Auswirkungen Ausfall Überspannungsschutzrelais

Hallo zusammen,

ich hatte am WE bei mir den 45Grad-Schalter geprüft und bin dabei unvorsichtiger Weise mit der Brück an Masse gekommen, dadurch hatte ich einen kleinen Kurzschluss erzeugt, der die Sicherung auf dem ÜSR zum Schmelzen gebracht hat. Es folgten folgende Auswirkungen:
1. Motor ging aus und sprang erst wieder an, nachdem ich den Stecker weder auf den 45 Drad Schalter gesteckt habe
2. allerdings schoss die Leerlaufdrehzahl auf 1600 und
3. regelte nur langsam runter auf 1100 U/Min. (das ist allgemein bekannt)
4. beim Fahren patschte der Motor (Fehlzündungen), auch bekannt.
5. das Auto hatte deutlichen Leistungsverlust (auch bekannt)
6. das Getriebe schaltete nur mit starken Rucken, der Kickdown funktionierte nur widerwillig bis gar nicht. Und das kann ich mir nicht erklären. Nach Austausch der Sicherung waren die Schaltvorgänge wieder weich und der Kickdown funktionierte auch wieder prima. Nur hat das A-Getriebe keine elektronische Steuerung. Das einzig elektrische am Getriebe ist der Impuls für den Tacho, die Startsperre und der Kickdownschalter (der zwar nicht richtig funzte, aber zumindest kein Totalausfall war). Die Schaltvorgänge werden rein Drehzahlabhängig durch hydraulischen Druck gesteuert, bzw. die Gaspedalstellung hat auch noch einen mechanisch/hydraulischen Einfluss.
Kann mir jemand den Zusammenhang erklären?

Hallo Thorsten, 
den Einfluss auf das Schaltverhalten lässt sich, denke ich damit erklären, dass durch die hohe Leerlaufdrehzahl der Unterdruck im Saugrohr geringer ist. 
Und die Modulierdruckdose senkt den Modulierdruck mit steigendem Saugrohrunterdruck. Das bedeutet, dass der Modulierdruck jetzt höher ist als bei der niedrigeren Standgasdrehzahl. Die höhere Drehzahldifferenz im Wandler trägt sicherlich auch nochmal zusätzlich dazu bei. 
VG
Frank

Hallo Frank, vielen Dank für die Rückmeldung. Das würde das Rucken beim Gang einlegen (anfahren vor oder rückwärts) erklären, aber auch wenn man bereits schneller fährt? Er ruckt nämlich auch beim 2. in den 3. und in den 4 Gang. Also bei jedem Gangwechsel. Und die Drehzahl geht dafür ja nicht zurück in den Leerlauf, wie beim Schaltgetriebe.

Hallo Thorsten, 
aber der Modulierdruck spielt doch über das gesamte Geschwindigkeits- und Drehzahlband eine Rolle und ist nicht nur eine Anfahrhilfe. 
VG
Frank

Nachtrag: Aber ich verstehe Deinen Einwand und weiß es auch nicht!

Noch ein Erkärungsversuch:
Du versuchst mit mehr Gaspedalstellung den Leistungsverlust auszugleichen und gibst dadurch mehr Steuerdruck. 
Dadurch würde das Schaltverhalten auch härter. 
VG
Frank

Hallo Frank, ich will es gerne glauben, hab ja eigentlich auch keine andere Erklärung. Ich habe beim Fahren auch nicht jedesmal beim Gangwechsel auf die Pedalstellung geachtet. Aber aus dem Gedächtnis heraus kann es tatsächlich damit zu tun haben, denn es war nicht jeder Schaltvorgang hart. Dann hätte meine bessere Hälfte sicher was zu kritisieren gehabt

Vielen Dank!