560 SL gibt selbstständig Gas

Hallo zusammen,

mein 560er (Bj. 1987) gibt in letzter Zeit mal gerne selber etwas Gas (ganz leicht zu spüren, Drehzahl erhöht sich dann um ca 100-200 U/Min) und nimmt es auch sofort wieder zurück...und hebt die Drehzahl wieder an....Ich bin mir nicht ganz sicher, meine aber, dass es eher vorkommt, wenn der Motor kalt ist.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

Danke für eure Mithilfe!

VG

Oliver

Im Standgas oder beim Fahren. So hat es bei mir auch angefangen bis sich das Leerlaufsteuergerät verabschiedet hat

Hallo Rolf,

nur beim Fahren...ist das Leerlaufsteuergerät ein teurer Spaß?

VG

Oliver

Es hält sich in Grenzen, da es Leute gibt zB in den Niederlanden die das reparieren und aufarbeiten, kostet so um die 110€

Hallo Rolf und SLer,

ich werde mich jetzt endlich mal des Problems annehmen, da es doch zunehmend nervt (immer um die 1.500 U/Min im Schiebebetrieb gibt der Motor selbstständig etwas Gas, so dass sich die Drehzahl um ca. 200 U/Min erhöht, dann wieder fällt, wieder erhöht....).

Im reinen Leerlauf ist alles Tutti, was die Drehzahl angeht (500 U/Min bei eingelegter Fahrstufe und auch nicht schwankend).

Bevor ich nach einem neuen Leerlaufsteuergerät suche, würde ich erstmal das alte ausbauen und schauen, ob Nachlöten hilft.

Wo sitzt das Teil denn bitte?

VG und besten Dank,

Oliver

Hallo Oliver,

bevor Du alles auf den Kopf stellst, zieh doch mal den Stecker vom Kaltstartventil ab (wenn der Motor warm ist). Weiterhin wäre eine Unterdruckprüfung (Unterdruck im Saugrohr während des Warm-Leerlaufes) hilfreich - ist der auf Werksvorgabe oder deutlich drüber?
Vielleicht ist ja nur irgendwo eine Undichtigkeit, die hin und wieder stärker wird. Ggf. liegt's auch am Stauklappenpoti? Eine Überprüfung der Grundeinstellung der KE - wenigstens aber die Kontrolle des Tastverhältnisses sowie des Poti-Widerstandsverhaltens - könnten hier mehr Klarheit bringen ohne dass man irgendwo rumlöten muss.

Grüße Martin

Danke für Deine Tipps Martin - für diese Fehlersuche bin ich aber nicht begabt genug. Löten hingegen würde ich noch hinbekommen und damit mal starten wollen.

Wenn das nix bringt, würde ich einen Profi an Deine Tipps setzen....

P.S.: wäre der Leerlaufregler eigtl. auch ein Kandidat (denke eher nicht, da im Leerlauf ja alles tutti ist?).

VG

Oliver

Hallo Oliver,

ich hatte so ein Verhalten ebenfalls mal - da lag es am Überspannungsschutzrelais (schlechte Lötstelle).
Da ging allerdings gleichzeitig die ABS-Lampe an. Wenn die ABS-Lampe funktioniert (Lampentest bei Zündung an) und das bei Dir nicht der Fall ist, würde ich aber nicht in der Richtung weitersuchen.

Hälsningar, Lutz

Hallo Oliver,bei mir ist das Phänomen auch aufgetreten bei der Rückfahrt vom Workshop in Erlangen.Bei Tempo 130 und Gaswegnahme hat bei ca. 1500 u/min der Motor selbstständig und ca. 3mal
die Drehzahl nach oben geregelt.Obelix hatte den Motor aber vorher eingestellt,Tastverhältnis ist in Ordnung.Hatte da dann auch sofort das Stauscheibenpoti in Verdacht,da ÜSR ,LSG,EHS und so weiter bei mir neu bzw.repariert wurden.Das Poti hat bei mir nur 0,49 V angezeigt und ich habe es dann erst einmal auf 0,75 V eingestellt.Kann dir aber erst nach dem Wochenende sagen ob das Phänomen verschwunden ist wenn ich mal auf die Autobahn gehe.Gehe in jedem Fall erst einmal so vor wie Martin es empfohlen hat.

Hallo,

eine Einspritzung gibt kein "Gas". Lasst und erstmal "Gas" interpretieren: Unter "Gas" verstehen wir gemeinhin Drehzahl.

Drehzahl aber kommt von Luft und nicht von Benzin. Ein Kaltstartventil kann z.B. keine Drehzahl erhöhen. Ein falsches Gemisch oder verstellte Zündung kann also allenfalls die Drehzahl nach unten drücken, weil der Motor eben nicht optimal läuft. Er rußt dann oder rumpelt und man sollte das am Kerzenbild sehen. Bei der KE-Jetronic sehe ich es am Tastverhältnis (sofern vorhanden).

Plötzliche Drehzahlschwankungen nach oben kommen also immer von zusätzlicher Luft.

Das können Undichtigkeiten der Gummis, Ansaugbrücke, der Einspritzventile oder auch ein falsch arbeitender Leerlaufsteller bzw. Zusatzluftschieber sein. Auf dem Workshop konnten wir das dann sehr schön mit der Nebelmaschine des Grauens sehen, die mal ein Besucher meiner D-Jetronic Workshops gebastelt hat. Messerflo hat die dann nachgebaut und zum K-Jetronic Workshop mitgebracht. An meinem 300 TE konnte man so leicht sehen, dass der Gummi unter dem LMM total undicht ist. Einen Gruß an die MB Werkstatt, die den LMM und MT an meinem 300 TE ersetzt hatte, bevor sie ihn mir verkauf haben. Ich ersetze da jetzt alle Komponenten, um Ruhe zu haben. Denn auch die Drehzahl am 300 TE schwankt hin und wieder.

Wer also Drehzahlschwankungen hat, sollte die Quelle der Undichtigkeit finden. Der Nebel des Graunes ist dabei iht/sein Freund.

Hallo,

und an der K-Jetronic ist Falschluft eine noch größere Katastrophe als an der D-Jetronic. Die Erhöhung der Drehzahl tritt immer auf. Aber während die D-Jetronic dann den Abfall des Unterdrucks im Saugrohr sieht, sieht die K-Jetronic nichts. Die Luft, die an der Stauscheibe vorbei ins Ansaugrohr kommt, wird nicht gemessen und führt zu keiner Anfettung des Gemischs. Folglich hing mein 300 TE mit dem TV auch bei 90%, also viel zu mager.

Hallo,

und ich vergaß: Natürlich sollte das Gasgestänge auf Freigängigkeit, richtige Längen kontrolliert werden und evtl. mal der Tempomat ausgehängt werden.

Danke für alle Tipps...warum kann es nicht mal was einfaches sein...

VG
Oliver

Dr-DJet schrieb: Hallo,

und ich vergaß: Natürlich sollte das Gasgestänge auf Freigängigkeit, richtige Längen kontrolliert werden und evtl. mal der Tempomat ausgehängt werden.

Schau erst mal das nach, ist doch einfach und so ein Fehler schleicht sich schnell ein.

Dr-DJet schrieb: Hallo,

.... Die Luft, die an der Stauscheibe vorbei ins Ansaugrohr kommt, wird nicht gemessen und führt zu keiner Anfettung des Gemischs. Folglich hing mein 300 TE mit dem TV auch bei 90%, also viel zu mager.

...und genau deswegen könnte es eine gute Idee sein zu prüfen, ob das Kaltstartventil vielleicht ein Eigenleben führt....

Um das Ding wird sich im Allgemeinen viel zu wenig gekümmert. Michael und Uwe haben da was interessantes herausgeforscht und werden das hoffentlich hier mal präsentieren - passt nicht ganz zum Problem, aber den Fokus auch mal kurzfristig auf das Teil zu lenken kann nicht schaden.

Grüße Martin

PS: bei "zu mager" würde ich nach den WIS-Daten 100% erwarten, 90% ist in der TV-Ausgabe beim 107er nach 07.3-121 nicht belegt. Das wird aber bei Deinen modernen 12-Zylindern wahrscheinlich schon weiterentwickelt sein

Hallo Martin,

das Kaltstartventil kann aber die Drehzahl nicht hochtreiben.

Und NEIN, der 300TE hat keinen Fehlercode bei TV 90%. Da hing die Regelung am Mager-Anschlag.

...und wo bitte sitzt das Leerlaufsteuergerät - evtl. auch hinterm Handschuhfach?

Ich wünsche allen schöne Ausflüge bei dem traumhaften Wetter!

Beste Grüße,

Oliver

Korrekt.
Hier eine schöne Übersicht, da bleiben nur wenige Fragen offen (z. B. die nach dem Urheberschutz).
www.mb107sl-club.nl/techn/Elektrische%20...20plaatsbepaling.pdf

und hier gibt's keine urheberrechtlichen Fragen und ein schönes Bild noch dazu:
www.benzworld.org/forums/r-c107-sl-slc-c...-relay-location.html

Grüße Martin

ja genau Oliver,das Leerlaufsteuergerät sitzt genau vor dem KPR und wenn du schlangenarme hast kannst du es sogar durch die kleine Klappe im Handschuhfach ziehen, viel Erfolg!

Danke sehr - das KPR habe ich schonmal getauscht...dann weiß ich jetzt Bescheid!