380 SL ruckeln

380 SL USA, BJ 83 Serienmäßig mit geregeltem KAT, kein Würmer-Kat

Dann muss er pendeln..

Hallo,
habe schon mal die Kerzen ausgebaut. Laut Vorgänger hat er sie gewechselt.
Kerzen Zylinder 1-4 sehen gut aus rehbraun.
5. Zylinder schwarz / Ruß, 6 & 7 wieder gut. Kerze Zylinder 8 sieht aus wie neu.
Daher denke ich, ,der Zylinder läuft nicht mit. Daher vermute ich auch der etwas unrunde Lauf und der hohe CO Anteil.
Kompression konnte ich noch nicht testen.
Wie ist Eure Meinung ?
Gruß
Matze

habe noch 2 Fotos gemacht.
Wie kann ich diese hochladen ?

OK habe es gefunden.

Hallo Matze,
8 scheint nicht zu funken und 5 zu wenig. Du sagst Kabel sind neu, dann pruefe die Stecker und die Verteiler Kappe.

Was mir noch so grundsätzlich einfällt:

- Wie siehts denn mit Falschluft aus?
   Optimal wäre ein Nebel-Test. Der Rauch ist schon ein sehr zuverlässiger Indikator.
   Tests mit Bremsenreiniger doch eher suboptimal.
   Die finale Ursache des unbefriedigenden Leerlaufs an meinem Fahrzeug war damit in Sekunden gefunden.

- An der Kraftstoff-Zuleitung zum Mengenteiler ist in dem Schraubstutzen der direkt am Mengenteiler sitzt ein sehr kleines und sehr feines Sieb.
  Dieses mal prüfen, reinigen oder den Stutzen mit Sieb tauschen; Teile-Nr. A 000 074 6086
  An meinem Fahrzeug war das Sieb durch alten verharzten Kraftstoff ziemlich zu. 

Viel Erfolg wünscht
Ralf

Hallo Matze,

auf YouTube gibt es ein neues Video von SLS, die haben ein ähnliches Problem an einem 450. Sind damit zum Boschdienst. der hat, u.a., auch die Zündkerzen kontrolliert und die sahen so aus wie bei dir. Da hat er die Einspritzdüsen überprüft und die hatten auf dem Zylinder mit der schwarzen Kerze ein mega schlechtes Spritzbild und tropften auch nach. Einspritzdüsen erneuert, inkl. allem Zubehör und damit Problem beseitigt.
Meist treten mehrere Fehler auf, U-Druck war hier auch noch ein Thema. Leider will mein Browser im Moment YT nicht aufrufen, sonst hätte ich den Link eingestellt.

Hallo
Offensichtlich gibt es doch ein Problem am 8. Zylinder. Die Kerze ist nicht umsonst noch wie neu. Ich vermute 2 Fehlermöglichkeiten: 1. Kerze zündet nicht, der Kraftstoff hält sie aber schön sauber. 2. Es kommt kein Kraftstoffgemisch in den Zylinder. Die Ursache könnte sein, Einspritzdüse zu oder die Nummer 8 am Mengenteiler liefert kein Kraftstoff zur Düse. Ich hatte das auch, anfänglich nur ein Zylinder, steigerte sich aber langsam auf 3 Zylinder die keinen bis zu wenig Kraftstoff bekamen. Der Effekt war folgender: im Stand hoppelte der Motor regelrecht und schüttelte das ganze Fahrzeug. Bei ca. 1500 Upm. war das nicht mehr zu merken. Das Fz. hing trotzdem gut am Gas und brachte ausreichende Leistung. Wahrscheinlich hat der Druck im Mengenteiler bei Standgas nicht ausgereicht, die betroffenen evtl. verstopften oder verdreckten Teile zu versorgen und den Kraftstoff zu den betroffenen Düsen zu fördern. Das Sieb war übrigens neu, ebenso Pumpen Filter Druckregler u.s.w. Bei mehr Drehzahl wird sich der Druck im MT.erhöhen und alles läuft normal. Ich habe den MT. zu Koller und Schwemmer geschickt zur Überholung und der ist die Tage zurück gekommen. Mal sehen, wie er nun läuft.
Gruß
Werner

Bevor ich an den Mengenteile gehe, würde ich erst alles andere ausschließen, Einspritzdüsen, Zündung U-Druck und dann natürlich Drücke messen. Und irgendwann dann der MT. Das ist nicht ganz billig

Er muss ja zum nachsehen ob Kraftstoff in die Leitungen gedrückt wird, nicht den MT zerlegen. Einfach die Verschraubung der betreffenden Leitung zur Düse soweit lösen, bis Kraftstoff austritt, oder auch nicht.
Gruß
Werner

Danke schon mal für die Tipps.
Ich werde am WE mal einiges prüfen.

Melde mich dann wieder.
Gruß
Matze

Roadsterman schrieb:

Er muss ja zum nachsehen ob Kraftstoff in die Leitungen gedrückt wird, nicht den MT zerlegen. Einfach die Verschraubung der betreffenden Leitung zur Düse soweit lösen, bis Kraftstoff austritt, oder auch nicht.
Gruß
Werner

Sorry Werner,

hörte sich für mich so an, als wenn er direkt an den MT gehen sollte. So ist es natürlich richtig 

Hallo zusammen noch mal eine Frage an Ralf wie läuft das mit dem Nebeltest ab? gibt’s da eine Anleitung zu ? Gruß Thiemo

Hallo Thiemo.

bin gerade unterwegs.

Anfang kommender Woche  kann ich aber gerne etwas näher beschreiben mit Bildern, wie ich das gemacht habe, gibt verschiedene Möglichkeiten,

Viele Grüße 
Ralf

Moin, einfach auf YouTube suchen, da gibt es hilfreiche Videos

Hallo zusammen,

hier der nächste Zwischenstand:
Kompression gemessen, alle Zylinder haben gute Kompression.
Einspritzdüsen ausgebaut und am Prüfgerät abgedrückt.
7 Düsen waren ganz gut, eine tröpfelte. Es war aber nicht der Zylinder wo die Kerze ganz neu aussah, auch nicht die etwas verrußt aussah.
Ich habe mir einen neuen Satz Düsen bestellt. Den Mengenteiler schicke ich zur Überholung an BD Woltering.
Folgendes ist mir aufgefallen:
Bei der Kontrolle der Unterdruckleitungen waren 2 Leitungen nicht angeschlossen.
Ich glaube es ist das Thermoventil gleich neben dem Leerlaufsteller geht ein schlauch auf die linke Seite zu dem Ventil für den Kohlebehälter.
Der andere Unterdruckschlauch vom Ventil lag unter dem Luftmassenmesser und war nicht angeschlossen , oder ich habe ihn versehentlich abgezogen. Die Leitung vom Ventil am Kohlebehälter ( schwarz ) geht ebenfalls unter den Luftmassenmesser und ist nicht angeschlossen. . Ich habe bereits mit einer Kamera unter den LMM geschaut, aber keine Anschlüsse gesehen ?
Weiter habe ich den Tankdeckel geöffnet, dabei zischte es , Unterdruck / Überdruck ?
Kann es mit den nicht angeschlossenen Unterdruckleitungen zu tun haben ?
Oder ist es die momentane Wärme ?

Bin wieder über jede Infos dankbar !

Gruß
Matze

Das Tanksystem hat immer Überdruck . Frau Kächele sagt des gehört so

 

Hallo ,
hier noch einmal ein Update.
Nachdem ich den Luftmengenmesser abgebaut hatte, habe ich auch gesehen, wo die beiden Schläuche unter dem
Luftmengenmesser angeschlossen werden. Direkt an der Drosselklappe sind die Anschlüsse.
Was ich nicht verstehe, dass die Drosselklappe einen elektrischen Anschluss hat. Soll ja für Leerlaufkontakt sein.
Zusätzlich ist noch eine Unterdruckdose inkl. neuem Kabel angeschlossen. Ist auf der rechten Seite am Ausgleichsbehälter angebaut.
Sollte diese nicht links an der Spritzwand sitzen ?
Meine Theorie:
Die Elektronik der Drosselklappe war defekt. Dann hat man die Arbeit gescheut diesen zu wechseln und man hat umgerüstet auf das Unterdrucksystem.
Ist dies einmal so gesehen worden ? Anlage Bilder.
Hat Jemand das Spaltmaß für die Drosselklappe?
Gruß
Matze

Hallo Matze,

an diese Theorie glaub ich eher nicht.
Mein 82-er US 380 hat diese Unterdruckdose ebenfalls und in diesem Thread von Lucas taucht sie ebenfalls auf  sternzeit-107.de/de/forum/forum-107/2819...rt-nach-langer-pause

Komisch ist allerdings, dass dieses "Ding" in keinem Unterdruckplan auftaucht.
Wenn ich Volker (Dr-DjJet) richtig verstanden habe ist sie für die Vollastanreicherung zuständig.

Viele Grüße
Ralf 

Moin, das gehört so, da wurde nichts umgerüstet. Bei meinem Modelljahr 85 sieht es zumindest genau so aus. Der E-Anschluss an der Drosselklappe gibt die Drosselklappenstellung ans Leerlaufsteuergerät. Stimmt die Einstellung nicht oder der Kontakt ist gefekt, wird dein Leerlauf zu hoch sein. Bei mir kam dazu, dass der Stecker von diesem Schalter defekt war und in falscher Stellung zusammengesteckt werden konnte.

edit: der eine U-Druckanschluss von der Drosselklappe geht, glaube ich, an den Aktivkohlefilter und der andere an die U-Druckdose am Verteiler. Bin aber nicht ganz sicher und Auto ist weit weg.