Anlasser ausbauen 500SL

Hallo Björn, 
schön mal wieder von Dir zu lesen. 
Ja, Inbusnuss kurz, dann Gelenk und 1,5 m Verlängerung (nicht übertrieben) machen das zum Kinderspiel. 
Ich habe zwei unterschiedlich lange Schrauben herausgedreht. Magst Du mal schauen, ob das bei Dir auch so ist und die Länge messen?

Hallo Frank und in die Runde,

momentan bin ich bei kurzer Inbusnuss - Gelenk - 2*250er-Verlängerung - Gelenk - 2*125er Verlängerung - Ratsche.

Das ist irgendwie Mist! Spätestens durch das 2. Gelenk wird das ganze Konstrukt instabil und man kann es ja kaum führen, jedenfalls nicht alleine. Vielleicht krieg ich heute mittag mal noch nen Helfer. So viele Versuche hat man ja nicht...

Die 1,5 m- Verlängerung ist an einem Stück?

Grüße
Björn

 

Moin Björn
Klebeband um das Gelenk, hält es gerade und ist trotzdem noch leicht knick bar.
Gruß aus Hamburg,

Hallo Björn, 
ich hatte mir seinerzeit im Low-Budged Bereich ein 1/2-Zoll Verlängerungsset für 20,-€ gekauft. Das waren 3 Stück: 1m, 750mm und 500mm
Ich habe die 1m und 500mm Verlängerungen zusammengesteckt. 
Ganz genau weiß ich das nicht mehr, aber ich glaube ich habe nur ein Gelenk direkt an der Nuss benutzt.
Die Länge macht´s, dass man auch bei geringem Knickwinkel aus dem engen Bereich herauskommt. 

Moin, also 1m sollte reichen, auf keinen Fall 2 Gelenke verwenden, wird viel zu instabil und die Gefahr, dass die Imbusschraube rund wird, wächst.

Etwas leichter wird es, wenn man die hintere Getrieblagerung abschraubt, damit das Getriebe etwas nach unten sacken kann, dann kommt man leichter dran.

Servus,

also, das hat geklappt mit dem Ausbau. Danke nochmal für die Hilfe.

Das Konstrukt war Nuss - Gelenk - 2*250 und 2*125 - Ratsche. Die Verlängerung hatte also etwa 70cm (die Maße sind brutto, durch das Ineinanderstecken verliert man Länge). Länger hätte sie übrigens wiederum nicht sein dürfen, weil das dann wieder hinten an den am Mitteltopf zusammenlaufenden Auspuffrohren angestoßen wäre. Ging ohne Absenken, ich habe aber die letzte kurze Verlängerung erst "drin" aufgesteckt gekriegt. Vielleicht das nächste Mal geschickter einfädeln (vielleicht von vorne). Ratsche war natürlich malträtiert, aber da alle Verlängerungen im Einsatz waren, hatte ich nix anderes mehr zum Hebeln.

Ich habe mir nun mal eine Verlängerung gegönnt (die natürlich noch nicht da ist). Kann man ja immer mal brauchen (spätestens beim Einbau, der nicht gleicht erfolgte: 

Die Enttäuschung folgte am Samstag Abend auf dem Fuße, der bereitliegende Anlasser passt natürlich nicht.

Beim 500SL ohne Kat gibt es da beim Anlasser mit dem Modell A002 151 96 01 scheinbar eine Besonderheit, jedenfalls ist der nicht so oft verbaut worden. Bei diesem hängt der Magnetschalter senkrecht nach unten. Bei den meisten verwandten V8 Modellen (500SL mit Kat, 560 SL...) ist der Anlasser A002 151 71 01 verbaut. Bei diesem ist der Magnetschalter um ich glaube 35° verdreht. Letzterer wäre deutlich besser verfügbar. Nur fürs Protokoll, weiß einer, ob dieser auch passt?

Ansonsten werde ich mir diese Woche mal den Magnetschalter vornehmen. Eigentlich ist ja hoffentlich nur der kaputt. Wobei in diesen Zeiten jedes liegende Teil eine Rendite verspricht, insofern hätte ich auch nichts gegen einen im Regal liegenden Anlasser. 

Die Schrauben sind beide gleich, Inbus M12*75 8.8 verzinkt. Sollten laut EPC die Nummer N000912012059 haben. Die Schrauben mit der Nummer finde ich aber nicht. Vielleicht "ersetzt durch", womöglich durch Außentorxschrauben? 6-Kantschrauben werden nicht passt, weil zu eng. Kann man eigentlich irgendwo verzinkte Vielzahnschrauben kaufen? Die wären mir sympathischer, als die doofen Inbusdinger.

Gruß
Björn