Erhöhte Leerlaufdrehzahl – Ein Workshopbericht

Nachdem ich meinen SL 350 seit rund 2 Jahren habe und in der Zeit den Fehler für die erhöhte Leerlaufdrehzahl nicht gefunden habe (kalt 2500 – warm 1300) hatten Christian und Volker beim Erlanger Workshop den entscheidenden Geistesblitz – vielleicht hilft´s zukünftig auch anderen Verzweifelten:
Ich hatte bereits den Zusatzluftschieber gegen einen neuen ausgetauscht, der Saugrohrdruckfühler war ebenfalls revidiert. Defekte bzw. marode Schläuche, die auf Falschluft hindeuteten, hatte ich nicht gefunden. Ich hatte allerdings auch NICHT den Tipp beachtet, dass VOR Fehlersuche an der D-Jetronic bestimmte Arbeiten ausgeführt werden sollen (siehe hier jetronic.org/index.php/de/autos/d-jetronic/44-fehlersuche ). So wurde mir der Zündverteiler zum Verhängnis. Beim Überprüfen der Unterdruckdose am Verteiler stellten wir fest, dass die Rückstellung der Kontaktplatte nach dem Beschleunigen nicht mehr funktionierte. Der Verdacht lag nah, dass es sich um schlechte Wartung des Verteilers handelte (Korrosion, mangelnde Schmierung). Das war´s aber nicht sondern….. Die Frage, warum der Kondensator schief auf der Kontaktplatte sitzt, führte zu einem kosmetischen Eingriff, nämlich dem Geradebiegen des Kondensatorsitzes, was zur Überraschung Aller zur Folge hatte, dass der ZV wieder anstandslos funktionierte. Der schiefe Sitz des Kondensators hatte zur Folge, dass die Verstellung Richtung Frühzündung zwar funktionierte, die Rückstellung durch ihn blockiert war und damit der ganze Motorlauf aus dem Ruder gelaufen war. Anschließend war es ein Leichtes, Leerlauf, CO und Zündzeitpunkt zu prüfen und einzustellen. Jetzt macht das Fahren wieder Spaß, für den Workshop würde ich nächstes Mal nach Timbuktu fahren:yes:

Moin Wahnfrieder,

prima das dein oller Benz (das ist Lieb gemeint) wieder läuft und das es sich verdammt lohnt hier bei der Sternzeit zu sein.
Wir lernen hier jeden Tag was neues und können jeden Tag unsere eigenen Erfahrungen weitergeben.

Mit Timbuktu, dass würd ich mir aber noch mal überlegen, da biste minmum 5 Tage nonstop unterwegs

Hi Marcel,

den Einwand lasse ich gelten. Das habe ich mich in jungen Jahren nur mit BMW getraut ...allerdings Motorrad.

Hallo Bernd,

danke für den Bericht vom D-Jetronic Workshop in Erlangen letztes Wochenende. Und Du warst ja nicht der einizige, bei dem wir andere Probleme als Einspritzungsthemen festgestellt haben. Denn neben der Schulung in DJetronic nehmen wir einige der Fahrzeuge an den Motor- und Abgastester, um zu testen:

• Zündzeitpunkt sowie dessen Versellung bei Drehzahl und Unterdruck
• Primär und vor allen Dingen Sekundärseite der Zündung: Wie gut und wie gleichmäßig sind die Funken. Das zeigt Kompression, Elektrodenabstand, Zündkabel, Verteilerfinger, Zündspulenprobleme ...
• Gleichmäßiger Drehzahlabfall bei Ausschalten jedes einzelnen Zylinders
• Abgasverhalten mit CO und HC. Richtig eingestellt und gibt es unverbrannten Kraftstoff?
• Es ist immer wieder erstaunlich, wie viel da falsch steht. Diesmal waren es die Fahrzeuge von Bernd und von Michael (250 CE), die nach der Behandlung besser liefen. Wobei das mit dem schleifenden Kondensator im Zündverteiler natürlich gemein war. Ich wollte schon den ganzen Zündverteiler vor Ort ausbauen und zerlegen bis mir das auffiel.

Am besten lief wohl der Opel Diplomat von Norbert, der auch hier im Forum ist.

Aber bis Timbuktu müsst Ihr zum letzten Workshop des Jahres nicht fahren. Nur nach Frankfurt/Main zu harbus, bei dem wir den nächsten D-Jetronic Workshop am 8.9. haben werden. Und wir haben schon so einige Fahrzeuge dort kuriert.

Anmeldung zum D-Jetronic Workshop am 8.9.2018 in Frankfurt/Main über jetronic.org

Nur in einem Punkt muss ich Dir widersprechen Bernd. Der neue aus dem Vollen gefräste Zusatzluftschieber von Bosch sieht zwar glänzend, aber meiner persönlichen Meinung nach potthässlich aus. Aber egal, Hauptsache, der olle Benz läuft wieder richtig! Das solltest Du auf der Sternzeit Ausfahrt am 25.8. unter Beweis stellen. Ist auch schöner und näher als Timbuktu.