Kurbelwellensensor oder Steuergerät?

Benny009 schrieb:
Zündfunken werde ich später Überprüfen, ist noch keiner der mir den Schlüssel umdrehen kann

LG
Benny

Hi,
Dazu benötigst du aber keine zweite Frau/Mann

An der Schottwand rechts ist ein 3 poliger flacher Stecker,dort ist das lila Kabel Klemme 50 vom Anlasser.
Da ist sich Mercedes auch immer treu geblieben,das ist immer Lila,auch heute noch:-)

Hallo Martin,

von der zerbröselnden Wärmeleitpaste hinter dem ZSG habe ich noch nie gehört - danke für den guten Tipp. Da werd ich prophylaktisch gleich mal nachsehen.
Allerdings erschließt sich mir der Sinn der Wärmeleitfolie nicht. Normal wird die nur zur zusätzlichen Isolation verwendet, aber
ich kann mir nicht vorstellen, dass an der Rückseite des ZSG irgendwas anderes als Masse ist.
Auch wenn die Folie dünn ist - für die Wärmeableitung eher kontraproduktiv.

Gruß Uwe

Hallo Uwe,

ich vermute, dass die originale Folie nur drauf ist, damit das nicht schmiert oder beim Ansetzen alles versaut. Bei der Dicke (ca. 7-15ym) ist das für Wärme auch keinerlei Barriere.
Wärmeleitfolie ist dicker und da achtet man dann auch tatsächlich auf die Wärmeleiteigenschaften. Kann man aber auch wahrscheinlich weglassen. Original ist es aber drauf und geht, daher sah ich keinen Grund da einzugreifen.

Grüße Martin

Hallo Uwe,

es ist ein bekanntes Problem der ZSG mit Plastikgehäuse. Wenn Du mal schaust, sind die ersten ZSG am 107 mit fettem Alugehäuse und Kühlrippen am Radlauf. Innen sind Komponenten verbaut, die bis zu 50W verkraften. Das Einheits ZSG ab 75 und das TSZ-4 der KA-Jetronic haben schon keine Kühlrippen mehr. Aber alle sind mit dem Boden an der Karosserie verschraubt, um Wärme ableiten zu können. Selbst das TSZ-8 bis 85 ist noch so. Die gehen außer durch Wasser selten defekt.

Ab der elektronischen Zündung des MOPF namens EZL gibt es Plastikgehäuse mit einem Metallboden. Um die Wärme abführen zu können, ist da die Wärmeleitpaste mit einer speziellen Wärmeleitfolie zum Festhalten der Paste aufgetragen. Luftspalte am Boden leiten nämlich keine Wärme. Da diese Paste mit den Jahrzehnten bröselt und trotz Folie verschwindet, kann dann das ZSG EZL den Hitzetod sterben. Deshalb habe ich das oben gleich als Hinweis gegeben. Prophylaktisch ist es also eine gute Idee, diese Wärmeleitpaste nach Martins Beschreibung mal zu erneuern. Aber bloß keine Frischhaltefolie, die isoliert ja wieder.

Das weitere Gemeine der EZL ist, dass sie aufgrund der Kennlinien für jeden Motor und Baujahr spezifisch sind. Man kann da nicht wie früher irgend eines nehmen (Beim TSZ-8 musste man nur auf 6- oder 8-Zylinder achten). Deshalb und wegen des Wärmetods können die auch mal gebraucht 600€ für 8-Zylinder oder 30€ für Trivial Modelle kosten. Also immer ein Auge auf die Wärmeleitpaste werfen! Die Erneuerung ist trivial und lässt Dich beruhigt schlafen.

Deshalb sollte Benny aber trotzdem mal prüfen, ob er einen starken Funken an den Zündkerzen hat. Ist der da, braucht er das ZSG nicht (außer zur vorbeugenden Wartung) anzufassen.

Ich musste mein ZSG tauschen, weil die Unterdruckverstellung nicht funktionierte - Riss am Stutzen für den Unterdruckschlauch.
So sah das bei mir nach dem Ausbau aus:



Die Wärmeleitpaste hatte sich samt Folie in einer Hälfte des ZSG akkumuliert. Der Nutzen der Folie ist mir schleierhaft. Die Wärmeleitpaste haftet bestimmt besser am Innenkotflügel als die Folie, also habe ich sie bei der Montage des neuen (gebrauchten) ZSG weggelassen.

Bei meinem 560SL mit Motor 117.967 passt übrigens laut WIS sowohl das von Bosch hergestellte ZSG 004 545 5332, das bei mir verbaut war, als auch das Siemens ZSG 004 545 5532. Letzteres war besser und günstiger erhältlich und so habe ich das gekauft und verbaut. Funktioniert einwandfrei.
Aber wie Volker schon geschrieben hat: das gilt nur für den Motor 117.967 und 117.968 ab Modelljahr 1986.

Hälsningar, Lutz

Hallo zusammen,

hier nun ein Update zu meinem nicht starten wollenden 560SL.
Es ist tatsächlich wie vermutet der Kurbelwellensensor.
Denken hilft in den meisten Fällen eben doch weiter kleiner Spaß.

Ihr habt mir sehr sehr geholfen. Dadurch wusste ich wie das Zündsystem aufgebaut ist, wo der Sensor angeschlossen ist und wie man ihn prüfen kann. Das WSH von Volker war genial. Dadurch wusste ich dass es ein Induktivsensor ist der direct am ZSG angesteckt ist und wo das ZSG zu finden ist. Vielen Dank dafür Dadurch dass es ein Induktivsensor ist konnte ich ihn zunächst einfach mit einem Multimeter prüfen. An Klemme 7 und 31d soll ein Widerstand von 680 - 1200 Ohm sein. Bei mir ist der Widerstand größer 20MOhm. Es liegt eine Unterbrechung vor. Ein Test mit Oszi war dann auch garnicht mehr nötig.

So, Fehler erkannt, wie gehts weiter?
Wer hat den Sensor schon einmal gewechselt gehabt? Ist es möglich ihn ohne Hebebühne/ Grube zu wechseln?
Ich habe gelesen dass auch ein Sensor vom w126 passen soll wenn man das Kabel verlängert. Soll günstiger sein.
Oder habt ihr tips wie ich günstig an den Sensor komme? Vielleicht eine Anleitung zum Tausch?

Vielen Dank wieder
Benny