Anlasser ausbauen 500SL

Hallo Björn,

wenn ein Starter das macht, was deiner tut, kommen für mich 2 Ursachen in Frage.

1. Schwergängigkeit durch verschmutzte/trockene Gleitlager (Ritzel, Ankerwelle) oder Kolben vom Magnetschalter.
Oft ist das Auftreten des Fehlers auch temperaturabhängig.
Hier hilft meistens reinigen und fetten (Spezialfett). Beim Magnetschalter kein Problem, der ist leicht wegzubauen, um aber gut an die Ankerwelle zukommen, muss das Gehäuse um den Anker weg. Das ist nicht so leicht, u. a. wegen dem Kohlepaket am Kollektor, aber machbar.
Im Netz gibt es viele gute Anleitungen und Zeichnungen.
Was schwierig wäre ist der Ausbau des Ritzels (wegen dem Anschlagring), ist aber nicht notwendig, die Welle kriegt man auch so gereinigt und geschmiert.

2. Verschleiß am Kontakt vom Magnetschalter oder Kollektor/Kohlebürsten
Den Magnetschalter von Hand drücken, messen, wann der Kontakt schließt und prüfen, ob ich den Kolben noch mind. 1-2 mm weiter drücken kann (glaub ich heißt Abbrandreserve).
Bei den Kohlebürsten und Kollektor Zustand/Verschleiß/Leichtgängigkeit prüfen.
Wenn schon dabei, gleich auch die Gleitlager (Spiel) überprüfen.

Wenn du den Starter noch nicht zerlegt hast, prüfe ihn doch vorher an der Werkbank (in Schraubstock einspannen, mit Starthilfekabel an eine Batterie anschließen, mit Drahtbrücke (2,5mm²) Klemme 30 mit 50 verbinden). Nicht erschrecken, funkt ein bischen. Das gleiche natürlich nach der Reparatur.

Viel Erfolg

Kurze Rückmeldung:

Habe mir jetzt doch einen neuen Anlasser gekauft, und zwar von der Fa. KOHL24.de . Ich vermute, es ist ein aufgearbeiteter Bosch, jedenfalls den Markierungen im Gehäuse nach zu folgend. Keine Altteilrückgabe, also kann ich meinen bei Gelegenheit *hüstel* reparieren. Kauf und Abwicklung waren reibungslos.

Dass speziell der 500 SL ohne Kat (Mopf) einen anderen Anlasser hat, als fast alle anderen, hab ich unten oben schon geschrieben (Unterschied ist die Position des Magnetschalters). Ob der andere auch passen würde, habe ich jetzt nicht probiert.

Das Konstrukt zum Erreichen der Schrauben habe ich auch unten oben beschrieben. 

Schrauben habe ich die vorhandenen wieder genommen. Mercedes führt die Inbus-Schrauben nicht mehr (hab's schon wieder vergessen, wodurch die ersetzt  wurden, ich meine, da kriegt man jetzt in der Tat Außentorx, aber schlagt mich nicht). Für einen 50er Pack neuer Inbus-Schrauben war ich zu geizig und passende Innenvielzahnschrauben, die mir eigentlich am sympathischsten sind, hab ich erst gar nicht in der richtigen Größe gefunden.

Thema ist erstmal erledigt. Danke für die Hilfe! Ohne die Tips, wie man an die Schrauben rankommt, hätte ich es nicht geschafft!

Gruß
Björn

Moin zusammen,

ich möchte den alten Thread hier noch einmal ausgraben, da mein Anlasser auch anfängt, Mucken zu machen, er spurt nicht immer ein - ich höre den Anlasser drehen, aber er nimmt den Motor nicht mit. Wahrscheinlich wird das Ritzel von zu altem oder zu wenig Fett behindert. Nach dem 3. oder 4. Startversuch macht er dann mit. Da ich dem so nicht traue, habe ich einen neuen Anlasser gekauft.

Weiß einer die "Schlüsselweite" von der Inbusschraube (des Anlassers am M117.96x), dann kann ich 'ne passende Nuss kaufen ?

Danke !

Hallo Andreas, ohne Gewähr, das müsste ein 10mm Inbuss sein.

10mm ist schon recht groß...

Danke

Wenn die Angaben von Björn zu den Schrauben Größen korrekt sind, ist die Standard Schlüsselweite für M12 10mm.
Man weiss natürlich nie genau, was der Vorbesitzer od. eine Fachwerkstatt evtl. bereits für Unfug getrieben hat!?

Guten Fahrt
Martin