölmessstab gibt es an meinem 530d, die Überprüfung des Ölstands ist eine Qual und nur von unten (ebenfalls bei laufendem Motor) möglich.

Kontrolle des Getriebeölstandes halten leider viele Besitzer (die keinen regelmäßigen Getriebeservice machen) für ausreichend. Dass der Filter irgendwann mit Abrieb zu ist und kaum noch Öl durchlässt, wird gerne übersehen. Und das führt dann zu den netten Wandlerschäden durch verbranntes Öl wegen Überhitzung aufgrund mangelnden Öldrucks.

Daher meine "Panik", denn ein solcher Schaden ist immer teuer.

Schlechtes Öl dürfte bei unseren alten Schätzchen nur selten der Grund für einen Getriebeschaden sein. Denn das billigste Öl sollte heute eigentlich besser sein als das beste ATF der 70er Jahre.

Überfüllung sollte man auf jeden Fall vermeiden, das ist klar...

Grüße
Michael

Hallo liebe Sternengemeinde!

Den Ölstand des Automatikgetriebes habe ich, nach erstmaliger Feststellung des genannten Problems, natürlich sofort kontrolliert. Ölmenge und Ölzustand nach mener Einschätzung in Ordnung. Ich habe jedoch trotzdem im November des letzten Jahres, Öl und Filter wechseln lassen. Öl und Filter waren noch sehr gut, laut MB-Monteur. Ob eine Besserung eintritt werde ich demnächst wohl sehen.

Nochmals vielen Dank und beste Grüße!

Bernd

Hallo Bernd,

Frage nur zur Sicherheit:
Du prüfst den Getriebeölstand aber schon bei laufendem Motor?

Ob heiß, kalt oder lauwarm weiß ich gerade gar nicht mehr bei Mercedes, wie war das gleich nochmal? Mein SL ist ein Handschalter und im BMW soll das ATF um die 30°C haben bei der Prüfung.

Man liest in so vielen Foren immer wieder von Leuten, die den Ölstand im Automaten bei stehendem Motor prüfen und dann "überschüssiges" Öl ablassen. Da stellen sich mir jedesmal die Haare zu Berge...

Gruß
Michael

Der Ölstand ist bei laufendem Motor und betriebswarm zu messen. Füllstand dann bei "max".

Grüßle

Thomas

Servus an Alle,

mit wie viel Nm soll/muss man die Schrauben der Ölwanne (Autom.-G.) anziehen?
Merci.

Mahlzeit,

laut WIS 8 Nm. Gestern noch gemacht.

Gruß Thorsten

Moin,

ich hab es schon mehrmals angesprochen, wer den ollen Benz länger fahren will, sollte über die Anschaffung des WIS nachdenken.
Es lohnt sich!

Hi Marcel,

wird wahrscheinlich irgendwann darauf hinauslaufen.