Passfahrt mit dem 107er

Hallo zusammen,
am Wochenende hab ich den Opa in Österreich durch die Berge bewegt und zwar so richtig >> Furkajoch usw. .
Dass das mit der 3 Gang Automatik nur bedingt Spass machen wird, zumal ich mit leichteren Schaltwagen unterwegs war, war mir schon vorher klar.
Letztendlich gings so einigermassen. Im Wechsel zwischen Schaltstufe "D" und "S" konnte man die verschiedenen Topologien schon abfahren.
Meine Frage :
Weil ich vorher noch nie Schaltstufe "S" benutzt hatte und sonst keine Erfahrung mit alten Autos mit Automatikgetriebe habe war ich mir jetzt ueberhaupt nicht sicher ob ich waehrend der Fahrt von "D" auf "S" schalten darf oder dafuer anhalten muss. Ich habe denn immer kurz angehalten.
In der Bedienungsanleitung ist dazu nichts zu finden >> wie handhabt ihr das bzw. gibt e dazu Anweisungen von Mercedes ?
Gruss
Achim

Hallo Achim,

Du kannst während der Fahrt runterschalten - vorausgesetzt, Du kommst damit nicht in zu hohe Drehzahlen.

Man kann z.B. auch zur Einleitung eines Überholvorgangs in "S" runterschalten - alternativ zum kickdown.

VG

Oliver

Das Schöne an der Automatik: man kann schalten, muß aber nicht

Das gleiche hatte ich mich auch schon gefragt aber as nem anderen Grund:

Bei mir ist die Automatikschaltung wie es scheint etwas ausgeleiert. Wenn ich den Hebel langsam zu mir hin bewege durch die einzelnen Einstellungen (P->R->N->D) befinde ich mich auf der Einstellung D noch im Leerlauf. Durch einen kleinen vorsichtigen Zug Richtung S merke ich dann am sinkender Drehzahl, dass die Schaltung im „Vorwärtsgang“‘ist. Ob ich allerdings jetzt die Stufe S oder D eingestellt habe, kann ich nicht erkennen. Ich weiß genauso wenig, ob ich ggf. wieder „Hochschalten“ muss auf D, um 4 Gänge zu bekommen.

Das war kürzlich auf der Autobahn etwas misslich, ich hatte das Gefühl, mit sehr hoher Drehzahl zu fahren, wusste aber nicht, ob ich nun während der Fahrt den D-Modus einstellen kann und ob ich dann nicht bei voller Fahrt versehentlich - weil Schalthwbel etwas ausgeleiert ist - im N-Modus landen würde.

Empfehlungen?

Also seid ihr euch alle einig >> schalten waehrend der Fahrt zwischen D und S ist kein Problem.
Ich wuerde versuchen das ohne Last und bei einer sinnvollen Geschwindigkeit zu machen.
Da die Bergtour mit dem 350er aber auch gar nicht so viel Spass gemacht hat, komme ich vielleicht gar nicht mehr in die Verlegenheit.
Hallo Gotthard >> von unten erreicht man das Schaltgestaenge zwischen Kulisse und Getriebe. Da fehlen dir wahrscheinlich eine oder beide Kunststofflagerbuchsen.
Man kann das komplette Gestaenge ausbauen und neue Buchsen einpressen. Gibt's fuer wenig Dollar bei MB ...
Gruss
Achim

Die Kombination des eher nach Drehzahlen verlangenden 3,5 Litermotors mit der weitgespreizten Dreigangautomatik ist für Paßstraßen sicher nicht optimal.
Aber man kann ja alternativ auch Kickdown geben, oder das Getriebe auf S stellen und damit den dritten Gang sperren. Das verbessert auch die Motorbremswirkung bergab und beugt Bremsfading vor.

Da muss man sich reinfummeln, kann man pauschal gar nicht sagen.
Wenn man die Strecke kennen wuerde, waere es einfacher.
Kickdown ist in soweit nervig, dass er sobald man nur ein bisschen Gas wegnimmt sofort wieder in den 3 Gang schaltet und dein bisschen Schwung floeten ist.
Wenn nach einer Steigung sofort ein langes grades Ende kommt, bist du mit "S" wieder nicht richtig unterwegs.
Da man ja aber nach Meinung der Allgemeinheit auch waehrend der Fahrt schalten kann, wird meine naechste Bergtour vielleicht etwas geschmeidiger.
Gruss
Achim

Hallo Achim,
das wundert mich jetzt nicht, dass Dir das keinen Spass gemacht hat, wenn du zum runterschalten immer stehen bleiben musstest
Spass beiseite, ich habe vor 2 Jahren mit dem SLC/280 und Automat eine Dolomitentour gemacht und es hat echt Spass gemacht, wenn du willst, dass er runterschaltet einfach auf S schalten und ab geht die Post, ist zwar ungewohnt fuktioniert aber super. Probier es mal aus beim nächsten Ausritt in die Berge.

Grüße
Klaus

Oder du betätigst die schaltpaddel am Lenkrad
Sorry mir war gerade danach!
Gruß Ralf

Hallo Gotthard,
wie Achim schon schrieb - das sind kleine Kunsstofflagerbuchsen, die fast nichts kosten, aber bei Abnutzung diesen Effekt auslösen.
Hatte ich auch bei meinem.

Hallo,

also ich bin den König der Alpen, das Stilfser Joch, schon viele Male mit dem Motorrad und auch mit dem 500 SL gefahren. Das war mit dem 500 SL gar kein Problem und hat super Spaß gemacht. Offen mit dem Windschott hoch und großspurig versprochen, dass wir das Verdeck zumachen, falls es schneit. Und das tat es dann auch.

@ Gotthard: Prüf mal das Schaltgestänge angefangen vom Schalthebel bis zum Getriebe. Der Hebel und das Gestänge sind in Kunststoffbuchsen gelagert, die mit der Zeit verschleißen. Die Folge ist das z.B. die Gänge oder die Parksperre nicht mehr richtig reingehen. Die Buchsen gibt´s für kleines Geld, die Montage ist fummelig.

Udo

Hallo Gotthard,
Lese das jetzt und kann Udo sehr bestätigen!
Bei meinem 280SL hatte bereits eine der beiden Buchsen gefehlt; in Folge lief mein Wählhebel wie in Pudding.

Wir haben die Buchsen von unten gewechselt. Ist etwas aufwendiger, aber als Verbundarbeit kannst Du auf einem Aufwasch gleich das Getriebelager mit wechseln (lassen), da hierfür das entsprechende Stützblech abgeschraubt wird (Getriebe abfedern mit altem Tuch, dass Du vorher zwischen diesem und dem darunter befindlichen Blech quetschst).

VG Michael

Hallo Gotthard,
vor kurzem wurden bei meinem 450SL (EZ '76) auch die Buchsen erneuert - die 'alten' waren kaum noch (nach ~ 375KKm) vorhanden.
Jetzt reagiert der Automat wieder exakt, wenn ich am Hebel ziehe/drücke. Wenn ich auf kurvenreichen Bergstrecken 'sportlich' fahren will, schalte ich schon häufig -Drehzahl beachtend- von D nach S geht/bleibt flotter als KickDown.

Danke euch allen für die hilfreichen Tipps.
Da ich keine Werkstatt habe, um von unten am Gestänge herumzufuhrwerken werde ich wohl mal in ner Werkstatt fragen müssen. Hoffe die ziehen mir noch die Hosen runter

Vor ein paar Monaten habe ich mal bei einer Teilebestellung eine Ausgabe des Magazins "107 Klassik" bekommen und da gab es einen Artikel über Bergfahrten.
Die Empfehlung lautete, beim Bergauffahren auf die Drehzahl zu achten und herunterzuschalten, bei lang übersetzten Achtzylindern ggf. durch B den ersten Gang einlegen.

Anderenfalls fährt man u.U., gerade durch das hohe Drehmoment der besonders großvolumigen Achtzylinder, im zu hohen Gang mit extremem Wandlerschlupf. Der überwiegende Teil der in Form von verbranntem Benzin erzeugten Energie dient nicht der Fortbewegung, sondern wird in Wärme umgewandelt und an den Kühler weitergeleitet. Bei den niedrigen Geschwindigkeiten bei Bergfahrten kann die Hitze nicht abgeführt werden und die Kühlflüssigkeit fängt an zu kochen.

Es gibt auch einen zweiten Teil des Artikels über das Bergabfahren, aber den habe ich nicht .....

Hälsningar, Lutz

Denke, ich habe den Beitrag auch gelesen.

Ging es dort um einen kleinen V8 mit Dreigangautomatik?

Der Artikel beleuchtete die Unterschiede der verschiedenen Modelle und Automatikgenerationen.
Die Quintessenz war, daß insbesondere die späteren großvolumigen Achtzylinder mit längerer Achsübersetzung bei Bergfahrten zum Kochen neigen und des manuellen Eingriffs bedürfen, wie es übrigens auch in der Bedienungsanleitung beschrieben ist.

Hälsningar, Lutz

Hallo,

bei mir steht in der Bedienungsanleitung, sobald es aufwärts geht im S (was für Steigung steht) fahren. Ich mache das immer so, mit 80kmh etwas über 3200 U, da geht das Gebrüll richtig los

Grüsse Lucas

Da bin ich aber froh, einen 560er zu fahren.
Der zieht auf D die Pässe ohne Gebrüll hoch und wenn man will geht auch die Post ab.
Seit einigen Jahren jedes Jahr im Sommer ausprobiert.
Ist der Motor richtig eingestellt, der Kühler sauber und der Rest nicht verbastelt, hat der Wagen auch bei hohen Temperaturen mit Klima und offen keine Probleme.
Gruß aus Hamburg, Rainer