Leerlauf regelt nicht 380 SL Europa

Hallo,

prüfe mal, ob Dein Leerlaufsteuergerät überhaupt Strom bekommt und ob der Drosselklappenschalter Leerlauf signalisiert. Wenn Du ABS hast, dann gibt es ein Überspannungsschutzrelais.

Ääähhm,

wo sitzt das Leerlaufsteuergerät? Auch welches Kabel zum Drosselklappenschalter gehört, wüßte ich jetzt nicht zu sagen.

Der SL hat (leider) kein ABS.

Gruß Stefan

Hallo Stefan,

jetzt würde ich normalerweise sagen "Kauf Dir ein Werkstatthandbuch" - aber die Daimler AG war so kundenunfreundlich, den Vertrieb der DVD im Januar einzustellen und bisher keine Ersatzlösung anzubieten. Bestimmt muss Corona als Entschuldigung herhalten, obwohl diese Entscheidung oder Unterlassung schon vor Corona stattfand. Bisher kann sich Mercedes-Benz Classic noch nicht dazu durchringen, der Sternzeit die Veröffentlichung des 107/116 Werkstatthandbuchs in Deutsch zu erlauben - und sei es nur als Flipbook. Sie wollen es selbst lösen. Schaun wir mal, wie lange das noch dauert - die Sternzeit hätte es fertig. Du findest aber das englische Handbuch oben verlinkt. Das müssen sie veröffentlichen, die USA zwingt sie anscheinend per Gesetz dazu.

Also; Das LLSG von VDO 412.202/006/001 sitzt hinter dem Handschuhfach. Das muss dazu raus. An Kl. 2 sollte +12V ankommen. Die gehen aber auch gerne mal defekt, genau wie die Leerlaufsteller VDO 408.202/004/001 - Zigarre genannt - im Motorraum. Den siehst Du vorne unter dem Luftfilter hervor ragen.

Mit Bj. 82 hast Du noch keinen Drosselklappenschalter sondern einen Unterdruckschalter. Hoher Unterdruck -> Drosselklappe geschlossen -> Leerlauf. Der ist an Kl. 7 angeschlossen und signalisiert den Leerlauf mit +12V. Dann kommt an Kl. 3 das Drehzahl Signal TD an.

Du kannst jetzt hin gehen und diese Signale prüfen, das Kapitel 07.3-112 Elektronische Leerlaufdrehzahlregelung prüfen besorgen und prüfen, ob Dein Leerlaufsteller überhaupt klackt, wenn Du da mal kurzzeitig 12 V beaufschlagst. Sowohl Leerlaufsteller als auch Steuergerät sind anfällig.

Hallo Volker,

danke für die Info. Ich habe jetzt hier im RK-Heim zwar ein Multimeter, aber keine geeigneten Messschnüre. deshalb werde die Woche die Messungen durchführen.

Ich habe schon einmal im Netz nach Ersatzteilen geschaut und mußte feststellen, das der Leerlaufsteller beim Freundlichen NML ist und im Netz schwindelerregende Preise aufgerufen werden. Hingegen ist der Leerlaufsteller für den 420 und 500 für um die 50 Euronen zu bekommen. Würde der zur Not auch passen?

Gruß Stefan

Nein die passen nicht.

Hallo,

ich habe gestern Nachmittag ausgiebig gemessen, mit folgendem Ergebnis:

Der Leerlaufsteller klackt beim Anlegen von 12 V, bei laufendem Motor geht sofort die Drehzahl runter, bei einem Impuls von mehr wie 1 Sekunde geht er aus.

Am Leerlaufsteuergerät liegen die Versorgungsspannung, sowie die Signalspannungen vom Unterdruckschalter und Temperaturschalter an.

Bei eingeschalteter Zündung oder laufendem Motor liegt am Stecker des Leerlaufstellers 12 V an - ABER die ist nicht belastbar: Der Leerlaufsteller reagiert nicht, ein zwischengeschaltetes Amperemeter zeigt nichts an. Zur Gegenprobe habe ich Spannung an den Stecker des Steuergerätes gelegt, dann reagiert der Leerlaufsteller.

Da würde ich mal tippen, das die Endstufe des Steuergerätes abgeraucht ist. Das erleichtert mich in so weit, das die Steuergeräte viel häufiger zu finden sind, wie der Leerlaufsteller für den europäischen 380SL

Das bei mir verbaute Steuergerät hat die Nummer 002 545 40 32 bzw. 412.202/012/001.

Gehe ich richtig in der Annahme, das man - anders wie beim Leerlaufsteller - verschiedene Steuergeräte verwenden kann, Hauptsache für V8 und die Anzahl der Anschlußpinne stimmt? (an meinem Steuergerät sind 10 +12 frei, im Anschlußstecker ist die 11 zusätzlich nicht belegt).

Gruß Stefan

Es passt nur das Leerlaufsteuergerät für den 380er und 500er bis '85 mit der von Dir genannten Teilenummer.
Entweder selber nachlöten oder zur Reparatur z.B. nach ecu-rc.nl schicken.

Hallo Micha,

nun habe ich aber keine USA Version, sondern die europäische und der Volker hatte mir eine andere Teilenummer genannt, deshalb war ich erstaunt, was bei mir verbaut ist,

Gruß Stefan

Hallo Stefan,

nein das kannst Du nicht wild kombinieren. Es geht auch das A0025450732 (nur beim 380SE/500SE früh), das in dieses A0025454032 ersetzt wurde.

Leo,
ich habe auch nichts von einem USA-Modell geschrieben
Die Teilenummern, die passen, hast Du ja jetzt von Volker.

Hallo Micha,

mich hatte nur die - zwischenzeitlich korrigierte - Überschrift des verschobenen Threads (380 SL USA) etwas verwirrt.

Gruß Stefan

Hallo,

da die Saison für diese Jahr gelaufen ist (ich habe ein Saisonkernnzeichen von April bis Oktober) habe ich mich entschlossen, das Steuergerät revidieren zu lassen.

Jedes gebrauchte Steruergerät, das ich erwerben würde, wäre in etwa so alt meines und somit ist ungewiss wie lange das dann noch arbeitet. Das halte ich für nicht zielführend.

Also geht das Gerät morgen zur Firma Glaubitz nach Zittau zur Revision.

Gruß Stefan

Hallo,

das Leerlaufsteuergerät war heute morgen aus der Reparatur zurück. Ich habe es gleich eingebaut, der Motor läuft super, alles tutti.

Dann kann ich den SL ja beruhigt in den Winterschlaf schicken.

Gruß Stefan

Hallo Leo,

Danke für die Rückmeldung!

......mein 380 Sl, gebaut 1984 hat ebenfalls Leerlaufprobleme. Immer so bei 900 - also zu hoch. Gibt es die Firma Glaubitz in Zittau, mit dem Geschäftsfeld Steuergeräte denn noch? Im Netz geht da nichts mehr, außer das gleichnamige Mitsubishi Autohaus.
Unterdruck und Drosselklappe würde ich zuvor noch überprüfen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit, ist auch das Leerlaufsteuerteil nicht unschuldig.

Grüße Mike
 

Probiers mal  Hier

 

...da isser doch, der Glaubitz :

Reparatur von Steuergeräten - ecu.de, die 1. Adresse

@ Andreas
@ Christian

Danke!!! - also Holland oder auch Sachsen.

Habe heute mal Bastelnachmittag gemacht. Also Luftfilter runter und ran an den alten kleinen Achtender.
- Gasgestänge geht über alle Umwege zum Anschlag zurück. Dabei alle Verbindungen mit ein ganz wenig Spiel. Soweit ohne Befund dende ich.
- Leerlaufventil, hier auch Zigarre genannt ausgebaut und geprüft. Beim Anlegen von 12V zieht das Teil an. Alles mit Benzin gereinigt, kam ein wenig Scharzes raus und wieder eingebaut. Das Ding scheint noch original zu sein.
- Verkabelung der "Zigarre" etwas locker am Stecker. Vorsorglich erneuert.
- alle Unterdruckleitungen rund um die" Zigarre" überprüft - kein Befund.
- Drosselklappe unterhalb des Luftfilter gereinigt und geprüft - eigentlich nichts zu beanstanden.

Es bleibt dabei 900 Umdrehungen Leerlauf, jetzt kalt bei 21 Grad Außentemperatur und etwa einer Minute Probelauf.

Wenn ich hier richtig mitgelesen habe, dürfte nun das Leerlaufsteuerteil hinter dem Handschuhfach als verdächtig gelten, daher meine Frage von gestern zu möglichen Betrieben.
Frage 1: Wie komme ich da ran? Hinter dem Klappfach? Unter dem Klappfach? Wie das Teil freilegen?
Frage 2: Mit welchen Kosten ist für die Überholung des leerlaufsteuerteiles zu rechnen - wie lange könnte das dauern?

Grüße aus dem Havelland...............Mike

Hallo Mike,

ich habe mein Steuergerät nach unten ausgebaut, also die Abdeckung im Beifahrerfußraum entfernen.

Die Überholung kostet bei Glaubitz 250,00 plus Märchensteuer, das Gerät war innerhalb von 4 Tagen retour.

Gruß Stefan

Hast du mal geprüft, ob dein Kaltstartventil evtl dauernd einspritzt? Soll nur unter 15 c Einspritzen und dann zu gehen, darf auch nicht Tropfen.  Kandidaten : Temperatursensor oder Ventil...

Hallo Stefan,

na das ist ja noch überschaubar. Also doch von unten hinters Handschuhfach. Kannst Du mir verraten, was und wie da wasvon der Verkleidung zu lösen ist?

Hallo Andreas,

wo finde ich dieses Kaltstartventil? Wie kann ich das Ding prüfen?

Grüße aus dem Havelland................Mike

Hallo Mike,

das sind 4 Schrauben, kann man einfach mit einem 10er Steckschlüssel entfernen. Danach kann man die ganze Abdeckung nach untern entfernen.

Gruß Stefan

Hier..das Ding mit dem grünen Stecker

 
...ausbauen und Motor starten. Über15 c muss es trocken bleiben. Ansonsten 12 v auflegen, es muss hörbar klicken. Unter 15 c kommt Sprit bei motorlauf

 

Hallo,

es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass zu viel Benzin die Drehzahl hochtreiben kann. Dem ist nicht so. Drehzahl kommt von Luft. Die Einspritzung misst die Luft und passt den Sprit entsprechend an. Wenn dabei ein Problem z.B. durch ein tropfendes Kaltstartventil entsteht, wird die Drehzahl allenfalls durch ein schlechtes Gemisch runter gedrückt.

Mit anderen Worten: Zu hohe Drehzahl kommt nicht vom Kaltstartventil.

Wo suchen;

• Leerlaufsteller und Leerlaufsteuergerät
• Schläuche am Leerlaufsteller
• Andere Falschluftquellen wie Dichtungen an Einspritzventilen, Luftmengenmesser, Unterdruckleitungen der Zündung

Ok Volker...hast mich erwischt
Asche auf mein Haupt

Hallo Andreas,

ich wollte Dich gar nicht erwischen, nur von der falschen Fährte locken.

.........mal ne dumme Frage, sorry ich kenne die Besonderheiten des 107 eher wenig.
Der 380 SL ist laut Datenkarte Ende 1984 vom Band gegangen, dann nach Frankreich ausgeliefert worden, lief später wohl in Amerika. Hat nach Papieren 105 KW also 204 PS. Ist das ein Europamodell trotz französichem Gelbnebelscheinwerfern und Meilentacho???

Grüße aus dem Havelland..........Mike

Hallo Mike,

es empfiehlt sich, für jedes neue Thema ein neues Topic zu eröffnen. Bei Auslieferung nach Frankreich ist es natürlich ein Europa Modell. Dann wurde in USA ein Meilentacho nachgerüstet. Evtl. auch Tankentlüftung und Kat. Das muss man sich genauer ansehen.

@ Dr-DJet
ja Rechtt hast Du! Ich wollte nur mal die Klassifizirung des Autos nebenbei klären, um das Leerrlaufthema einzugrenzen, zumal ich da eher Greenhorn bin.
Kein Kat, 204 Pferde - wohl Europa.

Grüße aus dem Havelland............Mike

Hallo Mike,
du musst dich entscheiden, 105KW sind 140PS, die willst du nicht haben, deine 204 PS sollten 152KW haben.