Drehzahlmesser umrüsten

Hier nochmal Bilder der einzelnen Teile

Hallo Andy,

vielleicht schaust Du erst mal nach der Nummer Deines Zündverteilers. Die Kappe kannst Du auch ohne Probleme abziehen.

Hallo Volker,
Hier die Nummer des Verteilergehäußes

Hallo Andy,

wenn ich das richtig lese, steht da 1 237 480 034 . Das entspricht weder der D-Jet noch der K-Jet ZV Nummern. Dann könnte es also doch eine Speziallösung sein. Das Zündschaltgerät 0 227 100 114 ist für den M102 und M123 4-Zylinder. Da sollte die Schließwinkelregelung nicht passen, denn Du hast ja einen 8-Zylinder. Aber am Stecker des ZSG gibt es die Klemme TD, die ist eigentlich für den Drehzahlmesser.

Ich wage jetzt gar nicht zu fragen, ob denn an diesem ZV auf der anderen Seite ein Gebisseinschub da ist.

Hallo Volker,
ja der TD ist da, jedoch schlägt mein DZM (habe neulich erst ein neues Gebrauchtes KI Verbaut) beim starten aus und bleibt auf Anschlag stehen, bis ich den Saft wieder abdrehe.
Wenn ich nichts kaputt machen oder verstellen kann werde ich gleich mal die zwei Schrauben der Verteilerkappe lösen (von oben) und schauen was da im Verteilergehäuse drin ist
Grüße Andy

Weiter hab ich mich erstmal nicht getraut, wollte nichts abreißen.
Grüße 
Andy

Hallo Andy,

der Stecker unten links am Gehäuse sieht aus wie einer für das Gebiss. Oben kannst Du den Finger mal abziehen (sitzt fest) und den schwarzen Staubdeckel entfernen. Dann sehen wir bestimmt den Käfig des induktiven Gebers.

Das mit dem Zündschaltgerät musst Du ändern, Du bekommst total falsche Schließwinkel. Außerdem macht dieses Teil auch eine Beschleunigungsanreicherung. Das 0 227 100 042 wäre wahrscheinlich richtig. Aber dazu müsste ich das alles vor Ort sehen. Das falsche ZSG erzeugt auch das Signal für den Drehzahlmesser. Aber normalerweise müsste das auch gehen.

Hallo Volker,
Muss ich beim abziehen des Stifts irgendetwas beachten?
Komme aus dem Raum Stuttgart, evtl gibt es ja dieses Jahr noch die Möglichkeit dass man sich mal persönlich sehen kann, dann kannst du dir das gerne mal anschauen

Grüße
Andy

Hallo Andy,

den Verteilerläufer links und rechts mit einem Finger unterhaken und dann kräftig ziehen. Beim Wiedereinsetzen auf die Nase achten, damit er auch wieder ganz runter geht und in der richtigen Position sitzt.

Hallo Volker,
super das teste ich gleich morgen, heute schaffe ich es leider nicht mehr.

Grüße
Andy

Hallo Zusammen,

Ich habe mal wieder ein paar infos ergattern können.
Gestern war ich mit dem Vorbesitzer meines SLC unterwegs. Wir haben zufällig die Person getroffen welche damals meine Zündung verbaut hatte.
Leider hatten wir nicht so viel Zeit zum Reden, aber zwei Punkte konnte ich in Erfahrung bringen.

Mein Zündsteuergerät ist ja ein Hybridsteuergerät für 4 und 6 Zylinder, daher wurden im Verteilergehäuse zwei Gebisse übereinander verbaut.
Die Zündung ist nicht unterdruckgesteuert wodurch der Druckfühler nicht benötigt wird. Ebenso fallen hier die Vorwiderstände weg, da die Begrenzung des Stroms innerhalb des Zündsteuergeräts stattfindet.
Das würde auch erklären warum die Komponenten im Motorraum fehlen und der Hobel trotzdem läuft.

Ich hoffe ich habe alles richtig wiedergeben können.
Außerdem werde ich mich bald mal mit ihm zusammensetzen und das Thema nochmal im Detail besprechen.

Beste Grüße
Andy

Hallo Andy,

es tut mir leid, aber diese Aussagen ergeben keinen wirklichen Sinn.

Hallo Volker,
Mist dann bin ich wieder so schlau wie vorher.
Habe gerade nochmal die Verteilerkappe abgenommen und beherzt gezogen.
Hier ein Bild vom Innenleben direkt unter der schwarzen Kappe.

Muss ich das noch weiter zerlegen?
Grüße Andy

Hallo Andy,

ja das ist ein 8-Zylinder Zündverteiler mit induktivem Geber. Dazu würde das Bosch 0 227 100 100 TSZ-4 ZSG oder das TSZ-8 ZSG für 8-Zylinder 0 227 100 042 gehören. Diesem Verteiler müssen sie jetzt irgendwie das Gebiss im Fuß verpasst haben. Welche Verstellkurve der hat, kann ich so natürlich nicht sagen.

Ok dann heißt es jetzt wohl erstmal abwarten.
Ich versuche mal zeitnah ein Treffen mit dem zu arrangieren der die Zündung verbaut hatte, den Kontakt habe ich ja jetzt zum Glück.

Jetzt aber nochmal eine Frage zum Thema Drehzahlmesser geht nicht.
ich habe noch einmal die Schaltpläne der verschiedenen Baujahre verglichen.
Dabei ist mir aufgefallen dass das DZM Signal bei den späteren Modellen aus dem Zündsteuergerät Anschluss TD kommt. Dieser Anschluss geht vom Steuergerät (TD) nur zur Klemmleiste (zwischen den Widerständen) und von dort zum DZM (7) und zur "Diagnosedose".
Das einzelne grüne Kabel aus dem Zündsteuergerät geht direkt an den Zündverteiler.

Bei den alten Steuergeräten (BJ72) habe ich den Anschluss TD im Schaltplan nicht gefunden, dort geht der Steckplatz 7 (grünes Kabel) zur Klemme zwischen den Widerständen und von dort zum DZM (7) und zum Zündverteiler (1).

Kann es evtl. daran liegen dass mein DZM (alte Bauweise ohne Uhr) nicht funktioniert da ich ihn am Steckplatz TD vom Zündsteuergerät angeschlossen habe und nicht am grünen Kabel (7) welches zum Zündverteiler geht?

Kann da was kaputt gehen wenn ich den DZM (7) einfach mal zum Test an das grüne Kabel vom Zündverteiler hänge?

Grüße Andy

Hallo Andy,

der DZM müsste am TD Ausgang eines ZSG funktionieren. Er wird auf keinem Fall an der Leitung von Deinem Zündverteiler zum ZSG funktionieren. Da kommen jetzt andere Signale vom induktiven Geber, mit denen der DZM nichts anfangen kann.

Du kannst ja mal ein Oszilloskop an den TD Ausgang Deines ZSG anschließen. und ich wiederhole mich, dass dieses ZSG mit seiner Schließwinkelsteuerung etc. nicht zu einem 8-Zylinder passt. Deshalb ist die Diskussion müßig.

Hallo Volker,
danke für deine Geduld und entschuldige wenn wir uns da ab und an im Kreis drehen.
Bin was Elektronik betrifft noch nicht so bewandert, beim Schaltplan lesen und verkabeln tu ich mir nicht schwer, aber beim verstehen wie die einzelnen Komponenten arbeiten hakt es doch des öfteren. Daher drehen wir uns da wohl auch etwas im Kreis. Sorry dafür.

Würde ein DZM passend zum Zündsteuergerät den richtigen Wert anzeigen oder hakt es da dann an anderen Stellen wieder? Habe im Netz gesehen dass dieses ZSG auch mit dem 280 SLC kompatibel ist, da könnte ich ja dann daraus einen DZM verbauen, ein passendes Kombiinstrumentengehäuse hätte ich sogar noch da.
Grüße Andy

Hallo Andy,

wenn Du in der Nähe wohntest, würde ich Dir jetzt ein passendes ZSG in die Hand drücken und mir Deine Vorwiderstände und Zündspule ansehen, ob die dazu passen.

Die Idee mit dem 280 SL KI vergiss bitte ganz schnell wieder. Dein ZSG ist zu intelligent und macht zu lange Schließwinkel für den 8-Zylinder. Damit fängt Dein Problem an. 2. Problem: Ein 6-Zylinder DZM muss aus Prinzip falsche Werte anzeigen, da es von 6/2 = 3 Signalen je Umdrehung des Motors ausgeht. Dein 8-Zylinder macht aber 8/2 = 4 .

Dann müssen auch Vorwiderstände und Zündspule zum Auto und ZSG passen. Schließlich könnte auch Dein DZM defekt sein. Solche Fälle kann ich aus der Ferne mit jemandem wie Christian diskutieren. Mit einem normalen Schrauber klappt das leider nicht.

Es ist besser, wenn Du Dir eine erfahrene Werkstatt in Deiner Nähe suchst, die das wieder gerade biegt. Ein Bosch Classic Service wäre eine gute Idee.

Hallo Volker,
ja Ferndiagnose ist immer schwer, ich denke die Idee mit der Bosch Werkstatt ist garnicht schlecht (Sollte es im Stuttgarter Raum ja auch geben).
Dann freue ich mich jetzt erstmal daran dass er gut lauft und verzichte erstmal auf den DZM. Sobald das Problem gelöst wurde würde ich dann natürlich hier im Forum nochmal berichten.
Trotzdem schonmal vielen Dank für die Infos und die Zeit die du dir genommen hast

Beste Grüße
Andy