Klimakompressor schaltet nicht zu

Hallo Claus,

das Klima SG bekommt das Drehzahlsignal TD vom KPR. Und es signalisiert dem Leerlaufsteuergerät, wenn der Kompressor eingeschaltet ist. Wozu das Steuergerät das TD Signal braucht kann ich so auch nicht beantworten.

Hallo Claus,

ich habe den Entwickler Dieter gefragt und bekam folgende Antwort:

Dieter schrieb: Das TD Signal dient dazu, den Kompressor erst ab einer bestimmten Drehzahl zuzuschalten (stabiler Leerlauf) und bei sehr hohen Drehzahlen abzuschalten bzw. nicht mehr zuzuschalten. Der Kompressor hat zulässige Maximaldrehzahlen (meist 9000 - 10000 1/min),
Da die Kompressor-Riemenscheibe kleiner ist als die Kurbelwellenscheibe, wird er also höhere Drehzahlen erreichen als der Motor.
Einen Kompressor bei Motordrehzahlen > 6000 1/min zuzuschalten bedeutet eine enorme Belastung für den Rippenriemen (Einriementrieb), der ja auch die weiteren Hilfsaggregate antreiben muss. Bei den "alten" Keilriemenkonzepten war es egal, ob es den Riemen "fetzt". Dann fällt halt die Kühlung aus. Sonst passiert nichts. Im Death Valley bei + 50°C kann das bei Ausfall der Motorkühlung (Wasserpumpe !) schon gefährlich für den Motor werden...
Das kann mann sehr gut mittels Stroboskop sehen, wie sich der Riemen längt. Glaubt man kaum.

Der Vereisungsschutzschalter ist auch keiner, der die Klimaanlage im Winter schützen soll. Er soll vielmehr die Temperatur im Verdampfer zwischen 2° und 4°C halten. Der schaltet also den Klimakompressor Ein und Aus in diesem Bereich.

Damit der Kompressor läuft, muss also folgendes passieren:

1. Das Bediengerät muss den Kompressor freigeben (Plus bei VorMOPF, Masse bei MOPF)
2. Der Druckschalter des Kältmittels muss durchschalten
3. Die Drehzahl zum Einschalten muss passen (weder Leerlauf noch Vollgas)
4. Die Temperatur im Verdampfer (Vereisungsschutzschalter) muss über 2°C liegen

Du bist echt Wahnsinn Volker !

Ich habe 3 Bedingungen erfüllt, Bedienteil schaltet Masse, Druckschalter hat Durchgang und der Vereisungsschalter muss auch Durchgang haben sonst würde kein Strom fliessen über den Druckschalter.

Was ich nicht geprüft habe ist das TD Signal

Ich fasse mal zusammen:

- Bedienteil schaltet Masse passt
- Druckschalter hat Durchgang
- Vereisungsschalter muss auch Durchgang haben
- Am Steuergerät liegt Strom an
- Kabel zum Kompressor hat Durchgang
- Brücke ich das Steuergerät macht Kupplung zu

Also muss es einen Grund geben warum das Steuergerät nicht schaltet.
Entweder ist es defekt, was ich nicht glaube da es im W126 funktioniert, oder es fehlt das TD Signal bzw. Ist es Fehlerhaft.

Wie Messe ich das Signal, geht das einfach mit dem Multimeter auf Hertz ?

Hallo Claus,

nein der Dank geht an Dieter!

Also miss an KL gegen +12V, ob Masse ankommt. Und das TD Signal würde ich mit dem Oszi messen. Was ein Multimeter, das Sinus erwartet, bei der Hertz Messung daraus macht, weiß ich nicht.

KL habe ich einfach mit Durchgangsprüfung am Multimeter gemessen.
Also KL gegen Masse, bei Klima an hat er Durchgang, Klima aus nicht.
Sollte so auch gehen denke ich.

Ich besitze leider kein Oszi, ich probiere es mal mit dem Multimeter ob ich messen kann ob überhaupt was an kommt auf TD.
Mit Spannungsmessung wie beim Tastverhältnis könnte es gehen.


Edit: Mir fällt was auf im Schaltplan.....das Steuergerät hat einen Eingang T.
T für Temperatur....
Ich habe einen anderen Temp. Fühler eingebaut in den Thermostat für meine E Lüfter Experimente....

Da zieht an einem Pin auch das Steuergerät die Temperatur her, wenn nun der Sensor an dem Pin Durchgang gegen Masse hat, schaltet bestimmt das Steuergerät nicht weil es denkt das Kühlwasser hat 115 Grad !

Kompressor läuft....es war wie vermutet dass der Temp. Sensor im Thermostat Gehäuse Durchgang hatte und somit das eine Schutzfunktion ist dass er dann nicht mehr einschaltet.


Vielen Dank für eure Hilfe

Hallo Claus,

na klar, der Schutz vor Überhitzung des Motors ist auch angeschlossen mit dem 115°C Schalter. Da der Kompressor den Motor dann zusätzlich belastet, wird er abgeschaltet.

Vermaledeite Elektrolüfter Bastelei ... ?! Immerhin haben wir so was über die komplette Regelfunktion des Kompressors gelernt.

Ja die Bastelei hat ein Ende, habe ne gebrauchte originale Kupplung nun drin und siehe da er heult nicht mehr

...Aha, na sowas !

Never change a running system.
Welcome to the club.
Rudiger

So und die Klima läuft wieder nicht....glaube das verfolgt mich.
Also alles gemessen und alles passt.

Blieb nur noch das Steuergerät, also leihweise eines vom 126er eingebaut und Kompressor kuppelt wieder ein.

Kann man die reparieren oder sollte ich ein gebrauchtes kaufen ?
Kosten ja nicht die Welt.

Hallo Claus,

kauf Dir ein gebrauchtes, die sind billig, da sie nicht oft defekt gehen.